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<\/a><\/p>\nNaturalmente, alcune auto pi\u00f9 degne potrebbero essere tranquillamente aggiunte qui: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic o Mazda3. Alcuni di loro possono essere molto vicini alla Corolla in termini di equilibrio delle qualit\u00e0. Ma il fattore di confronto pi\u00f9 importante nella nostra storia sono i motori. Tutti i concorrenti presentati oggi hanno motori aspirati da 1,6 litri abbinati a cambi automatici. Inoltre, tutti e tre i modelli sono leader nelle vendite nel loro segmento. Ecco perch\u00e9 mi sembra che sarebbe pi\u00f9 corretto confrontare questi modelli.<\/p>\n
Abbiamo suddiviso l'intera prova in discipline, per ognuna delle quali verr\u00e0 assegnato un punteggio (da 1 a 3 punti). Riassumendo, calcoleremo i punti ricevuti dai concorrenti. Per rendere il confronto pi\u00f9 obiettivo, esaminer<\/a>emo tutti i criteri principali che gli acquirenti considerano nella scelta di un'auto futura.<\/p>\n La Toyota Corolla \u00e8 un modello con una ricca storia che risale a pi\u00f9 di cinquant'anni fa. Durante tutto questo tempo sono state create dodici generazioni, che si sono trasformate in cinquanta milioni di copie vendute. L'attuale Corolla, per quanto mi riguarda (e sono sicuro che molti saranno d'accordo con me), ha l'aspetto pi\u00f9 attraente. Allo stesso tempo, l'aspetto dell'auto sembra sobrio e non ci sono tentativi inutili di distinguersi a causa di soluzioni non banali.<\/p>\n Ma con l'Elantra le cose sono diverse: l'aspetto sobrio e per molti versi elegante del modello di pre-styling \u00e8 stato sostituito da sperimentazioni e poi da note ancora “grezze” del moderno concetto di design<\/a> dell'intero marchio Hyundai. Il risultato \u00e8 un continuo buon livello di vendite e un aumento del numero di controversie sull'aspetto esteriore. A mio parere, Elantra si \u00e8 rivelato poco attraente. Ma presto ci sar\u00e0 una nuova generazione del modello con un design completamente diverso.<\/p>\n Octavia \u00e8 un esempio di un approccio completamente diverso. L'aspetto di questo modello popolare \u00e8 diventato cos\u00ec standard e gi\u00e0 familiare che semplicemente non sentirai critiche al riguardo. Ottavia \u00e8… “solo Ottavia”.<\/p>\n Di conseguenza, secondo il criterio dell'apparenza, sono pronto a valutare Corolla di 3 punti, Octavia – di 2 ed Elantra ha ricevuto solo 1 punto da me (per cos\u00ec dire, per la partecipazione).<\/p>\n Tutte le auto presentate offrono l'ottica a LED, ma non nelle versioni base. Ma Elantra nella configurazione massima \u00e8 dotata di un faro adattivo. In caso contrario, l'attrezzatura di illuminazione di tutti i concorrenti \u00e8 a un livello (buono) relativamente uguale. In questa disciplina, tutti i candidati ricevono 2 punti da me, il che, mi sembra, \u00e8 abbastanza giusto.<\/p>\n Abbiamo misurato lo spessore della vernice su ciascuna delle auto e ottenuto risultati che, sebbene leggermente diversi tra loro, sono ancora entro la tolleranza. Skoda e Toyota ottengono 2 punti ciascuna, ma Elantra ottiene 1 punto: ha uno spessore di vernice leggermente pi\u00f9 sottile.<\/p>\n Salon Corolla \u00e8 cambiato in modo significativo e ora indovina le soluzioni di design della “classica berlina giapponese” della fine degli anni '90 o dell'inizio dello “zero”. Decisioni simili nell'architettura del pannello frontale sono state utilizzate nella Camry XV30 e nella Honda Civic di sesta e settima generazione, ad esempio. Non considero questo approccio un difetto di progettazione: mi piace anche. Noto anche che c'\u00e8 abbastanza spazio in cabina, ma non in eccesso. La posizione di guida \u00e8 moderatamente confortevole, soprattutto grazie ai buoni sedili. \u00c8 vero, vorrei un'ampia gamma di regolazioni dello sterzo.<\/p>\n Il pannello frontale ha un bell'aspetto, ma la cosa principale \u00e8 che la funzionalit\u00e0 di tutti i controlli che si trovano su di esso \u00e8 in alto. I pulsanti del climatizzatore sono “classici” piuttosto che sensibili al tocco, quindi sono molto comodi da usare. L'occhio \u00e8 soddisfatto sia della concisione del design che della piacevole illuminazione blu del “clima”.