Quindi andiamo!<\/p>\n
Potenza<\/h3>\n
La potenza di una lampada a incandescenza \u00e8 proporzionale alla sua luminosit\u00e0. E quanti fari sono stati danneggiati da lampade di maggiore potenza, rispetto allo standard, inserite a caso, sconsideratamente – non si pu\u00f2 contare…<\/p>\n
Un faro per auto \u00e8 progettato per una potenza della lampada rigorosamente definita, ed \u00e8 impossibile aumentarla semplicemente inserendo una lampada con la stessa base, ma con watt maggiorati, nella cartuccia. Tutto si deteriora: vetro, riflettore, cablaggio, rel\u00e8. Con un aumento della potenza, la corrente consumata e la dissipazione del calore aumentano: il vetro in policarbonato del faro si surriscalda e diventa torbido, l'isolamento del cablaggio si ammorbidisce per eccesso di ampere, i fili nel fascio si chiudono tra loro….<\/p>\n
Pertanto, le lampade ad alta luminosit\u00e0 NON SONO POTENTI! Il loro potere corrisponde strettamente a quello regolare. Se hai una normale lampada H7 da 55 watt nel tuo faro dalla fabbrica, QUALSIASI lampada ad alta luminosit\u00e0 che ha l'approvazione ECE (anche “+20%”, anche “+200%) consumer\u00e0 anche 55 watt!<\/p>\n
Luminosit\u00e0<\/h3>\n
Molti di noi durante l'infanzia a piedi nudi credevano che “pi\u00f9 fresca \u00e8 l'auto, pi\u00f9 potente \u00e8 tutto!”. Un motore pi\u00f9 potente, fari pi\u00f9 luminosi e cos\u00ec via… Per quanto riguarda il motore, probabilmente \u00e8 giusto, ma questo non funziona con i fari…<\/p>\n
La potenza dei fari (e la luminosit\u00e0 che ne deriva) \u00e8 rigorosamente standardizzata a un livello di compromesso, in modo che la strada sia sufficientemente illuminata e i conducenti delle auto in arrivo non siano accecati. \u00c8 severamente vietato aumentare la luminosit\u00e0 a piacimento e non una singola casa automobilistica e nessun produttore di lampade per auto lo fa. Sia una lampada ad alta potenza che un faro con una lampada del genere non supereranno mai la certificazione, che \u00e8 molto severa. Il numero di lumen del flusso luminoso normalizzato dagli standard internazionali non pu\u00f2 essere superato.<\/p>\n
La potenza \u00e8 la stessa, la luminosit\u00e0 \u00e8 la stessa… E cos\u00ec arriviamo a una conclusione paradossale, calpestando il ghiaccio sottile di holivar e srachs: se la potenza e la luminosit\u00e0 delle lampade “light+” sono le stesse di quelle delle normali lampade, allora dov'\u00e8 il profitto per il conducente? Perch\u00e9 tutto \u00e8 iniziato e ci stiamo ingannando?!<\/p>\n
Prenditi il \u200b\u200btuo tempo: non \u00e8 cos\u00ec facile!<\/p>\n
Quindi qual \u00e8 la differenza tra una lampada normale e una lampada “luce +”?<\/p>\n
Le cosiddette lampade con maggiore luminosit\u00e0 differiscono dalle lampade convenzionali in due elementi principali. Il design del filamento e del bulbo di vetro. Sono completamente diversi!<\/p>\n
Il filamento della lampada ad alta luminosit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 sottile. Di conseguenza, si riscalda a una temperatura pi\u00f9 elevata ed emette un flusso luminoso di maggiore intensit\u00e0. Tuttavia, la potenza elettrica della lampada, sottolineiamo, \u00e8 invariata! Il design del filamento, la sua geometria e il materiale in lega sono scelti in modo che la potenza sia simile a una lampada standard e la lampada ad alta luminosit\u00e0 non ha caratteristiche e sfumature di applicazione: cambia semplicemente l'una con l'altra.<\/p>\n
