![\"Entra](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nIl crossover ha mantenuto il suo stile brutale riconoscibile, ma \u00e8 diventato notevolmente pi\u00f9 grande del suo predecessore. La lunghezza \u00e8 cresciuta da 4836 mm a 4980 mm, la larghezza da 1910 a 1950 mm e l'altezza del crossover ha simbolicamente aggiunto 10 mm (ora 1780 mm). La nuova gamma prevede versioni benzina e ibrida, che differiscono nel design<\/a>. L'ibrida \u00e8 facilmente identificabile dalle maniglie delle porte a scomparsa e da un design pi\u00f9 formidabile dell'avantreno: la griglia del radiatore dentata qui si estende dal cofano al bordo inferiore del paraurti, e la lunghezza raggiunge i 5015 mm.<\/p>\n Il design caratteristico dei fari con quattro blocchi di diodi sotto un unico vetro \u00e8 completato da una nuova caratteristica. Ogni blocco ha un tappo individuale: il servo li apre quando si accende il faro. L'azienda non ha spiegato perch\u00e9 i fari fossero cos\u00ec complicati, ma il processo di accensione sembra affascinante.<\/p>\n Il passo \u00e8 stato aumentato da 2800 a 2920 mm. Ora \u00e8 basato sulla piattaforma modulare GPMA (Global Platform Modular Architecture), apparsa due anni fa con il crossover compatto GAC Trumpchi GS4. Anche se l'architettura del telaio non \u00e8 cambiata: un motore trasversale, una trazione anteriore “principale”, McPherson davanti, un multi-link posteriore. La carrozzeria \u00e8 completamente nuova, ed \u00e8 composta per il 60% da acciai ad alta resistenza, e nella parte posteriore della cabina c'\u00e8 ora un pavimento piatto senza tunnel centrale.<\/p>\n Sul pannello frontale non sono rimasti pulsanti e interruttori analogici: la “musica” e il climatizzatore sono completamente integrati nel sistema multimediale con uno schermo da 14,6 pollici e il sistema operativo Adigo 4.0. Gli strumenti sono disegnati su un display da 12,3 pollici, c'\u00e8 uno schermo di proiezione e l'illuminazione del contorno ha 32 colori tra cui scegliere.<\/p>\n Il nuovo GAC GS8 \u00e8 offerto con tre opzioni interne per cinque, sei o sette posti. Gli ultimi due hanno tre file di sedili e si differenziano nella seconda fila: due poltrone separate o un divano triplo. Per i sedili singoli, lo schienale pu\u00f2 essere ribaltato all'indietro di 41 gradi e portato in posizione semi-sdraiata.<\/p>\n La versione base, come prima, ha un motore turbo benzina 2.0 TGDI ad iniezione diretta. Produce 252 CV. (le auto per ora hanno motori depotenziati), ma la coppia \u00e8 stata aumentata da 390 a 400 Nm, e al posto di un “automatico” a sei rapporti ora c'\u00e8 un Aisin a otto rapporti. Trazione: anteriore o integrale, con frizione elettroidraulica BorgWarner sull'asse posteriore (si chiude il 25% pi\u00f9 velocemente rispetto al modello precedente).<\/p>\n L'ibrida \u00e8 equipaggiata con lo stesso motore turbo da due litri, ma adattato per lavorare sul ciclo economico Atkinson, quindi la potenza \u00e8 ridotta a 190 CV. e 320 Nm. E invece di un cambio, c'\u00e8 un variatore elettromeccanico THS (Toyota Hybrid System) di quarta generazione, familiare dalle auto Toyota e Lexus. GAC e Toyota collaborano da molto tempo in Cina e hanno una joint venture per produrre automobili per il mercato locale, quindi l'uso di componenti ibridi \u00e8 abbastanza legale.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n