![\"Alla](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nE cos\u00ec \u00e8 successo: la prima opzione era prevista per il test e l'attrezzatura era esattamente nel mezzo – Style. Potrebbe non contenere tutte le nuove funzionalit\u00e0 principali, ma tutto ci\u00f2 di base, mi sembra, \u00e8 presente. Il pacchetto "Comfort" \u00e8 stato preso come base per "Stile". Esiste una tale versione: 2'421'000 unit\u00e0 condizionali. La doppia colorazione aggiunge 50 mila unit\u00e0 convenzionali e di conseguenza abbiamo 2'471'000 rubli. Ma il mondo Toyota con Rav4 si pu\u00f2 aprire e costare poco, a partire da poco meno di 2 milioni. Certo, non dovresti aspettarti fronzoli: motore 2.0, meccanica e trazione anteriore. Allo stesso tempo, l'attrezzatura \u00e8 pi\u00f9 o meno normale, poich\u00e9 qui ci sono gi\u00e0 molti cuscini, incluso il ginocchio del guidatore, ci sono ottiche a LED davanti e dietro, specchietti elettrici, un po' di riscaldamento, ecc. L'elenco completo \u00e8 enorme. Tuttavia, visto il prezzo e le caratteristiche tecniche, non prenderei in considerazione tale opzione.<\/p>\n
La trazione integrale inizia in questa vettura con il pacchetto "Comfort" o con 2'334'000 unit\u00e0 convenzionali. La differenza \u00e8 discreta, ma anche l'attrezzatura tecnica \u00e8 pompata. Lo stesso motore, ma con un variatore. A proposito, \u00e8 nuovo qui, con una prima marcia manuale. Se prima il variatore riceveva un carico enorme durante una brusca partenza da un punto, ora questo problema \u00e8 stato risolto. Le partenze sono pi\u00f9 rapide e meno stressanti, e lo stesso vale per la guida fuoristrada. L'intero processo viene ripreso dai meccanici, liberando la cinghia dal carico, e non appena la velocit\u00e0 aumenta e il computer si accorge che i meccanici non servono pi\u00f9, trasferisce tutti i diritti al variatore. Nella vita, questo \u00e8 evidente, poich\u00e9 un inizio brusco pu\u00f2 essere davvero acuto e non quando premi e aspetti. Ebbene, una tale innovazione dovrebbe prolungare la vita della trasmissione, quindi la fede nel meglio \u00e8 con noi per sempre.<\/p>\n E con la stessa configurazione, si apre l'opportunit\u00e0 di diventare il proprietario di una versione pi\u00f9 potente di Rav4 sulla macchina, solo questo piacere costa poco pi\u00f9 di 2,5 milioni. Questo \u00e8 senza il costo del colore.<\/p>\n Poi ci sar\u00e0 “Prestige", dove \u00e8 disponibile la trazione integrale con un sistema di distribuzione della coppia adattabile alle ruote posteriori e molte altre importanti opzioni. Aggiungiamo il nome "Sicurezza" a "Prestige" e otteniamo la versione top. 2'680'000 unit\u00e0 convenzionali per un motore da due litri o 2'894'000 per un'unit\u00e0 da 199 cavalli. La velocit\u00e0 massima \u00e8 piena di assistenti e telecamere a tutto tondo, ma il prezzo prende rapidamente vita. Pertanto, a quanto pare, il pi\u00f9 delle volte prendono la media sul variatore: senza pagare pi\u00f9 del dovuto per gli assistenti e risparmiare sul budget.<\/p>\n Incontrato dai vestiti<\/strong><\/p>\n E i vestiti sono nuovi, audaci. Pi\u00f9 interessante rispetto alle generazioni precedenti. Forse possiamo saltare tutte le odi elogiative all'esterno del RAV4 con un breve riassunto: questa generazione \u00e8 dannatamente buona. Ma c'\u00e8 qualche allusione progettuale: gli espansori in plastica non arrivano alla fine, lasciando spazio alla sabbiatura.<\/p>\n Una decisione strana, ma non cambier\u00e0 nulla. Anche i paraspruzzi installati non coprono completamente gli spazi aperti, anche se sarebbe logico che le loro "code" andassero esattamente al rivestimento dell'arco. Risparmiato sulla produzione – guadagnato sugli accessori.<\/p>\n Inoltre, questi vestiti hanno spazi vuoti diversi. Ad esempio, sulle ante: da un lato 7 e 6 mm, dall'altro 4 e 9 mm. Inoltre, alcune porte sono disseminate verso l'interno, altre sporgono verso l'esterno. Ma se non guardi da vicino, risulta quasi nulla.<\/p>\n Le porte RAB4 chiudono i davanzali, il che consente di mantenere le gambe pulite pi\u00f9 a lungo. \u00c8 vero, un tale sistema funziona solo nella parte anteriore. Quando si apre la porta sul retro, la soglia si mostra in tutto il suo splendore, o meglio lo sporco, che vola abbondantemente nell'apertura tra la porta anteriore e quella posteriore. Ci\u00f2 \u00e8 probabilmente dovuto al fatto che gli elastici anteriori non raggiungono la fine della porta di centimetri 4. E da quel che ho capito, non dovresti aspettare un revocabile su questo argomento, molto probabilmente lo correggeranno solo con un restyling, probabilmente.