<\/p>\n Il concorrente ceco offre molto pi\u00f9 spazio davanti. Inoltre, mi piace pi\u00f9 l'atterraggio nella Skoda che nella Corolla. D'altra parte, l'interno dell'Octavia non sembra pi\u00f9 moderno come l'interno della berlina giapponese. Tuttavia, la generazione A7 sta gi\u00e0 lasciando il mercato e stiamo per avere il suo successore.<\/p>\n Non posso lamentarmi della qualit\u00e0 dei materiali e dell'assemblaggio in Toyota: tutto \u00e8 fatto ad alto livello. Ma in Octavia, questo stesso alto livello \u00e8 completato dal fatto che la plastica sulle schede delle porte, cos\u00ec come sul pannello frontale, \u00e8 morbida. Non mi \u00e8 del tutto chiaro perch\u00e9 i giapponesi abbiano deciso di risparmiare su questo: la Corolla non \u00e8 affatto un'auto economica, ma la plastica delle portiere si \u00e8 rivelata dura.<\/p>\n La stessa situazione con il design delle tessere porta ed Elantra. Anche l'interno della berlina coreana non “regge” la Skoda, ma \u00e8 allo stesso livello della Toyota. Cio\u00e8, il comfort di guida qui \u00e8 leggermente migliore di quello del modello giapponese (soprattutto per le persone alte), ma la combinazione dei materiali di finitura \u00e8 leggermente peggiore. Il design del pannello frontale Elantra non \u00e8 nuovo, ma non c'\u00e8 nulla da rimproverargli.<\/p>\n Di conseguenza, per il posto di guida, il volante, i materiali di finitura e l'approccio generale, la Corolla e l'Elantra ottengono 2 punti da me, ma l'Octavia si \u00e8 comportata meglio in questa disciplina, quindi ottiene 3 punti. Tuttavia, questa \u00e8 un'auto europea, creata da europei per gli europei.<\/p>\n Tutto \u00e8 ambiguo qui. Il fatto \u00e8 che il sistema multimediale Corolla non pu\u00f2 vantare di avere Apple CarPlay e Android Auto. Ai nostri giorni, per quanto mi riguarda, questa \u00e8 l'omissione principale in termini di capacit\u00e0 multimediali.<\/p>\n Se non teniamo conto di questo fatto, possiamo dire che la funzionalit\u00e0 dei sistemi di tutte e tre le auto \u00e8 approssimativamente allo stesso livello. Tuttavia, aggiunger\u00f2 un punto ai concorrenti per avere queste caratteristiche moderne, quindi Skoda e Hyundai ottengono 3 punti ciascuna e Toyota solo 2.<\/p>\n Nonostante le notevoli dimensioni del passo Toyota (2,7 m, che \u00e8 un buon indicatore), non c'\u00e8 molto spazio nella fila posteriore dell'auto. Inoltre, rispetto al suo predecessore, questo modello Corolla \u00e8 diventato pi\u00f9 basso, il che non \u00e8 un vantaggio per me. Quindi, sebbene ora ci sia abbastanza spazio per le gambe, un passeggero alto deve scivolare un po' in basso per non sostenere il soffitto con la testa.<\/p>\n Mi trovo in una situazione simile quando mi siedo sul retro di un Elantra. Questo non vuol dire che qui ci sia molto spazio libero e inoltre il soffitto \u00e8 persino pi\u00f9 basso che in Toyota.<\/p>\n Ma la situazione con Skoda mi ha un po' sorpreso. Mi aspettavo che Octavia aprisse la strada nello spazio dei passeggeri posteriori, ma non era proprio cos\u00ec. Posti sulle gambe – ovviamente non pi\u00f9, il motivo era una base pi\u00f9 corta. Ma c'\u00e8 un piccolo margine di headroom.<\/p>\n Di conseguenza, per la comodit\u00e0 di mettere i passeggeri nell'ultima fila, ognuno ottiene 2 punti. Ma non nascondo il fatto che il liftback ceco mi ha sorpreso. Mi aspettavo che l'Octavia fosse pi\u00f9 spaziosa della concorrenza, ma, sfortunatamente, non c'\u00e8 molto spazio per le gambe qui, e anche il tunnel alto interferisce con il passeggero medio. Questa \u00e8 una di quelle situazioni in cui sembra che tu conosca gi\u00e0 molto bene le caratteristiche delle auto presentate, ma quando le confronti faccia a faccia, tutto risulta essere leggermente diverso.<\/p>\n Il volume del bagagliaio della Corolla \u00e8 di 471 litri: non puoi chiamarlo piccolo. L'apertura \u00e8 abbastanza ampia e alta. Il vano in s\u00e9 \u00e8 ben rifinito, c'\u00e8 un clandestino sotto il pavimento fragile. Quando si piegano gli schienali dei sedili posteriori, \u00e8 necessario tenere presente che, a causa della struttura di potenza del corpo, l'apertura interna risulta essere piccola e appare anche un gradino.