![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nI SEGRETI DELL'ATTRATTIVO<\/strong><\/p>\n Il primo segreto \u00e8 stato presto svelato, \u00e8 in superficie: un telaio Suv-straniero con un costo di poco pi\u00f9 di un milione, non \u00e8 competitivo. Anche per un crossover per gli standard odierni costa poco, anche per una berlina pu\u00f2 essere accettabile, ma qui c'\u00e8 un SUV intero!..<\/p>\n Per svelare il secondo segreto, H5 doveva essere visto “dal vivo”. Molti sono delusi dalla decisione dei cinesi di riproporre il modello nel nostro mercato in una scocca cos\u00ec antica. “E con un tale aspetto, pu\u00f2 uno come lui oggi?” – Ci siamo posti una domanda, considerando le immagini Internet di questa macchina. “Forse!” – La risposta si \u00e8 formata durante la conoscenza faccia a faccia.<\/p>\n Per qualche ragione, nella vita reale, l'H5 ha un aspetto diverso rispetto al virtuale. S\u00ec, non brutale, come \u00e8 ormai di moda in questo segmento; s\u00ec, non aggressivo – che \u00e8 visibile anche nelle tendenze del design<\/a>. Ma neanche ripugnante. Disposto su se stesso ed esterno abbastanza gradevole. Forse un po' stucchevole, ma dalla parola “piacevole”. \u00c8 solo che l'H5 non \u00e8 molto fotogenico – il modo in cui risulta nelle immagini e il modo in cui viene percepito nella realt\u00e0 – due, anche se piccole, ma differenze. E durante la guida, generalmente ti dimentichi dell'aspetto…<\/p>\n Il terzo segreto \u00e8 stato scoperto sotto il cofano – sul coperchio del motore del logo Mitsubishi – il propulsore, beh, non direttamente da l\u00ec, ma attraverso una patente, ma ancora il nostro automobilista ha pi\u00f9 fiducia nei giapponesi. E c'\u00e8 pi\u00f9 fiducia nella ghisa, da cui \u00e8 fuso il blocco di questo ex giapponese, che nel silumin: \u00e8 pi\u00f9 affidabile, pi\u00f9 durevole. E alla batteria da 62 ampere, che dovr\u00e0 funzionare nelle nostre gelate…<\/p>\n E, infine, il segreto principale \u00e8 stato considerato sull'ascensore: non ricordo una protezione anticorrosione cos\u00ec seria nella versione di fabbrica quando l'ho vista, e se mai l'ho vista. Fondo, telaio, assale, sospensione… Anche la protezione metallica del serbatoio \u00e8 ricoperta da uno spesso strato di mescola idrorepellente.<\/p>\n Ma anche qui ci sono state delle delusioni: la protezione del motore \u00e8 di plastica, la scatola \u00e8 generalmente nuda e indifesa, nei passaruota c'\u00e8 una parodia ridotta degli armadietti… Tutto questo dovr\u00e0 essere deciso per te in modo serio.<\/p>\n Leggi di pi\u00f9 su come conoscere l'Haval H5 in modalit\u00e0 statica, sul lussuoso spazio in cabina e sull'ergonomia decente della cabina di pilotaggio nel nostro precedente articolo sul modello. \u00c8 ora di passare alle impressioni di prova effettive.<\/p>\n ANDIAMO ALL'ATTERRAGGIO<\/strong><\/p>\n Il grado di comfort dell'atterraggio in cabina dipende da diversi fattori. Quando ho incontrato per la prima volta il rinnovato SUV cinese, ho pensato che le persone di statura media e inferiore avrebbero avuto bisogno di un passo. Su un'auto di prova, il rivenditore ha implementato questa idea segreta e si \u00e8 scoperto che il poggiapiedi interferisce con una vestibilit\u00e0 comoda per le persone di altezza media e oltre.<\/p>\n Questo \u00e8 il fattore numero uno: crescita e attrezzature aggiuntive. Fattore numero due: carnagione e stato. I cittadini di dimensioni molto rispettabili nello stato di passeggeri della seconda fila potrebbero dover prendere i loro posti di lato: le porte posteriori si aprono ad angolo molto lontano da una linea retta.<\/p>\n Ma avendo preso posto in cabina, non crea particolari problemi n\u00e9 ai piloti n\u00e9 ai passeggeri, indipendentemente dall'altezza e dalla corporatura. Il guidatore del volante elettrico ha una poltrona, un comodo bracciolo a scomparsa, cento millimetri di spazio sopra la nuca. I passeggeri hanno sedili comodi, e anche un bracciolo, e anche centinaia di millimetri di libert\u00e0 in tutte le direzioni, e anche nelle ginocchia.<\/p>\n ATTENZIONE PER INIZIARE<\/strong><\/p>\n Per un pilota abituato al cambio automatico, l'avvio dell'Haval H5 pu\u00f2 causare associazioni da corsa. Queste non sono invenzioni: queste sono le vere emozioni dei potenziali acquirenti che ci hanno liberato un posto al volante dopo il loro giro di prova. La H5 infatti non ha nulla di strano in partenza, solo che tutte le versioni della vettura sono sulla “meccanica”, e il cambio manuale, a differenza dell'”automatico”, non “rallenta” assolutamente! Le persone sono gi\u00e0 abituate alle peculiarit\u00e0 del funzionamento di un cambio automatico, considerano la norma anche una leggera “premurosit\u00e0” naturale del cambio automatico e quella che in realt\u00e0 \u00e8 la norma \u00e8 gi\u00e0 adrenalina per loro.