<\/p>\n Anche il mondo interiore \u00e8 importante<\/strong><\/p>\n Sai, quando ho aperto la porta per la prima volta, tutta l'attenzione era concentrata sulle sedie. Anche senza toccare, mi sono reso conto che i materiali utilizzati erano artificiali e il tocco non ha fatto che confermarlo. E anche la qualit\u00e0 non \u00e8 delle migliori, soprattutto il materiale simile alla pelle. Ma sul volante e sul selettore del cambio, differisce in meglio.<\/p>\n I materiali di rivestimento dell'abitacolo sono morbidi nella parte superiore, nel caso delle schede delle porte, quindi nella parte pi\u00f9 alta, e il resto \u00e8 in plastica dura. Ma sono stato contento che tutto sia stato fatto sui rivestimenti delle portiere posteriori esattamente come su quelli anteriori.<\/p>\n Il volante non \u00e8 sovraccaricato di pulsanti, alcune funzioni sono visualizzate sullo schermo del cruscotto, che si trova tra i comparatori. Sorprendentemente, non esiste una crociera adattiva qui, anche se a questo prezzo mi aspettavo di vederla.<\/p>\n Il sistema multimediale \u00e8 lo stesso di molte altre Toyota. Ci sono Apple Carplay e Android Auto. La musica consolidata \u00e8 sorprendentemente piacevole e niente fa rumore da nessuna parte. In generale, puoi divertirti a giocare con il sistema, ad esempio leggendo i messaggi in arrivo con esso. Pu\u00f2 farlo non solo in inglese, ma anche in russo)<\/p>\n Le manopole del clima sono di dimensioni impressionanti, gommate, ma con gioco quasi libero. La scelta della giusta temperatura la prima volta spesso finisce con un fallimento, soprattutto durante la guida. Vorrei posizioni di fissaggio un po' migliori. E la retroilluminazione dei pulsanti stessi con le modalit\u00e0 di funzionamento dell'impianto di climatizzazione \u00e8 davvero carente, perch\u00e9 di notte viene evidenziata solo la scritta sullo schermo e il pulsante stesso si trova in basso, ma per abitudine si preme sulla scritta, \u00e8 divertente. Anche i pulsanti del finestrino elettrico e dello specchio potrebbero essere illuminati. Non c'\u00e8 alcuna luce tranne una striscia.<\/p>\n I vani portaoggetti nelle portiere, nel bracciolo, nella console centrale e nel vano portaoggetti sono buoni. Ottima visibilit\u00e0 grazie alle grandi finestre, contrariamente alle tendenze attuali, per fare delle feritoie alle finestre.<\/p>\n C'\u00e8 molto spazio per le gambe e per la testa nella parte posteriore, lo schienale della sedia \u00e8 regolabile in inclinazione in due posizioni. Prese d'aria e due porte USB: questo \u00e8 tutto ci\u00f2 che la galleria pu\u00f2 accontentare. A proposito, oltre alla soglia sporca, che ho menzionato sopra, c'\u00e8 anche un angolo di apertura della porta, che \u00e8 piccolo, che complica un po' il processo di atterraggio sul divano posteriore e contribuisce anche a strofinare la soglia con i pantaloni.<\/p>\n Gli schienali si piegano quasi in un pavimento piatto, formando circa 1200 litri di volume, e il bagagliaio nel suo stato normale \u00e8 di 580 litri, il che \u00e8 molto buono. Sotto il polycom c'\u00e8 un dokatka e gli strumenti necessari, ho notato anche la cover, nella speranza che questa sia una nicchia aggiuntiva, ma no, la plastica chiude la plastica. Da quello che qui mi ha colpito, era una polik double-face: da un lato il tessuto, dall'altro la plastica.<\/p>\n Questo \u00e8 davvero fantastico, poich\u00e9 puoi trasportare qualcosa di sporco senza macchiare il tessuto. E poi, a volte, lava la plastica direttamente sul lavandino Karcher. Tra gli svantaggi: non ci sono ganci in linea di principio e plastica molto delicata sui fianchi. Con l'uso attivo dell'auto per lo scopo previsto, tutto ci\u00f2 si trasformer\u00e0 rapidamente in una tela graffiata.<\/p>\n In generale, un interno neutro che ha un bell'aspetto, che \u00e8 comodo e confortevole, poich\u00e9 tutto \u00e8 a portata di mano. E questo \u00e8 forse il plus principale del mondo interiore di RAV4.