{"id":264484,"date":"2022-07-21T19:02:00","date_gmt":"2022-07-21T16:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264484"},"modified":"2022-04-18T09:41:44","modified_gmt":"2022-04-18T06:41:44","slug":"toyota-fortuner-un-patriota-ma-non-lo-stesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/toyota-fortuner-un-patriota-ma-non-lo-stesso\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner: un patriota, ma non lo stesso"},"content":{"rendered":"

Toyota Fortuner assomiglia molto a una UAZ. Dai un'occhiata pi\u00f9 da vicino: la stessa grande carrozzeria, un vero telaio e una trazione integrale cablata. Bene, solo un vero "patriota" di Ulyanovsk! Forse il progetto 3172 dei primi anni '90 sarebbe effettivamente diventato cos\u00ec, ma le circostanze lo hanno impedito. Si \u00e8 rivelato non essere il destino. Pertanto, un test Fortuner con interni in tessuto e aria condizionata costa 2,8 milioni di unit\u00e0 convenzionali, il doppio dell'auto di Ulyanovsk. Ma se sia diventato due volte pi\u00f9 buono della versione domestica \u00e8 una grande domanda.<\/p>\n

Modificare. Per il meglio?<\/strong><\/p>\n

Il restyling non \u00e8 troppo evidente e l'elenco degli aggiornamenti \u00e8 breve. Quindi, le celle della griglia del radiatore e degli emblemi sono diventate pi\u00f9 grandi e la sezione dei fari \u00e8 diventata pi\u00f9 ampia. Il paraurti anteriore ha un aspetto diverso e per qualche motivo i settori con gli indicatori di direzione si trovano sotto. Il salone non \u00e8 cambiato molto, fatta eccezione per il sistema multimediale con display da 8 pollici. I dispositivi sono stati aggiornati con uno sfondo blu e la grafica non necessaria \u00e8 stata rimossa. Non c'\u00e8 un pulsante di accesso senza chiave e anche il pungiglione non \u00e8 pieghevole. \u00c8 comodo sedersi, c'\u00e8 molto spazio, ad eccezione della terza fila. Solo i bambini si adatteranno l\u00ec.<\/p>\n

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16 nuovi "cavalli"<\/strong><\/p>\n

Fortuner \u00e8 pi\u00f9 veloce del nostro "Patriot": i giapponesi sono giapponesi per questo, sono riusciti a trovare altri 16 "cavalli" nello stesso volume di lavoro di 2,7 litri – si \u00e8 scoperto 166 litri. insieme a. contro 150 l. insieme a. sul motore ZMZ Pro.<\/p>\n

L'auto prende bene la velocit\u00e0, l'automatico Aisin a 6 rapporti non irrita con i ritardi. Sebbene il consumo di 13 l \/ 100 km nel ciclo combinato sia considerevole, il motore 2TR-FE assimila abbastanza tranquillamente la 92a benzina. E il telaio \u00e8 solo di quercia! Non ti permette di rilassarti nemmeno con un ritmo piacevole. Ogni giunto trasversale o "dorso di velocit\u00e0" incontrato sulla strada \u00e8 accompagnato da un lungo e evidente "tremore". E sul pettine trema molto forte, anche se davanti non c'\u00e8 un ponte pesante, come sulla UAZ, ma una doppia leva completamente indipendente. In curva, la struttura del telaio si fa sentire: in primo luogo, il telaio inizia a sbandare sulla sospensione, quindi il corpo, a sua volta, tallona rispetto al telaio. Di conseguenza, l'auto reagisce ai movimenti dello sterzo come se due volte.<\/p>\n

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Quando il ferro rotola<\/strong><\/p>\n

Pi\u00f9 buchi, pi\u00f9 il rispetto per Toyota diventa pi\u00f9 forte. \u00c8 impossibile sfondare questa sospensione, cos\u00ec come pneumatici di alto profilo. E non lasciare che lo sporco morto ti spaventi: il Fortuner pu\u00f2 gestirlo anche se non rallenti. Anche se, per pura ipotesi, tutte e quattro le ruote si staccassero, l'atterraggio non sar\u00e0 l'ultimo per il telaio. Tutto questo al fatto che il margine di sicurezza \u00e8 ottimo! L'unica cosa che pu\u00f2 sollevare domande sono gli indicatori di direzione bassi. Il resto della geometria \u00e8 al di l\u00e0 di ogni lode: 225 mm sotto la protezione del motore, angoli di entrata e di uscita giganteschi. Se si verifica improvvisamente l'impiccagione diagonale, puoi prenderti il \u200b\u200btuo tempo con il bloccaggio del differenziale posteriore. L'elettronica pu\u00f2 simulare i blocchi delle ruote incrociate. Sotto la protezione di un solido 225 mm. E anche se c'\u00e8 contatto, non affrettarti ad afferrarti la testa, le possibilit\u00e0 di danneggiare qualcosa sono minime.<\/p>\n

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Testiamo ulteriormente Fortuner. Le forti piogge – primavera, cosa fare – hanno fatto molti canaloni su sentieri sterrati, dovrai guadare. Colleghiamo la parte anteriore e inferiore con un regolatore rotativo. Stiamo provando il lavoro dell'elettronica, il differenziale posteriore non \u00e8 ancora bloccato. Il glorioso "cavallo" conquista miracolosamente la barriera d'acqua e rotola con sicurezza su terreni difficili con una profonda pista di carico. Alla fine si siede ancora a pancia in gi\u00f9, ma dopo una breve oscillazione in prima e retromarcia, l'auto esce dalla trappola e la solida articolazione delle sospensioni non porta all'impiccagione. Solo quando il dislivello diventa del tutto indecente, il SUV perde il contatto con il suolo sulla "diagonale". Un breve slittamento e le ruote sospese vengono morsi dai freni. Un po' di pi\u00f9 e Fortuner viene selezionato senza l'aiuto di un differenziale posteriore bloccato. Iron drive, ma il software \u00e8 buono!<\/p>\n

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Robusto, costruito, affidabile<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota Fortuner assomiglia molto a una UAZ. Dai un’occhiata pi\u00f9 da vicino: la stessa grande carrozzeria, un vero telaio e una trazione integrale cablata. Bene, solo un vero "patriota" di Ulyanovsk! Forse il progetto 3172 dei primi anni ’90 sarebbe effettivamente diventato cos\u00ec, ma le circostanze lo hanno impedito. Si \u00e8 rivelato non essere il […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[609,609],"tags":[],"class_list":["post-264484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-drive"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}