design<\/a> dell'abitacolo con le sue linee slanciate e dettagli originali, come il tunnel centrale a forma di serbatoio di una moto. Anche la plastica dura non \u00e8 fastidiosa, perch\u00e9 solleva immediatamente l'umore. Inoltre, nonostante la mancanza di regolazione della portata, \u00e8 facile trovare una posizione di seduta comoda e il sedile Nissan aderente \u00e8 migliore della Toyota. Roof e Juke non devono piegarsi durante l'atterraggio. Tuttavia, la geometria s-HR dietro al volante \u00e8 ancora leggermente migliore grazie alla regolazione del volante. E le sedie sono molto buone.<\/p>\nNella seconda fila, la Toyota \u00e8 notevolmente pi\u00f9 spaziosa. Quindi, se una persona di 180 cm regola da s\u00e9 il sedile anteriore e cambia indietro, rimarranno circa 8-10 cm davanti alle sue ginocchia, mentre in Nissan con lo stesso spazio rimarr\u00e0 l'ordine. Overhead su C-HR, stesso 8-10 cm e Juke 5-6 cm, ma se provi Nissan a metterlo (testa) sul poggiatesta, non succede nulla: il soffitto \u00e8 crollato sulla testa. Toyota non ha questo problema, ma il divano \u00e8 pi\u00f9 accogliente. Pertanto, \u00e8 meglio trasportare passeggeri adulti da dietro in C-HR. Ma a Juka questo pu\u00f2 essere fatto solo in caso di emergenza. Tuttavia, i bambini si sentiranno abbastanza a loro agio l\u00ec.<\/p>\n
Ma il volume del bagagliaio in testa viene da Nissan. Se apri i nostri rivali, la quinta porta del ramo sembra quasi la stessa, ma il Juke offre una piacevole sorpresa sotto forma di uno spazio tridimensionale sotto il pavimento dove puoi mettere molte cose, nascondendolo da occhi indiscreti. Se alziamo il secondo piano, apparir\u00e0 nella sezione “free rider”. Ce l'ha anche Toyota, ma si trova subito sotto il primo (e unico) piano. Per aumentare il crossover \u00e8 dotato di ribaltamento nella parte posteriore del divano.<\/p>\n
Non l'apparenza dell'Uno<\/h2>\n
In citt\u00e0, il suggestivo motore Nissan da 117 cavalli \u00e8 sufficiente per gli occhi. Il motore gira velocemente e aiuta con successo con un variatore continuo. E solo fuori dalle metropoli, dove le velocit\u00e0 aumentano, con intensi sorpassi, la trazione comincia a mancare. Il CVT mostra l'alimentazione alla coppia massima, ma l'auto accelera lentamente con il motore che ulula forte e teso. Quindi il sorpasso di Juke va calcolato con ampio margine.<\/p>\n
Toyota, nonostante il vantaggio in termini di cilindrata, potenza e coppia in condizioni urbane, praticamente non differisce dal nemico. Il motore tira e il CVT far\u00e0 il rapporto di trasmissione. Inoltre, le impostazioni della trasmissione, con HR, sembrano essere ancora pi\u00f9 malinconiche rispetto al Juke a causa della risposta all'erogazione del carburante non cos\u00ec veloce, anche se non sembra esserci una pausa. Apre il motore fuori citt\u00e0, dove, a differenza di Nissan, i sorpassi non sono un problema. Il motore non d\u00e0 fastidio perch\u00e9 suona meglio dato che raramente va ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n
Ma Juke intraprende una strada tortuosa. Entrambe le auto fanno bagel circa 2,8 giri da serratura a serratura, ma lo sterzo della Nissan si sente pi\u00f9 affilato. Questo perch\u00e9, a causa dell'irrigidimento delle sospensioni, questo SUV reagisce al movimento delle mani del guidatore rispetto a quello del nemico. Inoltre, il Juke bagel ha un effetto di reazione pi\u00f9 intenso, che migliora l'umore sportivo ed \u00e8 pi\u00f9 educativo. In combinazione con il telaio ottimizzato di Nissan, la filigrana si adatta a curve di curvatura variabile, il che \u00e8 un enorme piacere per il guidatore.<\/p>\n
Toyota che guida pi\u00f9 background, molto informativo non diverso. Tuttavia, ci\u00f2 non \u00e8 richiesto, poich\u00e9 c-HR predica valori completamente diversi, il cui punto principale \u00e8 non sforzare il conducente. Non ha bisogno di sapere cosa sta succedendo dal volante, perch\u00e9 il crossover fa tutto da solo: \u00e8 preciso in curva e si aggrappa alla traiettoria. Cio\u00e8, \u00e8 gestito perfettamente, ma non in modo avventato.<\/p>\n
