{"id":266323,"date":"2022-08-14T20:40:00","date_gmt":"2022-08-14T17:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266323"},"modified":"2022-04-18T13:37:37","modified_gmt":"2022-04-18T10:37:37","slug":"volvo-s80-i-usata-ruggine-della-tazza-pericolosa-ed-impianto-elettrico-esotico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/volvo-s80-i-usata-ruggine-della-tazza-pericolosa-ed-impianto-elettrico-esotico\/","title":{"rendered":"Volvo S80 I usata: ruggine della tazza pericolosa ed impianto elettrico esotico"},"content":{"rendered":"

S80, S60 e XC90 di prima generazione sono gli ultimi modelli realizzati dagli svedesi nell'ambito della loro indipendenza tecnologica. Poi venne l'era “Ford”, e poi i cinesi. Sul secondario c'\u00e8 ancora un S80 in discrete condizioni o il modello \u00e8 gi\u00e0 entrato nell'et\u00e0 in cui il normale utilizzo quotidiano non \u00e8 pi\u00f9 possibile a causa del chilometraggio e della vecchiaia? Nella prima parte ci occuperemo della carrozzeria, degli interni e dell'impianto elettrico, nella seconda del telaio, dei motori e della trasmissione.<\/p>\n

Tecniche<\/h3>\n

La Volvo S80 \u00e8 diventata la prima macchina sulla nuova piattaforma Volvo P2 del proprio design<\/a> svedese. Le radici delle soluzioni sono visibili nel concept Volvo ECC dei primi anni '90 e il design di Peter Haubery \u00e8 diventato il segno distintivo del marchio per molto tempo, cambiando l'aspetto della “valigia”. A proposito, l'S60 \u00e8 stato realizzato un po' prima, ma il design ha dovuto essere “tirato” su un modello “ammiraglia” pi\u00f9 grande, che \u00e8 stato rilasciato per primo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Con il rilascio dell'S80, avevano fretta, quindi le vecchie unit\u00e0 sono state installate temporaneamente sulla nuova piattaforma e gi\u00e0 2 anni dopo il lancio, tutta l'attrezzatura \u00e8 stata seriamente aggiornata.<\/p>\n

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Volvo S60 2000-2009<\/p>\n

La piattaforma P2 \u00e8 unica a modo suo. Per il 1998 si tratta di una soluzione molto avanzata sia in termini di modularit\u00e0 che in termini di design dei suoi singoli elementi. Il grado di ridimensionamento ha permesso di creare su di esso un crossover XC90 molto grande e un S60 relativamente compatto, per ottenere opzioni con trazione anteriore e integrale, con motori a cinque, sei e otto cilindri sotto il cofano. C'\u00e8 un sistema di climatizzazione di grande successo e un'elettronica avanzata, che ha permesso di mantenere le auto aggiornate per molto tempo, e buone sospensioni: il montante MacPherson davanti e un multi-link nella parte posteriore.\u00a0<\/p>\n

In termini di sicurezza passiva, Volvo, come al solito, era al top. In questa generazione, le auto hanno ricevuto un sistema di protezione dagli impatti laterali pi\u00f9 avanzato, una gabbia interna molto potente, una serie di airbag con tendine e un airbag per le ginocchia con dispiegamento multistadio, nonch\u00e9 sedili che assicurano il collo in caso di urti posteriori e molti piccoli miglioramenti interni per migliorare la prevenzione degli infortuni. La carrozzeria ha mostrato ottimi risultati nei crash test, dal momento che gli svedesi hanno testato le vetture su un programma molto ampio, comprese cadute sul tetto e urti con sovrapposizioni particolarmente piccole, che diventeranno di moda solo dopo 15 anni.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Sebbene la prossima generazione della Volvo S80 condividesse la piattaforma EUCD con la Ford Mondeo, la piattaforma P2 non \u00e8 andata via. Successivamente \u00e8 stata aggiornata in termini di elettronica, ribattezzata D3 e prodotta berline e crossover a grandezza naturale negli Stati Uniti fino al 2019. Abbiamo un noto Explorer V su questo carrello – anche i bracci delle sospensioni sono estremamente simili alle parti dell'S80, per non parlare della struttura di potenza del corpo.<\/p>\n