<\/p>\n In un'auto coreana la situazione con il bagagliaio \u00e8 molto simile, sebbene il vano stesso abbia un volume leggermente inferiore (458 l), lo stesso con l'apertura. Ma Octavia ha un baule incredibile. Con i suoi 590 litri di volume, questo modello fa semplicemente a pezzi i suoi concorrenti. Penso che le dimensioni del bagagliaio Skoda siano addirittura ridondanti. Tuttavia, l'auto ceca ottiene da me il punteggio massimo per facilit\u00e0 di carico\/scarico e dimensioni. Il risultato \u00e8 il seguente: Octavia ottiene 3 punti, Corolla – 2 ed Elantra si accontenta di 1 punto.<\/p>\n Corolla ha potuto confermare i 13 cm di altezza da terra dichiarati dal produttore, ma questo indicatore di per s\u00e9 \u00e8 senza dubbio piccolo. Octavia pu\u00f2 passare sotto un ostacolo alto poco pi\u00f9 di 14 cm, per questa classe di auto questa cifra \u00e8 gi\u00e0 normale. E il leader in questa disciplina \u00e8 Elantra con un'altezza da terra reale leggermente superiore a 15 cm, di conseguenza, Corolla ottiene 1 punto, Octavia – 2 ed Elantra – 3 punti.<\/p>\n Ora possiamo passare a una delle discipline pi\u00f9 interessanti: le caratteristiche dinamiche. I volumi del motore di tutti i rivali sono gli stessi: 1,6 litri. Ma Corolla \u00e8 dotata dell'unit\u00e0 pi\u00f9 moderna per l'intero trio. Esiste un sistema per modificare la fasatura delle valvole e, in termini di ritorno, questo motore mostra le migliori prestazioni tra i concorrenti: 132 CV. insieme a. e 160 Nm di coppia. La Corolla \u00e8 seguita da Elantra con 128 CV. insieme a. e un momento di 155 Nm, chiude le prime tre Octavia, l'uscita del motore \u00e8 di sole 110 forze e 150 Nm di coppia.<\/p>\n Infatti, in termini di prestazioni del motore, Toyota \u00e8 davanti sia a Skoda che a Hyundai. Questo significa che la Corolla \u00e8 la pi\u00f9 veloce? Non tutto \u00e8 cos\u00ec chiaro. L'accelerazione dichiarata a 100 km \/ h in Octavia \u00e8 di 12 secondi e, francamente, \u00e8 lenta. La berlina coreana – in teoria – dovrebbe essere un po' pi\u00f9 dinamica – 11,6 s. I dati ufficiali della Corolla promettono 10,2 secondi di accelerazione. Considerando che le caratteristiche dichiarate spesso differiscono da quelle reali, abbiamo verificato noi stessi la dinamica della Corolla.<\/p>\n Di conseguenza, Corolla non ha potuto rispettare i dati del passaporto: la migliore accelerazione a 100 km\/h \u00e8 stata di 11,2 s, mentre il resto dei risultati \u00e8 a livello di 11,6-11,7 s.<\/p>\n In generale, dovrei valutare la dinamica di ciascuno dei concorrenti a 1 punto: l'accelerazione sia in 11,6 s che in 12 \u00e8 troppo lenta nel 2020. Ma in tutta onest\u00e0 va notato che Corolla ha accelerato a 100 km \/ h pi\u00f9 velocemente dei suoi concorrenti. Pertanto, la berlina giapponese ottiene 2 punti (in anticipo), la berlina coreana e la ceca liftback – 1 punto ciascuna.<\/p>\n In questo contesto, vale la pena ricordare che se ridiamo alla dinamica della Mazda3, la critica alle prestazioni dinamiche di queste vetture \u00e8 pi\u00f9 che giusta per i soggetti di prova di oggi.<\/p>\n Da un punto di vista formale, tutti i concorrenti di oggi sono dotati di cambio automatico. Ma il fatto \u00e8 che Elantra e Octavia sono dotate di “macchine” idromeccaniche. L'auto coreana ha una scatola sviluppata da Hyundai e l'unit\u00e0 giapponese Aisin \u00e8 installata sulla Skoda. Non ho commenti sul funzionamento di questi cambi automatici: le “macchine automatiche” Elantra e Octavia sono perfettamente messe a punto.<\/p>\n Ma Toyota ha installato un CVT e il suo funzionamento mi fa sentire ambivalente. Da un lato, \u00e8 difficile trovare veri estimatori di questo tipo di cambio. Nel caso della Corolla, invece, posso dire con sicurezza: gli ingegneri giapponesi hanno imparato a fare in modo che nessuno si lamenti. \u00c8 vero, fino a un certo punto, fino a quando non inizi a premere il pedale dell'acceleratore a terra. In questi momenti, l'imitazione del cambio scompare immediatamente da qualche parte e il variatore inizia a “mordere” la velocit\u00e0. Di conseguenza, quelle carenze per le quali sono stati criticati i CVT non compaiono durante la guida normale. Ma quando provi a guidare in modo dinamico, capisci che i problemi non sono scomparsi da nessuna parte.