{"id":267252,"date":"2022-09-04T11:10:00","date_gmt":"2022-09-04T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=267252"},"modified":"2022-04-18T16:49:16","modified_gmt":"2022-04-18T13:49:16","slug":"dispositivo-per-auto-resta-nel-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/dispositivo-per-auto-resta-nel-futuro\/","title":{"rendered":"Dispositivo per auto: resta nel futuro"},"content":{"rendered":"

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

L'interno G-tron non \u00e8 diverso dai modelli Audi A4 e A5 standard<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Nella nuova generazione di Audi A8, il motore \u00e8 dotato di un alternatore di avviamento a cinghia<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a>\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Audi \u00e8 uno dei leader mondiali nell'innovazione nell'industria automobilistica. Per conoscere gli ultimi sviluppi di questo marchio, abbiamo partecipato ad un seminario tecnico in Germania, dove sono riuscito a capire che le auto del mondo guideranno molto presto<\/p>\n

La giornata assegnata a questo seminario si \u00e8 rivelata molto piena. In primo luogo, ho conosciuto i nuovi propulsori che sono gi\u00e0 utilizzati nelle auto Audi o ho iniziato a installarli in un futuro molto prossimo. Poi abbiamo testato l'universale A4 a metano e infine abbiamo valutato il nuovo ibrido mild hybrid (mild hybrid), che monta la berlina executive A8 di ultima generazione.<\/p>\n

Benzina, diesel…<\/h2>\n

L'azienda con sede a Ingolstadt produce propulsori a forma di V dal 1988, quando ha debuttato con il motore a 8 cilindri da 3,6 litri nell'Audi B8. Alcuni anni dopo, il mondo vide un “sei” da 2,8 litri per l'Audi 100 e nel 1990 gli ingegneri avevano gi\u00e0 costruito il primo turbodiesel a 6 cilindri da 2,5 litri al mondo, aggiungendo sempre pi\u00f9 diesel a 8 cilindri da 3,3 litri motore. Pi\u00f9 tardi, all'inizio, c'era un V6 biturbo da 2,7 litri per l'Audi RS 4 Avant, che sviluppava un irrealistico 380 CV in quel momento. with., che ha stabilito nuovi standard nel segmento delle auto di media cilindrata.<\/p>\n

Ora il successore di questa unit\u00e0 da 2,7 litri \u00e8 diventato un V6 biturbo da 2,9 litri. Produce 450 “cavalli” ed \u00e8 installato nell'Audi 5 coup\u00e9. Questo motore \u00e8 sviluppato sulla base di un turbo da 3 litri – “sei” che emette 354 CV. insieme a. e si trova sotto il cofano di molti modelli con l'indice S, inclusa la nuova generazione della berlina executive A8.<\/p>\n

Il nuovo motore Audi A8 \u00e8 integrato nel sistema ibrido ed \u00e8 dotato anche di una cinghia di avviamento-alternatore, grazie alla quale l'avviamento e l'arresto sono praticamente privi di vibrazioni. Inoltre, sono pronti per equipaggiare il motore con un compressore elettrico, che, tra l'altro, \u00e8 gi\u00e0 utilizzato per un motore turbo a 8 cilindri da 4 litri installato sul crossover Audi SQ7. Il compressore elettrico risolve il problema principale delle unit\u00e0 sopraelevate chiamate turbojam. Il fatto che una turbina convenzionale sia fatta girare dai gas di scarico e quindi a basse velocit\u00e0, poi elettrotermia tutt'intorno da batterie da 48 volt e, di conseguenza, soffia davvero “dal basso”. Va detto che Audi \u00e8 stata la prima a utilizzare un compressore elettrico sulle auto di serie.<\/p>\n