Ebbene, la stessa S80 I \u00e8 rigorosamente una berlina, la carrozzeria \u00e8 completamente in acciaio ad eccezione del cofano. I motori a cinque e sei cilindri si trovano trasversalmente davanti. Inoltre, i “sei” potrebbero essere messi in questo modo solo in combinazione con un cambio automatico GM a 4 marce, che ha un layout molto interessante. Nominalmente, la disposizione delle unit\u00e0 \u00e8 in linea, ma in realt\u00e0 l'intero cambio automatico si trova dietro il motore, il che riduce la lunghezza del modulo di potenza, consentendone il posizionamento trasversalmente. Le auto a cinque cilindri hanno un cambio Aisin pi\u00f9 tradizionale e cambio manuale, non ci sono gi\u00e0 “trucchi” con il layout.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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La maggior parte delle auto ha la trazione anteriore, ma la versione 2.5T dopo il restyling ha anche una trazione completa con una frizione Haldex di terza generazione. \u00c8 interessante notare che il corpo delle versioni a trazione integrale non differisce, solo alcuni elementi della sospensione posteriore e un serbatoio. Tutti i motori, ad eccezione del diesel 2.5 prima del restyling, sono il design di Volvo della serie Modular Engine della prima e della seconda generazione. Il diesel 2.5 \u00e8 stato preso dalla VW commerciale, ma dopo il 2001 \u00e8 stato anche sostituito con motori di propria progettazione.<\/p>\n

Sequenza temporale<\/h3>\n

Agosto 1998<\/strong> Sono iniziate le vendite di modelli. Motori a sei cilindri 2.8T 272 CV e 2.9 204 CV con cambio automatico GM a 4 marce, o cinque cilindri 2.0T da 163 CV con cambio manuale a 5 marce. Il corpo \u00e8 solo una berlina.<\/p>\n

Febbraio 1999<\/strong> Versioni pi\u00f9 semplici appaiono con un motore atmosferico da 2,4 litri nelle versioni da 140 e 170 CV. e con un turbodiesel 2.5D da 140 CV Tutti i motori possono essere equipaggiati con cambio manuale o cambio automatico Aisin a 4 marce.<\/p>\n

febbraio-marzo 2000.\u00a0<\/strong>Aggiornamento cambio automatico per tutte le vetture con motore a cinque cilindri, ad eccezione del diesel. Invece di un cambio automatico a 4 marce, ne \u00e8 stato installato uno a 5 marce. L'aspetto di un motore sovralimentato 2.4T 200 CV Tutti i motori sono stati aggiornati, sono conformi alla norma Euro-3, ci sono variazioni di potenza, accessori, ecc. La versione 2.0T ha ricevuto una potenza di 180 CV, il motore 2.9 nella nuova versione sviluppa 196 CV, il motore 2.8 T6 con la stessa potenza ha ricevuto una diversa dimensione e volume del gruppo pistone.<\/p>\n

novembre 2001<\/strong> L'aspetto di un motore diesel di propria progettazione. Sostituisce la Volkswagen 2.5D con due versioni, la 2.4D da 130 CV. e D5 con 163 CV. Il motore pi\u00f9 vecchio \u00e8 combinato sia con un cambio manuale che con un cambio automatico Aisin a cinque velocit\u00e0.<\/p>\n

marzo 2003<\/strong> Restyling del modello. Modifiche estetiche alla carrozzeria, inclusi nuovi fari, specchietti, griglia. Cambiamenti interni. Sostituzione del motore 2.4T con un pi\u00f9 potente 2.5T da 210 CV, oltre ad abbandonare i motori 2.0T. L'aspetto di una modifica a trazione integrale con un motore da 2,5 t.<\/p>\n

Primavera 2006.<\/strong> L'aspetto della seconda generazione S80, l'interruzione della prima generazione.<\/p>\n

Corpo<\/h2>\n

Pannelli esterni<\/h3>\n

Le auto Volvo sono tradizionalmente considerate inossidabili. Ma ho una brutta notizia per te: il tempo non risparmia nessuno, ed \u00e8 molto facile trovare un S80 arrugginito. E non sar\u00e0 necessariamente una prima auto di serie – anche sui modelli del 2006, la corrosione \u00e8 facile da trovare se sai dove cercare.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Il danno di solito non \u00e8 visibile agli occhi. Ma vale la pena ispezionare attentamente gli archi posteriori, il bordo superiore del parabrezza e talvolta il bordo del cofano del bagagliaio. C'\u00e8 spesso un po' di corrosione l\u00ec, le auto pi\u00f9 recenti possono avere ancora vernice nativa e un minimo di scheggiature e il dorestyling ha un colore di riparazione o una frangia. Vale anche la pena esaminare attentamente la giunzione dell'ala e il rivestimento del telaio del parabrezza, sotto la modanatura si pu\u00f2 trovare ruggine. Guarda i telai delle porte, c'\u00e8 lo stesso problema dell'S60: la cucitura interna \u00e8 depressurizzata, non \u00e8 molto evidente, ma \u00e8 difficile da eliminare. \u00c8 pi\u00f9 facile cambiare la porta.<\/p>\n