<\/p>\n Tuttavia, il motore e il variatore non sono male “rumorosi”: non trasmettono suoni extra all'abitacolo. Quindi durante un movimento misurato, un tale tandem funziona abbastanza bene. E anche se questo \u00e8 un caso controverso, valuter\u00f2 le automatiche Elantra e Octavia a 3 punti e il variatore Corolla ne ottiene 2.<\/p>\n Dal confronto delle nostre vetture in questa disciplina ho appreso una delle principali rivelazioni del nostro test. Se prima dubitavo dell'elevata scorrevolezza della Corolla, dopo un po' di tempo al volante sono costretto ad affermare il contrario. Quindi il comportamento “adulto” della berlina giapponese su strada mi ha davvero sorpreso.<\/p>\n In questa generazione, la sospensione posteriore della Corolla ha ricevuto un design indipendente. Cio\u00e8, i tradizionali montanti MacPherson sono installati nella parte anteriore, mentre nella parte posteriore \u00e8 installato un circuit<\/a>o indipendente con uno stabilizzatore. La scorrevolezza del percorso da questo \u00e8 aumentata in modo significativo e anche la stabilit\u00e0 del comportamento \u00e8 aumentata. Le parole dette da qualcuno che “Corolla \u00e8 una piccola Camry” possono essere considerate abbastanza giuste: l'auto reagisce agli urti con buona intensit\u00e0 energetica, e qualche “razza” si pu\u00f2 considerare nelle regolazioni delle sospensioni.<\/p>\n L'Octavia e l'Elantra vanno altrettanto bene, nonostante la trave montata sul retro. Ma, ovviamente, \u00e8 ancora presente un po' pi\u00f9 di rigidit\u00e0 nel loro comportamento. Pertanto, do 3 punti all'auto giapponese e il resto – 2 ciascuno.Non ottengono 1 punto solo perch\u00e9 il raggio \u00e8 pi\u00f9 economico da mantenere e, come me, ha meno paura delle nostre strade.<\/p>\n Anche lo sterzo Corolla merita il punteggio pi\u00f9 alto, ma, purtroppo, non merita il punteggio massimo. Il volante \u00e8 troppo leggero, non trasmette tutte le informazioni necessarie e lo sforzo non aumenta proporzionalmente alla velocit\u00e0 impostata. In senso lato, il livello di regolazione dello sterzo \u00e8 nella media, ma questo \u00e8 solo se confrontato con quei concorrenti che abbiamo oggi. Se una Honda Civic o una Ford Focus fossero in questa lista, la configurazione dello sterzo di Toyota non sarebbe nulla in confronto a loro.<\/p>\n In generale ogni timoniere pu\u00f2 essere considerato solo “normale”, niente di pi\u00f9. Pertanto, tutti i partecipanti al confronto ricevono 2 punti.<\/p>\n “Shumka” \u00e8 un concetto collettivo e consiste direttamente nell'isolamento acustico e nell'isolamento delle vibrazioni, che influisce non meno sulla percezione del silenzio in movimento. E qui tutto \u00e8 ambiguo. Lo “Shumka” nella Corolla difficilmente pu\u00f2 essere definito il migliore, ma allo stesso tempo l'isolamento delle vibrazioni ha avuto un effetto positivo sulla sensazione generale di isolamento dell'abitacolo da suoni non necessari. Si scopre che in un'auto giapponese ad alta velocit\u00e0 c'\u00e8 pi\u00f9 rumore nella cabina, ma fino a 80 km \/ h, al contrario, \u00e8 inferiore rispetto ai saloni dei concorrenti. Pertanto, in questa disciplina, ciascuna delle vetture riceve 2 punti.<\/p>\n<\/a><\/p>\nAspetto<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nOttica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nVerniciatura<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nposizione di guida<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMultimedia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nultima fila<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTronco<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLiquidazione<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMotori e dinamica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nRiduttori<\/h3>\n
Sospensione<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTimone<\/h3>\n
Isolamento acustico<\/h3>\n
Consumo di carburante<\/h3>\n