Per quanto riguarda il terreno, dato che i nostri reparti sono dotati di trazione anteriore, non dovresti aspettarti imprese da loro. La Toyota, dopo una nevicata, si \u00e8 seduta sulla “pancia” in un normale cortile di Mosca, lo ha dimostrato al meglio. Per liberarla, abbiamo trascorso una buona mezz'ora a lavorare attivamente, spalando la neve (in assenza di una pala, l'ho fatto manualmente). Nissan nello stesso posto era sull'orlo, grazie a due centimetri aggiuntivi di altezza da terra.<\/p>\n
La corsa del leader su Toyota dovrebbe essere pi\u00f9 evidente sui piccoli dossi che si accorge a malapena. Sui grossi dossi, per\u00f2, non tutto \u00e8 cos\u00ec roseo, anche a velocit\u00e0 normale sferra un bel colpo, soprattutto sui sedili posteriori. Sullo sfondo di un concorrente, Nissan si sente pi\u00f9 forte del “piccolo”, ma sul “grande” la sua perdita non \u00e8 cos\u00ec grande e le strade francamente dissestate dei nostri concorrenti vengono confrontate, mostrando una buona intensit\u00e0. Anche in termini di isolamento acustico, tutto \u00e8 liscio: entrambi i crossover hanno un leggero ronzio delle gomme e i motori si avviano rumorosamente solo alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n
Se ne inserissimo dozzine, questo test vincerebbe la Toyota, una migliore ergonomia e interni pi\u00f9 spaziosi. In realt\u00e0, per\u00f2, non tutto \u00e8 cos\u00ec semplice. Perch\u00e9 Nissan rulitsya \u00e8 cos\u00ec grande che perdona tutte le altre carenze. Ma se si considera il fatto che \u00e8 molto pi\u00f9 economico, fare una scelta diventa ancora pi\u00f9 difficile.<\/p>\n
|
\nSpecifiche Nissan Juke 1.6<\/p>\n
Dimensioni d'ingombro, mm<\/p>\n
|<\/p>\n
4135x1765x1565<\/p>\n
Interasse, mm<\/p>\n
|<\/p>\n
2530<\/p>\n
Raggio di sterzata, m<\/p>\n
|<\/p>\n
10.7<\/p>\n
Altezza da terra, mm<\/p>\n
|<\/p>\n
180<\/p>\n
Volume del tronco, l<\/p>\n
|<\/p>\n
354<\/p>\n
Peso a vuoto, kg<\/p>\n
|<\/p>\n
1225<\/p>\n
tipo di motore<\/p>\n
|<\/p>\n
P4 diesel<\/p>\n
Volume di lavoro, cm3<\/p>\n
|<\/p>\n
1598<\/p>\n
Massimo potere, l. s.\/rpm<\/p>\n
|<\/p>\n
117\/6000<\/p>\n
Massimo coppia, Nm\/giri\/min<\/p>\n
|<\/p>\n
158\/4000<\/p>\n
Disco<\/p>\n
|<\/p>\n
cremagliera<\/p>\n
Trasmissione<\/p>\n
|<\/p>\n
variatore continuo<\/p>\n
Pneumatici anteriori\/posteriori<\/p>\n
|<\/p>\n
215\/55 P17<\/p>\n
Massimo velocit\u00e0, km\/h<\/p>\n
|<\/p>\n
170<\/p>\n
Accelerazione 0-100 km\/h, s<\/p>\n
|<\/p>\n
11.5<\/p>\n
Consumo di carburante (medio), l\/100 km<\/p>\n
|<\/p>\n
6.3<\/p>\n
Volume del serbatoio, l<\/p>\n
|<\/p>\n
46<\/p>\n
|<\/p>\n
|
\nSpecifiche Auto Toyota C-HR 2.0<\/p>\n
Dimensioni d'ingombro, mm<\/p>\n
|<\/p>\n
4360x1795x1565<\/p>\n
Interasse, mm<\/p>\n
|<\/p>\n
2640<\/p>\n
Raggio di sterzata, m<\/p>\n
|<\/p>\n
10.4<\/p>\n
Altezza da terra, mm<\/p>\n
|<\/p>\n
160<\/p>\n
Volume del tronco, l<\/p>\n
|<\/p>\n
297<\/p>\n
Peso a vuoto, kg<\/p>\n
|<\/p>\n
1420<\/p>\n
tipo di motore<\/p>\n
|<\/p>\n
P4 diesel<\/p>\n
Volume di lavoro, cm3<\/p>\n
|<\/p>\n
1987<\/p>\n
Massimo potere, l. s.\/rpm<\/p>\n
|<\/p>\n
148\/6000<\/p>\n
Massimo coppia, Nm\/giri\/min<\/p>\n
|<\/p>\n
189\/3800<\/p>\n
Disco<\/p>\n
|<\/p>\n
cremagliera<\/p>\n
Trasmissione<\/p>\n
|<\/p>\n
variatore continuo<\/p>\n
Pneumatici anteriori\/posteriori<\/p>\n
|<\/p>\n
215\/65 R16 in poi<\/p>\n
Massimo velocit\u00e0, km\/h<\/p>\n
|<\/p>\n
195<\/p>\n
Accelerazione 0-100 km\/h, s<\/p>\n
|<\/p>\n
undici<\/p>\n
Consumo di carburante (medio), l\/100 km<\/p>\n
|<\/p>\n
6.9<\/p>\n
Volume del serbatoio, l<\/p>\n
|<\/p>\n
cinquanta<\/p>\n
|<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’elevata altezza da terra del Nissan Juke non \u00e8 un ostacolo a una manovrabilit\u00e0 precisa e sconsiderata Nel blocco climatico parametri “nascosti” delle modalit\u00e0 di guida Altoparlanti Bose inseriti inclusi i poggiatesta Nella seconda fila per gli adulti puoi andare, ma \u00e8 meglio mettere i bambini Le maniglie delle porte posteriori sono state infilate con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[870,940],"tags":[],"class_list":["post-263175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-it","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263175"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263175\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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