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In generale, anche l'ispezione esterna deve essere eseguita con attenzione. Molte auto erano mal curate e la riverniciatura con “scrostatura” della vernice insieme allo zinco porta spesso al fatto che dopo cinque anni, invece di difetti puntuali, si corrodono interi archi. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente vero per il pre-styling, poich\u00e9 fino al 2003 la vernice delle auto si \u00e8 bruciata gravemente al sole e sono state completamente ridipinte per scopi estetici. Lungo la strada, i pittori hanno raccolto tutti gli errori che potevano.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Assicurati di aprire le porte e dare un'occhiata pi\u00f9 da vicino alle soglie. Nella maggior parte delle auto, la vernice gorgoglia all'incrocio tra l'arco e il rivestimento in plastica sul retro: ci\u00f2 significa che la soglia si arrugginisce all'interno. A volte nelle aperture delle porte d'ingresso nella parte inferiore si trovano tracce di un simile disastro. Bene, anche il bordo inferiore del parafango anteriore, se guardi da vicino, ha spesso iniziato ad arrugginire.\u00a0<\/p>\n

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Il grado di danno alla soglia pu\u00f2 essere determinato solo tagliando lo strato esterno di metallo, ma poich\u00e9 lo sporco pu\u00f2 accumularsi per anni sotto il rivestimento in plastica e lavare tutto senza smontare non \u00e8 realistico, per molti proprietari la corrosione della soglia \u00e8 in una fase avanzata, quando non solo la soglia esterna si \u00e8 arrugginita, ma sia l'amplificatore all'interno, soprattutto nella parte posteriore. Considerando che parti di una forma complessa sono saldate insieme in molti punti su Volvo, \u00e8 molto difficile ripristinare tutto qualitativamente.\u00a0<\/p>\n

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La corrosione visibile delle porte laterali si sta gi\u00e0 verificando e questo \u00e8 un brutto segno. Di norma, le auto con ruggine visibile non hanno soglie per molto tempo.<\/p>\n

Metter il fondo a<\/h3>\n

Per le auto prima del restyling, le condizioni generali sono nella maggior parte dei casi tollerabili. C'\u00e8 molta ruggine superficiale negli archi posteriori, se non fossero regolarmente anticorrosivi non ci sono gravi danni sul fondo, ma nella zona del serbatoio del gas e del pianale del bagagliaio la corrosione sta gi\u00e0 attaccando il cuciture e staffe lasciate senza protezione con mastice. Tuttavia, le staffe e gli elementi in lamiera sono realizzati in acciaio piuttosto spesso e gli elementi di supporto del corpo sono realizzati in uno spessore ancora maggiore. Le cuciture sono ricoperte da un buon strato di sigillante, nella maggior parte dei casi \u00e8 ancora integro.<\/p>\n

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Attraverso la corrosione negli archi posteriori e sotto il pianale del bagagliaio si incontra principalmente nei punti in cui lo sporco si accumula.<\/p>\n

Gli elementi veramente problematici sono i davanzali e le calotte delle sospensioni anteriori sopra menzionate. Lo stato della soglia pu\u00f2 essere valutato solo rimuovendo il rivestimento in plastica. Ma la corrosione nei punti di attacco superiori \u00e8 evidente se si piega o si rimuove il rivestimento decorativo delle aperture. Di solito c'\u00e8 ruggine nelle rientranze per gli elementi di fissaggio. A seconda delle condizioni operative, i danni possono essere lievi o gi\u00e0 un problema serio. Ma il problema principale \u00e8 dentro la soglia e dal basso. Lo sporco tra plastica e metallo viene lavato via molto male, provocando corrosione. Ci sono ancora sacche di fango negli archi dietro gli armadietti, e se non fa molto male nell'arco anteriore, allora nella parte posteriore \u00e8 molto pi\u00f9 vulnerabile. Attraverso la corrosione dell'arco interno nella soglia o la soglia stessa dal basso sotto il rivestimento in plastica si verifica regolarmente. Trovare un'auto senza questo problema \u00e8 possibile, ma difficile. A proposito, il problema quasi non \u00e8 correlato allo stato esterno della vernice, per vetture esternamente ottime nella parte posteriore della soglia potrebbero esserci dei fori passanti sopra il livello della plastica. E le vetture prima del restyling hanno soglie assolutamente intere con un generale stato esterno bruciato e “triste” della vernice.<\/p>\n

