{"id":267404,"date":"2022-09-07T19:50:00","date_gmt":"2022-09-07T16:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=267404"},"modified":"2022-04-18T17:21:59","modified_gmt":"2022-04-18T14:21:59","slug":"5-suv-con-telaio-cool-e-affidabili-al-prezzo-di-un-patriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/5-suv-con-telaio-cool-e-affidabili-al-prezzo-di-un-patriot\/","title":{"rendered":"5 SUV con telaio cool e affidabili al prezzo di un Patriot"},"content":{"rendered":"

Siamo onesti: nonostante UAZ migliori costantemente il Patriot, dotandolo di sempre pi\u00f9 opzioni e persino di una macchina automatica, molte auto straniere di 15 anni sono ancora migliori. Dalla scorrevolezza sull'asfalto, dall'appetito, dalla dinamica, dal comfort e cos\u00ec via. Propongo di prestare attenzione prima di tutto a queste auto, perch\u00e9 hanno dimostrato la loro affidabilit\u00e0 e costano come un nuovo Patriot in tutta la fascia di prezzo. Cio\u00e8, da 700 mila a un milione e mezzo.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser 100<\/h3>\n

Non c'\u00e8 niente di speciale da dire qui: una leggenda nella vita. La pi\u00f9 costosa di tutte le opzioni e quasi la pi\u00f9 affidabile. Anche se c'\u00e8 chi pu\u00f2 paragonarlo in termini di affidabilit\u00e0, ma costa meno.<\/p>\n

Il motore principale \u00e8 un V8 da 4,7 litri e 235 CV. Non ci sono dubbi sull'affidabilit\u00e0 di questo motore. Abbinato ad esso \u00e8 un automatico a 5 velocit\u00e0. Non muore prima del motore. L'importante \u00e8 non dimenticare di cambiare l'olio qua e l\u00e0.<\/p>\n

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La sospensione non provoca attacchi di rabbia. Con le norme di manutenzione e il controllo periodico, tutto andr\u00e0 bene fino a 200-250 mila chilometri. Vale la pena evitare solo le sospensioni pneumatiche, non \u00e8 cos\u00ec affidabile.<\/p>\n

Ci sono 7 posti in macchina, buoni materiali di rifinitura, tutto \u00e8 fatto con alta qualit\u00e0, da secoli. Vale la pena dare un'occhiata pi\u00f9 da vicino solo allo stato della carrozzeria e del telaio: la ruggine sui vecchi LC \u00e8 un ospite abbastanza frequente.<\/p>\n

Mitsubishi Pajero III<\/h3>\n

Non c'\u00e8 un telaio classico qui, ma c'\u00e8 un sistema di longheroni, che Mitsubishi chiama un telaio integrato. Non ha avuto alcun effetto sull'abilit\u00e0 fuoristrada. Con la corrosione per un'auto di 15-20 anni, tutto \u00e8 in ordine, la carrozzeria \u00e8 zincata. Non ci sono praticamente problemi seri con l'elettricista. L'interno \u00e8 rustico e scricchiola, ma comunque pi\u00f9 confortevole di quello della UAZ.<\/p>\n

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Non ci sono problemi di trasmissione. Sia la meccanica che l'automatico sono molto affidabili, la trazione integrale SuperSelect2 raramente si guasta (il pi\u00f9 delle volte, se il proprietario ha lasciato che il cablaggio marcisse sotto il fondo). La sospensione indipendente \u00e8 comoda sul marciapiede e va in servizio.<\/p>\n

C'\u00e8 un po' di imbarazzo con i motori, perch\u00e9 le versioni pi\u00f9 comuni sono piuttosto capricciose. \u00c8 meglio cercare auto giapponesi con guida a destra con un vecchio motore diesel da 2,5 litri del secondo Pajero o auto americane con benzina 4G74 con iniezione distribuita invece dell'iniezione diretta di molte auto. O un raro motore a benzina da 3,8 litri (dopo il 2003), che in seguito \u00e8 migrato alla quarta generazione.<\/p>\n

Chevrolet Tahoe II<\/h3>\n

Il bello delle auto americane \u00e8 che sono enormi, semplici, digeriscono qualsiasi benzina e sono ben attrezzate. Per quanto riguarda i pezzi di ricambio, sono economici (anche se spesso devi aspettare che arrivino dall'altra parte dell'oceano), inoltre, a quanto pare sui forum, puoi raccogliere molto da VAZ o Gazelle.<\/p>\n