\u00a9 OSRAM<\/p>\n Anche la lampadina della lampada ad alta luminosit\u00e0 \u00e8 diversa. Ha uno speciale rivestimento in vetro sfumato. Si tratta infatti di una sorta di maschera-filtro che trasmette una radiazione luminosa pi\u00f9 intensa solo dove serve, rigorosamente nelle zone dei confini di un fascio di luce standardizzato e normalizzato.<\/p>\n Perch\u00e9, allora, con le lampade “light+” si aumenta notevolmente l'efficienza dei fari, ma non si aumenta la luminosit\u00e0 complessiva, la cui conseguenza non pu\u00f2 che essere un accecamento dei guidatori della corsia opposta? Perch\u00e9 molte persone confondono luminosit\u00e0 e illuminazione… E anche quella generale – con quella zonale.<\/p>\n Tutti i produttori di lampade seguono gli standard di sicurezza adottati dall'ECE (Commissione economica per l'Europa). Le norme richiedono che ciascuna dimensione della lampada non superi un determinato flusso luminoso massimo, misurato in lumen all'interno di una speciale camera sferica di controllo e misurazione, al centro della quale viene posizionata la lampada durante l'esame. La lampada emette su quasi tutti i lati (beh, ad eccezione della base) e il flusso luminoso in ogni punto della sfera di prova viene rilevato dai sensori e sommato. Ad esempio, per lo stesso molto comune H7, in totale non dovrebbe superare i 1500 lumen consentiti.<\/p>\n Quando una lampada ad alta luminosit\u00e0, “luce +”, \u00e8 posizionata al centro di questa sfera, mostra anche gli stessi 1500 lumen consentiti – non c'\u00e8 eccesso! E questo avviene proprio grazie alla maschera filtrante sulla fiaschetta. Se non ci fosse la maschera, il flusso luminoso totale, ovviamente, sarebbe superiore a quello consentito e accecherebbe il traffico in arrivo… Ma il filtro attenua la luce in quei settori di radiazione dove non serve, passando in quelli necessari. Di conseguenza, \u00e8 la radiazione utile della lampada che aumenta rispetto alla lampada di un design standard.<\/p>\n La percentuale di “pi\u00f9” non \u00e8 una cosa del tutto chiara, e qui i produttori di tali lampade un tempo erano leggermente sottosviluppati in termini di informazione del pubblico dei proprietari di auto. Molti considerano questa una percentuale di luminosit\u00e0, il che non \u00e8 certo vero.<\/p>\n La percentuale “+ XXX” \u00e8 un valore complesso piuttosto complesso. Il confronto \u00e8 con la luce di una certa lampada condizionale, che \u00e8 il minimo consentito dalle norme di sicurezza, ma le percentuali “pi\u00f9” sono calcolate mediante misurazioni in quattro punti specifici della linea di taglio del flusso luminoso. Pertanto, ovviamente, “+ 100%” o “+ 150%” non \u00e8 un aumento della luminosit\u00e0 dei fari di due o due volte e mezzo, ma un aumento dell'effetto luminoso esattamente dove di solito non \u00e8 sufficiente, alla linea di demarcazione. Inoltre, questo aumento influisce sulla portata massima dell'area illuminata dai fari: queste cifre sono indicate sulla confezione delle lampade in metri, ma bisogna capire che non si tratta di un aumento evidente garantito, ma dei numeri “TO xxx”. Per questo l'aumento \u00e8 individuale e dipende dal design originale dei fari di una particolare auto e dalle loro condizioni tecniche: la qualit\u00e0 del riflettore, la trasparenza del vetro, ecc.<\/p>\n![\"Lampade](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197882-624ffcbdafd71.webp\")
<\/a><\/p>\nAllora, cos'\u00e8 “+”?<\/h3>\n
![\"Lampade](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197882-624ffcbf1281a.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Lampade](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197882-624ffcc02aec4.webp\")
<\/a><\/p>\n