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Sotto il cofano il problema \u00e8 pi\u00f9 grave che con le soglie. Anche le auto pi\u00f9 eleganti degli ultimi anni di produzione si possono riscontrare corrosione e persino fori sulle coppe delle sospensioni e sul parafango del vano motore. Nella zona a rischio, principalmente i primi anni dopo il restyling, 2003-2004, hanno qui tracce di ruggine o di “trattamento” e le vetture precedenti e successive possono presentare archi normali senza segni di danneggiamento sia all'esterno che all'interno.\u00a0<\/p>\n

L'area problematica \u00e8 la giunzione della coppa con il longherone superiore della carrozzeria e con il parafango anteriore del vano motore. \u00c8 improbabile che sia possibile “trattare” tranquillamente il problema senza forare l'intera tazza, quindi osserva attentamente le cuciture di saldatura a punti, rimuovi il vaso di espansione e controlla il corpo sotto di esso. Sul lato sinistro, non funzioner\u00e0 rimuovere l'unit\u00e0 di commutazione del motore, ma dovresti assolutamente accendere una torcia. Qualsiasi traccia di ruggine \u00e8 grave.\u00a0<\/p>\n

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La corrosione dall'interno della tazza, sotto l'ala, all'incrocio con l'armadietto non \u00e8 cos\u00ec spaventosa, ma se il sigillante per cuciture si \u00e8 allontanato, anche questo promette grandi riparazioni. C'\u00e8 del metallo spesso sulle coppe di sospensione, durante il restyling \u00e8 anche a due strati e, se c'\u00e8 gi\u00e0 corrosione, non lo rimuoverai pulendo e verniciando. Ci sono appassionati che perforano tutti gli elementi danneggiati e cambiano la coppa con il longherone superiore in “donatore”, ma eventuali cerotti sono tutti una soluzione temporanea. Bene, una riparazione su larga scala vicino al pannello con un numero VIN pu\u00f2 promettere molte avventure con l'esperienza della polizia stradale. In generale, se l'auto ha la corrosione della coppa, non dovresti prenderla – in ogni caso, non avrai una vita lunga e felice con essa.<\/p>\n

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Ulteriore attenzione dovrebbe essere prestata alla nicchia sopraelevata. Qui, le valvole dei canali di drenaggio sono intasate e nel tempo l'acqua inizia ad accumularsi. Il problema \u00e8 che letteralmente un po' pi\u00f9 in alto c'\u00e8 il sigillo del blocco SEM, l'hub centrale di distribuzione dell'energia per le macchine sulla piattaforma P2. Il premistoppa perde la sua tenuta nel tempo e inizia a fuoriuscire direttamente sull'unit\u00e0 stessa in cabina. L'acqua pu\u00f2 anche provenire dalla scatola dei cavi, che si trova qui sopra lo scudo del motore, e l'acqua dal parabrezza e attraverso il deflettore dell'acqua scorre direttamente al suo interno. L\u00ec, danneggia il cablaggio nel tempo: l'isolamento non \u00e8 eterno, ma allo stesso tempo si fa strada nel salone. I proprietari cos\u00ec esperti riempiono la scatola di grasso al silicone, puliscono gli scarichi, rimuovono le valvole e cercano di cambiare o lubrificare regolarmente il pressacavo.<\/p>\n

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In generale, l'acqua nella cabina \u00e8 una storia abbastanza comune. Oltre alle perdite, la causa potrebbe essere il drenaggio del condizionatore d'aria, che pu\u00f2 intasarsi nel tempo e l'acqua scorre nell'abitacolo. Bene, le perdite di riscaldamento accadono a tutti. Gli O-ring si guastano o il radiatore stesso potrebbe perdere, si corrode abbastanza rapidamente qui se l'antigelo non viene cambiato. Sono contento che i pavimenti si asciughino bene: sotto il tappeto un ampio spazio \u00e8 occupato dai tubi del sistema di ventilazione e la corrosione del pavimento sull'S80 \u00e8 rara. Ma non fa ancora male controllare lo stato.<\/p>\n