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Con i motori, tutto non \u00e8 solo buono, ma eccellente. Il pi\u00f9 comune \u00e8 5,3 litri con 288 CV. (l'alta potenza e le tasse elevate sono l'unico aspetto negativo) percorre silenziosamente mezzo milione di chilometri, digerendo la 92a benzina e olio miner<\/a>ale. E il motore \u00e8 oscenamente semplice. Tuttavia, se trovi un altro motore, strutturalmente sar\u00e0 quasi lo stesso solo con un volume maggiore.<\/p>\n

Quasi tutte le auto degli ultimi anni a trazione integrale. La risorsa di distribuzione \u00e8 di circa 350 mila km, ma c'\u00e8 un kit di recupero, un sacco di parti di contatto e puoi ottenere molto meno da Escalade. Le trasmissioni automatiche con cambi d'olio regolari e una guida silenziosa percorrono 500.000 km prima della paratia. In generale, l'auto \u00e8 chiaramente sottovalutata. Se avesse una potenza fino a 250 CV, il Tahoe potrebbe benissimo competere con il Land Cruiser.<\/p>\n

Nissan Patrol (Y61)<\/h3>\n

Non meno leggendario del Land Cruiser, e non meno affidabile, ma con le sue sfumature e non con tutti i motori. La scelta migliore \u00e8 il buon vecchio TD42T, ma questa modifica \u00e8 piuttosto rara al giorno d'oggi. Ma se lo trovi, sar\u00e0 quasi impossibile ucciderla. L'auto ha maggiori probabilit\u00e0 di marcire (la corrosione \u00e8 uno dei problemi principali di Patrol) che il motore si spegne.<\/p>\n

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Con altri motori, Patrol non \u00e8 cos\u00ec affidabile, ma per gli standard moderni ha ancora un'enorme risorsa. Basta non prendere auto dai paesi arabi, hanno problemi catastrofici di corrosione.<\/p>\n

Le scatole meccaniche possono vivere fino a mezzo milione di chilometri. La risorsa delle macchine automatiche dipende dal funzionamento. Se tutto viene eseguito in tempo e in modalit\u00e0 risparmio, \u00e8 garantito che percorreranno oltre 300 mila km.<\/p>\n

Non ci sono affatto lamentele sulla sospensione. Cosa pu\u00f2 rompere i ponti? La trazione integrale \u00e8 il classico part-time, ma i mozzi anteriori sono semiautomatici e devono essere regolati con una controventatura. In caso contrario, il potente SUV potrebbe diventare per sempre a trazione posteriore.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser Prado (J120)<\/h3>\n

Prado \u00e8 affidabile quasi quanto il fratello maggiore – LC100. L'imboscata principale \u00e8 la corrosione. Lei, ovviamente, non \u00e8 la stessa della Patriot, ma le macchine non sono pi\u00f9 giovani, quindi di solito ci sono problemi. Per questo motivo \u00e8 meglio non considerare le auto provenienti dal Medio Oriente.<\/p>\n

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Puoi prendere un'auto con qualsiasi motore. Anche il 2,7 litri base \u00e8 buono. E il 4 litri percorre mezzo milione di chilometri senza problemi. Il fratello gemello Lexus GX470 ha un motore da 4,7 litri, altrimenti \u00e8 praticamente una copia del Prado, solo pi\u00f9 solido e pi\u00f9 costoso.<\/p>\n

Le scatole sono tutte buone. La meccanica \u00e8 quasi indistruttibile e affidabile, come un AK-47. Un cambio automatico a 4 marce va pi\u00f9 lungo dei motori e un cambio a 5 marce pu\u00f2 arrivare fino a mezzo milione di chilometri se si cambia l'olio pi\u00f9 spesso (almeno una volta ogni 50.000 km). E tutto questo anche in condizioni fuoristrada.<\/p>\n

Anche il pneuma del Prado e del GX470 percorre 200-250mila km, e la sospensione meccanica \u00e8 quasi immortale, a patto che gli elastici vengano iniettati e sostituiti in modo tempestivo. Devi pagare per l'affidabilit\u00e0, quindi il Prado \u00e8 uno dei pi\u00f9 costosi sul mercato dopo l'LC100.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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