<\/p>\n In generale, l'H5 non ha nulla da correre n\u00e9 all'inizio, n\u00e9 ancor di pi\u00f9 nell'accelerazione successiva: un'auto normale. Abbiamo un motore da 2 litri, 150 CV. (poco dopo, dovrebbe essere in vendita una versione con una potenza che non viene strangolata per il nostro comfort – 177 CV), una coppia di 250 Nm. Perch\u00e8 cos\u00ec tanti? – Turbo. Consumo di 8,9 l\/100 km nel ciclo combinato. Inoltre, non la 92a benzina pi\u00f9 costosa e persino consentita. Tuttavia, poich\u00e9 nella nostra regione, purtroppo, non c'\u00e8 fiducia nella qualit\u00e0 standard della benzina, il concessionario consiglia di fare rifornimento con il 95esimo – \u00e8 pi\u00f9 vero.<\/p>\n L'H5 accelera con notevoli ritardi del turbo, cio\u00e8 non idealmente allegramente. Secondo le misurazioni del produttore, da zero a centinaia richiede meno di 18 secondi di tempo. Quanto meno? Secondo le nostre misurazioni – per 3 – 5 secondi con due passeggeri e un bagagliaio vuoto. Il tempo dipende molto dal corretto funzionamento della leva del cambio manuale a 6 marce. Le mosse non sono molto brevi, ma le marce vengono cambiate in modo chiaro e chiaro.<\/p>\n UN PERCORSO DELUDENTE<\/strong><\/p>\n Siamo gi\u00e0 sulla stessa “Strada della delusione”, che \u00e8 nel titolo. Questa non \u00e8 una strada metaforica, ma molto reale, che ha ricevuto un tale soprannome dal nostro gruppo di prova perch\u00e9 non c'era una sola vettura testata che non avrebbe deluso almeno qualcosa su di essa: dinamica, stabilit\u00e0, sospensioni, capacit\u00e0 di fondo…<\/p>\n Ai confini della citt\u00e0, questa strada inizia con asfalto abbastanza liscio, teso a filo (per misurare la dinamica dell'accelerazione), poi si trasforma nell'altro ieri, bucherellato (qui l'intensit\u00e0 energetica della sospensione \u00e8 ben stimata). Quindi attraversiamo il paese con i dossi in agguato quasi ad ogni passo (anche una prova di intensit\u00e0 energetica) e partiamo per la ex strada cementata. Pi\u00f9 avanti, il suolo, la riva del lago, e infine il fango curativo (per veri jeepers), dove periodicamente si recano persone estreme di auto e moto per le procedure di relax. \u00c8 chiaro che non tutti arriveranno nel fango ed \u00e8 quasi impossibile uscirne da soli. Ognuno ha il proprio livello di delusione. Come si \u00e8 rivelata la Haval H5?<\/p>\n Una piccola delusione pu\u00f2 essere colta anche su asfalto liscio – accelerazione non lineare con ritardi del turbo e pickup non molto vivace – ma l'H5 non \u00e8 un'auto sportiva, vero? Rotolamento percettibile durante le manovre ad alta velocit\u00e0 e dubbia stabilit\u00e0 direzionale durante la guida in modalit\u00e0 vicine ai chilometri orari massimi consentiti. – Ma l'H5 non \u00e8 solo un SUV, ma quasi un vero SUV con una sospensione posteriore dipendente, come dovrebbe essere per stato – \u00e8 quello che guida leggermente sull'asfalto, ed \u00e8 cos\u00ec che dovrebbe funzionare nella “serra” il pi\u00f9 vicino possibile alle condizioni urbane.<\/p>\n Quindi queste “delusioni da asfalto”, se si presentano, sono per chi passa a un SUV da un crossover o anche peggio. Chi \u00e8 abituato alle tipologie di auto “urbane” e non ha ancora sentito il gusto di un fuoristrada.<\/p>\n L'intensit\u00e0 energetica della sospensione Haval H5 \u00e8 al di l\u00e0 delle lodi: ingoia senza lasciare traccia tutti i dossi delle strade della nostra citt\u00e0 e del villaggio, e anche i “dossi di velocit\u00e0” ti consentono di “volare” abbastanza comodamente quasi senza rallentare. Un leggero disagio \u00e8 stato avvertito solo sulle increspature del “washboard”, il primer su cui si muovono i veicoli cingolati. Sul volante le vibrazioni sono percettibili, ma questo \u00e8 gi\u00e0 nell'area di responsabilit\u00e0 dello sterzo.<\/p>\n E, a proposito, la “shumka” dell'H5 \u00e8 molto buona: \u00e8 silenziosa in cabina e durante l'accelerazione, alle velocit\u00e0, sull'asfalto scheggiato e sul “vibroground”.<\/p>\n FUORI STRADA<\/strong><\/p>\n Quindi, siamo a terra, dove spesso il “quinto” dovr\u00e0 trovarsi con a bordo i bagagli da caccia e da pesca. Pertanto, non fa male controllare i talenti antipolvere dell'auto. Diverse volte a una velocit\u00e0 decente hanno spazzato avanti e indietro lungo la strada del campo, sia con il vento in una gara, sia in una nuvola di polvere appena sollevata. E quando l'atmosfera \u00e8 tornata trasparente, abbiamo studiato attentamente le vie di penetrazione della polvere nella cabina.<\/p>\n Nella cabina stessa, tutto \u00e8 rimasto com'era: l'autista non ha trovato nulla di sospetto e anche la lucentezza originale della plastica non doveva essere ripristinata con un tovagliolo. Ma nel vano della porta era possibile rilevare tentativi di infiltrazione. Tentativi falliti: le porte Haval H5 avevano doppie guarnizioni e non \u00e8 stato possibile penetrare oltre la seconda polvere: il suo avanzamento \u00e8 stato interrotto.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n