Un altro nuovo motore \u00e8 un V8 da 4 litri sviluppato dagli ingegneri Porsche. \u00c8 stata costruita sulla base del V8 della stessa Audi, introdotto nel 2012, ma notevolmente ridisegnato. Quindi, i turbocompressori sono installati nel collasso del blocco cilindri, il che ha notevolmente migliorato le loro prestazioni e, di conseguenza, ha ridotto il turbojam. Questo motore \u00e8 stato utilizzato per la prima volta nella Porsche Panamera Turbo di nuova generazione, ed \u00e8 ora installato e recentemente introdotto nell'Audi A8, in cui, come gi\u00e0 accennato, il 6 cilindri \u00e8 integrato nel sistema ibrido.<\/p>\n

La prossima direzione nella creazione di propulsori: i motori della serie funzionano a gas naturale. Hanno lavorato per Mr. Electrons. L'ultimo sviluppo dell'azienda in questo settore era un'unit\u00e0 turbo da 2 litri, che utilizzava metano e 170 CV come carburante. insieme a. Con questo motore pu\u00f2 essere installato in due vetture: Audi A5 Sportback G-Tron e A4 Avant G-Electron.<\/p>\n

L'unit\u00e0 di potenza funziona a gas e benzina, che ha una bombola del gas da 19 chilogrammi e un serbatoio del carburante da 25 litri. Il motore passa a benzina quando ci sono circa 0,6 kg di gas nel serbatoio. Inoltre, funziona a benzina a basse temperature, quindi passa rapidamente al GNL. Il passaggio da un tipo di carburante all'altro richiede pochi decimi di secondo e, secondo gli ingegneri, \u00e8 quasi impercettibile per il guidatore. Tuttavia, non sono riuscito a verificare questo fatto, poich\u00e9 durante il test dell'Audi A4 Avant wagon, il signor Tron ha percorso solo circa 100 km e per tutto il tempo si \u00e8 mosso a gas.<\/p>\n

La principale differenza nell'abitacolo rispetto ai modelli A4 convenzionali \u00e8 il cruscotto con due indicatori di consumo di carburante. Nel corso del controllo della scala del gas, \u00e8 caduta solo una divisione e la benzina, ovviamente, non ha ceduto. Per quanto riguarda l'esperienza di guida, non \u00e8 diversa dalla guida di una A4 con motore a benzina: il propulsore ha una trazione fluida e potente a velocit\u00e0 accettabili, fluida e quasi impercettibile anche alla massima velocit\u00e0.<\/p>\n

ibrido delicato<\/h2>\n

Infine, gli ingegneri Audi mi hanno portato al telaio della nuova berlina executive Audi A8, descrivendo il design<\/a> dei nuovi prodotti. In particolare, il fatto che ora tutti gli “ottavi” saranno ibridi. Questa non \u00e8 una modifica separata nella formazione, ma tutto! Il sistema di trasmissione ibrido leggero \u00e8 costituito da due componenti. Innanzitutto, come accennato in precedenza, si tratta di un generatore di avviamento a 48 volt, una cinghia di trasmissione (BAV) oltre a un avviatore convenzionale con frizione a ingranaggi (utilizzato solo per partenze a freddo). Una seconda batteria agli ioni di litio con una capacit\u00e0 di 10 ampere, che funge da accumulatore di energia.<\/p>\n

Lo starter BAV funziona come un sistema start-stop, ad esempio, quando l'auto procede per inerzia e rallenta quando si avvicina un semaforo rosso. Non appena la velocit\u00e0 scende al di sotto di 22 km\/h, il motore si spegne. Se a questo punto la spia verde si accende e il guidatore rilascia il pedale del freno, il motore si avvia immediatamente.<\/p>\n

E grazie a una batteria agli ioni di litio situata sotto il pianale del bagagliaio, l'Audi A8 \u00e8 la quarta generazione a guidare con il motore a combustione interna spento fino a 40 C. Questo accade nell'intervallo di velocit\u00e0 di 55-160 km \/ h se l'auto si muove alla massima velocit\u00e0. Cos\u00ec, le nuove tecnologie conferiscono al modello Ingolstadt un telaio e una potenza ancora pi\u00f9 raffinati, uniti a consumi ridotti.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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