<\/p>\n Impressione<\/strong><\/p>\n Quello da cui non dovresti assolutamente aspettarti da loro, n\u00e9 male n\u00e9 buono, \u00e8 guidare. Se lo stile di guida \u00e8 calmo, misurato, mai di fretta, allora questa \u00e8 un'opzione adatta. Tuttavia, ti permetter\u00e0 di stare al passo con il flusso e persino di andare pi\u00f9 veloce. Ma se a volte vuoi essere attivo, allora per allora. Un avviamento rapido in una trasmissione manuale sar\u00e0 sostituito da un variatore e l'accelerazione sar\u00e0 accompagnata da un forte rumore del motore. Puoi sentire tutto negli archi, compresa l'acqua. E la brezza fuori dalla finestra non aggiunge ottimismo. Durante l'accelerazione, il livello di rumore raggiunge i 76 dB e con una guida silenziosa a 100 km \/ h oscilla intorno ai 70 dB. Si pu\u00f2 vedere che hanno lavorato su Shumkov, ma hanno seguito la regola: non esagerare.<\/p>\n La sospensione \u00e8 eccellente su strade buone e normali. Crea una sensazione di impunit\u00e0 se improvvisamente vai su uno rotto. Con piacere ingoia giunture e piccole irregolarit\u00e0, ma non ama le grandi fosse, e dopo l'inverno ce ne sono molte ovunque. Un po' rumoroso durante l'allenamento di piccole fosse, ma ci\u00f2 non pregiudica il comfort. Non appena l'asfalto rotto finisce sotto le ruote, e anche essere ondulato, allora il Rav4 dovr\u00e0 stringere.<\/p>\n Con la guida attiva, sono state notate oscillazioni, cosa che non ti aspetti. Evitare un ostacolo a una velocit\u00e0 compresa tra 80 e 100 km \/ h con un ritorno alla tua corsia solleticher\u00e0 i tuoi nervi e influenzer\u00e0 anche i ciclisti. Con una manovra cos\u00ec brusca, sembra che il corpo stia tardivamente raggiungendo le ruote, che sono gi\u00e0 tornate nella loro corsia.<\/p>\n Il funzionamento della trazione integrale \u00e8 abbastanza corretto, ma molto dipende dalla gomma. Anche un piccolo scherzo pu\u00f2 trasformarsi in una noiosa aspettativa di aiuto. Dopo essere uscito dalla strada forestale con una ruota in una piccola discarica di neve, ho cercato di uscirne, prima nella solita modalit\u00e0, poi ho selezionato la migliore disponibile. Quelle tre ruote rimaste libere giravano per niente, sebbene non avessero un gancio, poich\u00e9 stavano sul ghiaccio. E quello "bloccato" non si \u00e8 mai mosso. Anche se c'era speranza che il crossover avrebbe remato con tutte e 4 le ruote. Spegnendo la stabilizzazione e aumentando bruscamente la velocit\u00e0, iniziarono ad apparire le possibilit\u00e0 di successo. Ma era estremamente pericoloso, perch\u00e9 ci sono alberi intorno e ghiaccio sotto le ruote, e se dopo il soccorso l'auto soffre, sar\u00e0 possibile fermarla prima di incontrare un tronco di betulla?<\/p>\n Ma se succedesse qualcosa di simile su una zona pulita e innevata, si otterrebbe un risultato positivo molto pi\u00f9 velocemente e con meno fatica. Nel caso della foresta, le gomme chiodate avrebbero potuto aiutare, ma non lo fecero.<\/p>\n tracciando una linea<\/strong><\/p>\n Volevo specificamente questa versione e ho cercato di capire perch\u00e9 le persone acquistano RAV4 cos\u00ec spesso. Ma non importa quanto possa sembrare banale, la prendono, come qualsiasi Toyota, perch\u00e9 \u00e8 una Toyota. Perch\u00e9 \u00e8 affidabile, e non importa se lo \u00e8 ancora o meno. Perch\u00e9 si pu\u00f2 sempre vendere. Prendere un'auto tenendo d'occhio il prossimo proprietario \u00e8 dubbio. E comprano anche per comodit\u00e0, per sicurezza, per prestigio, sebbene questo crossover non sia mai stato considerato prestigioso. Solo un SUV e non di pi\u00f9, ma l'acquirente vota in rubli, quindi sa meglio. Non solo nel nostro Paese, ma in molti altri.<\/p>\n La nuova Toyota RAV4 sta cercando di stare al passo con i tempi per accontentare le persone. E si scopre che lo fanno molto bene. Questa macchina in particolare vale i soldi? non credo. 2,5 milioni di unit\u00e0 standard sono un po' costose per ci\u00f2 che \u00e8 disponibile qui. E anche con l'assemblaggio del problema e questo \u00e8 importante.<\/p>\n Un buon plus \u00e8 la volont\u00e0 del marchio di ridurre sia il tasso di furto che il costo delle polizze assicurative complete. Per questo \u00e8 stata introdotta la marcatura T-Mark, ci sono adesivi sul corpo con il numero VIN in diversi punti e anche l'applicazione MuT ha iniziato a funzionare. Una cosa a portata di mano, ma ancora umida.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n