Equipaggiamento per il corpo<\/h3>\n

Come l'S60, il montaggio del paraurti qui lascia molto a desiderare: sia l'anteriore che il posteriore si abbassano regolarmente. Sul davanti si rompe contemporaneamente la sottoveste. I fendinebbia sono un materiale di consumo, \u00e8 meglio non accenderli inutilmente. I fari stessi sono piuttosto potenti, ma anche quelli in vetro pre-styling sono soggetti a sfregamento e screpolature e i “tergicristalli” su di essi hanno una risorsa del cambio molto piccola. Si inacidisce facilmente, ma \u00e8 costoso. Al restyling, i fari sono gi\u00e0 con calotta in plastica, sono soggetti a sfregamento, ma possono essere lucidati. Ma le lenti al loro interno si esauriscono rapidamente: se i fari sono ancora “nativi”, probabilmente non brilleranno, \u00e8 necessario cambiare la lente o ripristinare il riflettore.<\/p>\n

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Un problema particolare sono i motori della serratura, che si guastano facilmente e naturalmente. Il motore stesso \u00e8 economico, ma il lavoro di analisi della porta e del motore stesso costa denaro. S\u00ec, e non ovunque il castello verr\u00e0 riparato e quelli usati scarseggiano gi\u00e0. Gli alzacristalli subiscono l'usura dei rulli di guida e la caduta delle guarnizioni del vetro anteriore. Se c'\u00e8 una distorsione o scatti, \u00e8 meglio non tirare, ma sostituire i rulli. Fortunatamente, costano un centesimo e il lavoro \u00e8 ben gestito da servizi specializzati.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dettaglio<\/th>\nprezzo originale<\/th>\nPrezzo non originale<\/th>\nPrezzo non originale 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Parti del corpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Faro<\/td>\n23 881<\/strong><\/td>\nT&C 6<\/strong> 544<\/td>\nPolcar 9 517<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Faro allo xeno<\/td>\n51 718<\/strong><\/td>\nPolcar 67 390<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrezza<\/td>\n26 892<\/strong><\/td>\nPilkington 15 153<\/strong><\/td>\nKMK 9 877<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ala anteriore<\/td>\n31 564<\/strong><\/td>\nJesse Lai 19 669<\/strong><\/td>\nBlitz 19 188<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Paraurti anteriore<\/td>\n43 819<\/strong><\/td>\nFlash 22 564<\/strong><\/td>\nLucido 15 540<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Cappuccio<\/td>\n53 804<\/strong><\/td>\nNon disponibile<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salone<\/h3>\n

La qualit\u00e0 delle rifiniture \u00e8 molto buona, e non ci sono particolari problemi di resistenza all'usura dei sedili e del volante. Quando esci funziona bene per lunghe centinaia di migliaia di chilometri. Un'altra cosa \u00e8 che il chilometraggio delle auto ora \u00e8 300+ o addirittura 500+, mentre molte di loro non sono state adeguatamente curate per molti anni e la pelle e il legno richiedono un'attenzione costante.<\/p>\n

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Naturalmente, ci sono guasti tipici come serrature del bracciolo, coppe interne rotte delle maniglie delle porte, manopole del volume usurate e un'unit\u00e0 alzacristallo elettrico, e la plastica della console centrale \u00e8 leggermente graffiata qui. Il problema principale sono i guasti al cruscotto: i loro display si guastano, il cambio della modalit\u00e0 BC non funziona, l'orologio si precipita e la riparazione \u00e8 piuttosto complicata. Sono presenti guasti al modulo di blocco del piantone dello sterzo e guasti nel gruppo di contatti dell'interruttore di accensione e dell'antenna dell'immobilizzatore.<\/p>\n

