![\"Nuova](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nRicordiamo che il nuovo nome Austral \u00e8 stato declassificato a dicembre e non \u00e8 associato n\u00e9 all'astrale n\u00e9 all'Australia. Infatti “australiano” \u00e8 “meridionale”: dalla parola “australis”, che in latino significa “meridionale”. Questo nome \u00e8 andato all'erede del modello europeo Renault Kadjar, che non ha avuto molto successo.<\/p>\n
Esternamente Austral \u00e8 simile alla Renault Megane E-Tech elettrica, ma con una scocca pi\u00f9 alta e maniglie delle porte tradizionali. Il formato Kajar \u00e8 preservato: \u00e8 sempre lo stesso crossover di classe C a cinque posti. La lunghezza \u00e8 aumentata di 60 mm (fino a 4510 mm), l'altezza – di 18 mm (fino a 1618 mm), ma la larghezza dell'Austral “si \u00e8 ridotta” di 15 mm (fino a 1825 mm). Il passo \u00e8 cresciuto di 20 mm e ora si attesta a 2667 mm. Nelle versioni costose, Renault Austral ha fari a matrice e un colore della carrozzeria bicolore, ruote di almeno 17 pollici.<\/p>\n La piattaforma modulare CMF-CD3 \u00e8 la stessa della Qashqai di terza generazione, ma in una versione pi\u00f9 avanzata. Le versioni a trazione anteriore hanno una sospensione posteriore semi-indipendente e gli australiani a trazione integrale differiscono non solo per il multi-link, ma anche per un telaio 4Control Advanced completamente controllato, che Nissan non ha. Questo \u00e8 lo sviluppo del precedente sistema 4Control, apparso sulla Laguna di terza generazione. Gli azionamenti possono girare le ruote posteriori fino a 5 gradi. A velocit\u00e0 fino a 50 km\/h virano in senso contrario a quelli anteriori, migliorando la manovrabilit\u00e0 (raggio di sterzata 10,1 m), e da una velocit\u00e0 di 50 km\/h girano nella stessa direzione di quelli anteriori.<\/p>\n Gli sviluppatori affermano che Austral ha la fila di sedili posteriore pi\u00f9 spaziosa della sua categoria. Con un supplemento, viene offerta la regolazione longitudinale: due parti del divano, divise in un rapporto di 60:40, possono essere spostate entro 160 mm. Il volume del bagagliaio \u00e8 di 500 litri per la versione base, 575 litri con i sedili spostati in avanti e 1525 litri con il divano posteriore abbattuto. Per l'ibrido E-Tech, questi valori saranno inferiori. Inoltre, tasche e scomparti con una capacit\u00e0 totale di 35 litri sono sparsi in tutta la cabina.<\/p>\n Il rivestimento interno utilizza plastica morbida, Alcantara, pelle e persino impiallacciatura di legno. Ovviamente stiamo parlando della versione top. Un display dello strumento da 12,3 pollici e un tablet multimediale verticale da 12 pollici si trovano sul pannello frontale con il logo OpenR. Lo stesso supporto OpenR Link ha la capacit\u00e0 di essere aggiornato da remoto “over the air”. Le opzioni includono uno schermo di proiezione da 9,3 pollici.<\/p>\n La massiccia maniglia sul tunnel centrale \u00e8 solo una decorazione. Una leva aggiuntiva sul piantone dello sterzo assume il controllo della trasmissione, quasi come una Mercedes. Allo stesso tempo \u00e8 stata preservata la tradizionale leva di comando del tergicristallo, quindi l'Austral a due pedali ha due leve a destra sotto il volante. Sul volante \u00e8 presente un grande pulsante Multi-Sense che cambia le modalit\u00e0 di guida. Ce ne sono quattro per impostazione predefinita: Eco, Comfort, Sport e un Perso personalizzato, ma puoi ordinare un pacchetto Extended Grip “fuoristrada” che aggiunge i preset Snow e All Roads.<\/p>\n Non ci sar\u00e0 una versione completamente elettrica nella scaletta, ma tutte le opzioni sono elettrificate in un modo o nell'altro. La Renault Austral di base ha un motore 1.2 turbo a tre cilindri (130 CV) e un alternatore di avviamento a 48 volt Mild Hybrid Advanced. Tali crossover sono offerti solo con cambio manuale. Il passo successivo \u00e8 un quattro turbo da 1,3 litri con un alternatore di avviamento Mild Hybrid da 12 volt pi\u00f9 semplice. La versione con la “meccanica” ha 140 CV e con il variatore X-Tronic – 160 CV.<\/p>\n Al vertice della gamma c'\u00e8 la Renault Austral E-Tech full hybrid. Sotto il cofano c'\u00e8 un motore 1.2 turbo, a cui \u00e8 aggregato un cambio a tre alberi senza sincronizzatori e frizione. Le marce vengono commutate da frizioni a camme e possibili scatti sono attenuati dall'elettronica, che coordina le velocit\u00e0 dell'albero motore del motore a benzina e del motore di trazione installato dopo il cambio. Trazione anteriore, potenza massima del sistema 200 CV<\/p>\n Un tale ibrido pu\u00f2 iniziare solo con la trazione elettrica: il funzionamento del motore a benzina al minimo \u00e8 escluso, pu\u00f2 essere collegato dopo l'inizio del movimento. Come previsto, questo design<\/a> consente di ridurre le perdite e ridurre il consumo di carburante. La Renault Austral E-Tech \u00e8 dotata di una modesta batteria di trazione da 1,7 kWh che funziona a 400 volt. Su una trazione puramente elettrica, un tale crossover non andr\u00e0 lontano, ma il consumo di carburante del passaporto \u00e8 ancora piccolo: 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n