Corpo e interni<\/h2>\n
Per creare elementi del corpo, molti appassionati hanno usato la fibra di vetro, perch\u00e9. \u00e8 leggero e resistente. E grazie alle matrici pieghevoli, \u00e8 stato possibile assemblare corpi in piccoli lotti. "Proton" \u00e8 stato prodotto secondo matrici create da un team di persone che la pensano allo stesso modo, presumibilmente nei primi anni '80. Le stesse matrici sono state utilizzate per assemblare leggende come "Mercury" e "Sport-1500".<\/p>\n
Inizialmente, l'auto doveva essere dotata di un motore a benzina. Ma nel 2002 tutto \u00e8 cambiato. Un residente della capitale Vladislav Kravchuk in quel momento stava cercando una base per la sua auto elettrica. E un amico gli ha offerto di comprare un corpo fatto in casa per $ 1.000.<\/p>\n
Di conseguenza, delle parti in ferro rimanevano solo i passaruota e il fondo. Il corpo del "Proton" era uno scheletro di potere spaziale in metallo con pannelli in fibra di vetro. Il fondo \u00e8 protetto dalla ruggine. A causa dell'uso della fibra di vetro, il veicolo ha perso peso di 200 kg.<\/p>\n L'autovettura a 2 porte pu\u00f2 ospitare un conducente e 3 passeggeri adulti. Non c'\u00e8 riscaldamento in cabina. I sedili anteriori sono presi da una Porsche 924, i sedili posteriori sono da una Toyota Supra. I sedili sono usati, quindi l'autore del progetto li ha modificati. Di conseguenza, $ 400 sono stati spesi per l'aggiornamento degli interni.<\/p>\n Un motore elettrico da un caricatore bulgaro \u00e8 stato acquistato per $ 200. Potenza motore elettrico – 3,6 kW, coppia – 24 Nm. Il motore elettrico funziona con una tensione di 80 V. Nell'auto elettrica \u00e8 installata una meccanica a 4 velocit\u00e0 del VAZ-2101. Senza di essa, la potenza della centrale non \u00e8 sufficiente per iniziare. Il motore si collega al cambio senza frizione utilizzando una flangia speciale acquistata per $ 70.<\/p>\n Secondo il proprietario della Proton, il motore elettrico non gli causa alcun problema. Quando si lavora, quasi non emette suoni forti. Come ha dimostrato la pratica, la scatola dei "classici" fa rumore pi\u00f9 spesso. Rispetto a un motore a benzina, la sua controparte elettrica non \u00e8 cos\u00ec impegnativa in termini di manutenzione ed \u00e8 molto pi\u00f9 tollerante nei confronti della natura.<\/p>\n Il controller \u00e8 stato assemblato su transistor ad effetto di campo esclusivamente per questo modello di auto elettrica. Il caricatore riempie il 10% della capacit\u00e0 all'ora. Per caricare completamente l'auto \u00e8 sufficiente collegarla alla rete elettrica per la notte.<\/p>\n![\"L'uomo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-203115-6250123b48e5c.webp\")
<\/a><\/p>\nMotore e trasmissione<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nRicarica e batterie<\/h2>\n