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Il clima ha abbastanza successo, tuttavia, non tutti sanno come gestire il clima automatico, inoltre, a volte le spinte dell'ammortizzatore di miscelazione falliscono, ma queste sono sciocchezze. Il condizionatore \u00e8 condizionatamente eterno: se l'auto non \u00e8 stata battuta, i radiatori sono a posto, i tubi non sono corrosi, allora funzioner\u00e0. La causa pi\u00f9 comune di guasto \u00e8 un cablaggio rotto alla frizione o ai sensori di pressione, o una perdita dovuta alla corrosione dei tubi nel vano motore. Trite a causa della sporcizia sui ripiani delle antere del vano motore (e spesso a causa della loro corrosione).<\/p>\n

Elettricista<\/h3>\n

Il problema pi\u00f9 fastidioso \u00e8, ovviamente, il blocco SEM allagato. \u00c8 stato migliorato pi\u00f9 volte: le prime opzioni non erano ermetiche. Le opzioni successive sono decisamente pi\u00f9 affidabili, le possibilit\u00e0 di bruciare l'auto dopo la pioggia o semplicemente di non avviarsi sono molto minori. Non fa male controllare le condizioni, ma senza smontarlo e rimuoverlo \u00e8 difficile da fare. Basta accendere tutto e controllare. Allo stesso tempo, vale la pena toccare i fili e il tappeto sotto l'unit\u00e0, controllando l'umidit\u00e0.<\/p>\n

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Tra i guai meno globali: le auto prima del restyling non avevano le valvole a farfalla di maggior successo di Magneti Marelli con sensori di posizione guasti. Anche il blocco ABS \u00e8 problematico, soprattutto la seccatura con i blocchi ridisegnati con ESP. E il controller elettronico della ventola del radiatore si guasta e la risorsa della ventola stessa \u00e8 piccola, dopo centomila e mezzo \u00e8 meglio cambiare spazzole e cuscinetti. Tutte le parti hanno un design piuttosto specifico, \u00e8 difficile o impossibile trovare analoghi, ci sono pochissimi componenti elettrici non originali, Volvo ha ordinato parti esclusive che non si trovano su altri marchi e modelli. Naturalmente, tutti gli elementi vengono riparati, ma le stesse valvole a farfalla sono difficili da riparare: \u00e8 necessario segare il corpo. E puoi sostituirlo con un normale Bosch solo insieme alla centralina e al ricablaggio.<\/p>\n

Il proprietario dell'S80 avr\u00e0 comunque bisogno di un elettricista che conosca queste macchine, perch\u00e9 non ci sono molti, ma molti piccoli guasti. Fino al 2005, elettricamente, le vetture sono state gradualmente migliorate, ma non sono state portate all'ideale. Sarebbe bello per un proprietario economico avere il proprio clone dello scanner del rivenditore VIDA e essere in grado di gestirlo in modo da non recarsi al servizio ogni pochi mesi.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

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C'\u00e8 sempre un lavoro per uno specialista: ci sono molti rel\u00e8 non molto logici situati all'esterno delle unit\u00e0 principali, ma preposti all'alimentazione delle centraline motore, ci sono problemi con la saldatura di molte unit\u00e0 elettroniche, dal cruscotto all'amplificatore radio. In generale, migliore \u00e8 l'attrezzatura, maggiore \u00e8 il problema.<\/p>\n

totale parziale<\/h3>\n

La qualit\u00e0 della carrozzeria Volvo \u00e8 piuttosto alta, quindi c'\u00e8 la possibilit\u00e0 di trovare un'auto inossidabile, ma \u00e8 necessario monitorare le condizioni del ferro e investire costantemente un po' in lavori anticorrosivi e locali. Tuttavia, l'et\u00e0 delle macchine \u00e8 gi\u00e0 molto solida.\u00a0<\/p>\n

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Per quanto riguarda l'impianto elettrico, basta un servizio specializzato Volvo: chi lavora con queste macchine da pi\u00f9 di un decennio, di norma, conosce a memoria tutti i potenziali problemi e le loro soluzioni. Nella parte successiva analizzeremo problemi tipici del telaio, dei motori e della trasmissione.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S80, S60 e XC90 di prima generazione sono gli ultimi modelli realizzati dagli svedesi nell’ambito della loro indipendenza tecnologica. Poi venne l’era “Ford”, e poi i cinesi. Sul secondario c’\u00e8 ancora un S80 in discrete condizioni o il modello \u00e8 gi\u00e0 entrato nell’et\u00e0 in cui il normale utilizzo quotidiano non \u00e8 pi\u00f9 possibile a causa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[870,940],"tags":[],"class_list":["post-266323","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-it","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266323"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266323\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}