I collegamenti stabilizzatori sono le parti che lo fissano al corpo. Certo, sarebbe pi\u00f9 facile saldarlo, ma lo stabilizzatore non pu\u00f2 essere riparato. Il suo compito \u00e8 quello di muovere le estremit\u00e0 per creare una coppia che comprima la ruota che si stacca di nuovo sulla strada. Pertanto, lui stesso si trova nelle boccole (per ruotare leggermente) e le sue cremagliere hanno giunti mobili. In caso contrario, si staccherebbero semplicemente e la struttura stessa non sarebbe in grado di funzionare. Le connessioni sono diverse: con snodi sferici o con boccole. Potrebbero avere un filo su un'estremit\u00e0, ma ci sar\u00e0 sicuramente qualcosa di mobile sull'altra. Il supporto pi\u00f9 comune \u00e8 un giunto sferico. La cosa \u00e8 molto adatta nelle sue capacit\u00e0, ma, sfortunatamente, non eterna. Soprattutto nel caso di un rack che subisce costantemente carichi variabili. Nel tempo, il giunto sferico inizia a giocare, scricchiolio e tonfo. E questo \u00e8 inevitabile.<\/p>\n \u00c8 chiaro che \u00e8 questa connessione che alla fine diventa la causa della comparsa di suoni osceni. E il design qui \u00e8 assolutamente tipico per molti altri giunti sferici automobilistici: un perno sferico in acciaio \u00e8 in una sede di plastica, tutto questo \u00e8 imbrattato di grasso e ricoperto di antera. Niente di nuovo. C'\u00e8 qualcosa di simile nelle estremit\u00e0 dei tiranti e nei giunti CV (tranne il dito stesso) e in molti altri punti. Il principale vantaggio di tale connessione \u00e8 il basso costo di costruzione.<\/p>\n Perch\u00e9 il rack sta cadendo a pezzi? Il primo motivo<\/strong>, ovviamente, \u00e8 dovuto alla particolarit\u00e0 del funzionamento del rack. Lo stabilizzatore cerca costantemente di comprimerlo, quindi allungarlo. E allo stesso tempo gira un po'. Naturalmente, nel tempo, la plastica si macina e il giunto sferico inizia a scricchiolare (come, ad esempio, il giunto sferico della ruota – c'\u00e8 anche molto in comune).<\/p>\n Il secondo motivo<\/strong> \u00e8 il naturale invecchiamento del lubrificante. Non c'\u00e8 niente da spiegare qui.<\/p>\n Il terzo<\/strong> \u00e8 un'antera strappata. Il lubrificante viene lavato via dal giunto, ma invece polvere, sabbia e tutto il resto dello sporco stradale arrivano l\u00ec.<\/p>\n Il quarto motivo<\/strong> sono le nostre strade, moltiplicate per la particolarit\u00e0 di guidare un'auto da parte di alcuni individui. Non ci sono dettagli del genere nel telaio dell'auto che favorirebbero i box e le buche. E la barra stabilizzatrice non fa eccezione. \u00c8 interessante notare che spesso li uccidiamo apposta. Ad esempio, quando corriamo su binari o dossi ad angolo. Ci\u00f2, ovviamente, consente di risparmiare altre parti che sono pi\u00f9 costose, ma riduce notevolmente la durata dei montanti stabilizzatori. Perch\u00e9 si consumano di pi\u00f9 sotto il carico diagonale, che cercano di compensare con tutte le loro forze. A proposito, ecco perch\u00e9 su alcuni SUV seri lo stabilizzatore pu\u00f2 essere disattivato: questo permette di aumentare le corse delle sospensioni limitate da questo particolare stabilizzatore.<\/p>\n Naturalmente, anche le curve ad alta velocit\u00e0 appartengono alla stessa opera. Da un lato, per questo \u00e8 necessario uno stabilizzatore con cremagliere, dall'altro il carico durante tale manovra \u00e8 massimo. Devi solo venire a patti con questo.<\/p>\n Ogni proprietario che ha guidato molto sulla sua auto sa riconoscere l'usura dei montanti stabilizzatori. Fanno suoni cos\u00ec unici che \u00e8 molto difficile confonderli con qualcos'altro. Ma se dovessi entrare in un'auto sconosciuta (ad esempio, dopo averla acquistata sul mercato secondario), puoi confonderti un po'. Pertanto, lascia che ti ricordi come capire che le cremagliere dovranno essere cambiate.<\/p>\n Dico subito: \u00e8 abbastanza difficile determinare l'usura della cremagliera dal comportamento della macchina. Si dice spesso che l'auto inizia a rotolare pi\u00f9 forte in curva, la manovrabilit\u00e0 peggiora, l'auto inizia a sfrecciare in pista. A mio parere, questo non \u00e8 cos\u00ec inequivocabile e potrebbe essere il risultato di un'ampia variet\u00e0 di guasti, quindi non farei affidamento su questi segni. Inoltre, ci sono suoni pi\u00f9 inequivocabili.\u00a0<\/p>\n I puntoni stabilizzatori rispondono pi\u00f9 fortemente ai carichi laterali (lo stabilizzatore non \u00e8 invano chiamato barra antirollio). Molto spesso, iniziano a scricchiolare e bussare quando cercano di appendersi in diagonale. Se nulla bussa in macchina, ma si sente uno scricchiolio o anche un colpo quando si guida lentamente attraverso buche profonde, questi sono i rack. Il suono \u00e8 abbastanza forte, ma attutito. La sua localizzazione dall'interno dell'abitacolo \u00e8 spesso difficile, ma se scuoti l'auto, la fonte si emetter\u00e0 come uno scricchiolio nella zona del volante. Anche il giunto sferico pu\u00f2 scricchiolare in modo simile, ma di solito \u00e8 pi\u00f9 silenzioso (se non completamente scavato).\u00a0<\/p>\n Un buon modo per assicurarsi che la fonte del suono sia identificata correttamente \u00e8 guidare lentamente attraverso il dosso due volte. Innanzitutto, questo deve essere fatto rigorosamente perpendicolare, quindi ad angolo. Se nel primo caso il telaio era silenzioso, e nel secondo scricchiolava, questi sono sicuramente i puntoni stabilizzatori.<\/p>\n Se c'\u00e8 un compagno fedele nelle vicinanze, puoi andare dall'altra parte: gira le ruote di lato e prendi la cremagliera con la mano. Un compagno (non solo fedele, ma anche forte) deve scuotere l'auto. Senti il \u200b\u200bgioco: cambia il rack. I rack riparabili non dovrebbero giocare.<\/p>\n![\"Come](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce2a0f314.webp\")
<\/a><\/p>\nGrasso, avvio, ma non SHRUS<\/h3>\n
![\"Come](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce2d9b805.webp\")
<\/a><\/p>\nCosa e come?<\/h3>\n
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