- \n
- 1 rilevamento guasto fumo dalla marmitta<\/li>\n
- Motore a benzina 2\n
- \n
- 2.1 motivi<\/li>\n
- 2.2 diagnostica e riparazione<\/li>\n
- 2,3 fumo bianco con una sfumatura bluastra<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- 3 motori diesel<\/li>\n
- 4 Posso guidare con questo problema?<\/li>\n<\/ul>\n
Determinazione dei malfunzionamenti nel fumo dalla marmitta<\/h2>\n
Per una persona, incontra spesso riparazioni di automobili, perch\u00e9 non \u00e8 un segreto che ciascuna delle caratteristiche dei gas di scarico sia importante per diagnosticare un malfunzionamento. Ma gli automobilisti inesperti possono trascurare alcune sottigliezze importanti. \u00c8 facile vedere il cambiamento del colore dei gas di scarico in qualsiasi condizione, ma vale la pena ricordare che il fumo bianco pu\u00f2 essere di diversi tipi:<\/p>\n
- \n
- fumo con una sfumatura bluastra;<\/li>\n
- scarico bianco e grigio;<\/li>\n
- fumo denso;<\/li>\n
- scarico del vapore.<\/li>\n<\/ul>\n
Per la diagnostica, \u00e8 importante, cos\u00ec come le modalit\u00e0 operative dell'alimentatore dal fumo bianco di scarico:<\/p>\n
- \n
- nella stagione fredda;<\/li>\n
- a motore caldo;<\/li>\n
- con un acuto Peregudov;<\/li>\n
- solo a freddo, e dopo che il motore ha raggiunto le temperature di esercizio, il fumo scompare.<\/li>\n<\/ul>\n
Importante! Per identificare la causa, \u00e8 necessario conoscere il tipo di carburante utilizzato nel propulsore. Spesso un malfunzionamento nel sistema di alimentazione, che \u00e8 molto diverso nei motori diesel e benzina.<\/p>\n
motore diesel<\/h2>\n
Lo scolorimento dei gas di scarico pu\u00f2 essere osservato principalmente nella stagione fredda. I conducenti che hanno notato questo fenomeno, non si preoccupano, poich\u00e9 il fumo bianco trasparente non \u00e8 altro che normale vapore. L'acqua \u00e8 un prodotto naturale di combustione della miscela aria-carburante (AFM). Inoltre, in qualsiasi stazione di servizio troverai benzina, acqua completamente purificata. La marmitta pu\u00f2 essere fumata in quanto il vapore, a contatto con la superficie fredda dell'impianto di scarico, si condensa parzialmente. La densit\u00e0 dei gas di scarico dipende dalla temperatura e dall'umidit\u00e0 ambiente.<\/p>\n
Prima dell'inizio dell'inverno e con un leggero gelo, non vale la pena preoccuparsi del vapore della marmitta. Ma in caso di forte gelo con brevi viaggi, condensa vapore sulle pareti del sistema di scarico. Le gocce d'acqua risultanti si congelano rapidamente durante le lunghe soste e creano gradualmente un tappo di ghiaccio. Di conseguenza, il conducente avr\u00e0 problemi ad avviare il motore.<\/p>\n
Come determinare che la marmitta \u00e8 acqua? Tenere l'uscita del tubo con un foglio di carta pulito. Di conseguenza, il luogo umido non dovrebbe essere grasso. Puoi provarlo su pista asciutta. Se la zona di umidit\u00e0 \u00e8 scomparsa senza lasciare traccia, al momento dell'ispezione c'erano vapori dal tubo di scarico.<\/p>\n
Cause<\/h3>\n
Spesso l'aspetto di un colore di scarico bianco indica la penetrazione del liquido di raffreddamento nei cilindri. Inoltre, per qualsiasi errore di questo tipo, sono caratteristici i seguenti sintomi:<\/p>\n
- \n
- si verifica quasi sempre a motore caldo. L'antigelo entra nel cilindro a causa di una perdita dalla camicia di raffreddamento. Quando il motore si riscalda, la fessura aumenter\u00e0, ci\u00f2 \u00e8 dovuto al coefficiente di espansione termica, che hanno tutti i componenti del motore a combustione interna;<\/li>\n
- accompagnato da uno sfondamento dei gas di scarico nel vaso di espansione del liquido di raffreddamento. Durante le fasi di compressione e potenza, nella camera di combustione si forma una forte pressione che porta al rilascio di gas nel canale di circolazione dell'antigelo. Pertanto, il liquido di raffreddamento surriscalda i gas di scarico caldi. Per controllare basta svitare il tappo del vaso di espansione, quindi aumentare la velocit\u00e0. Per una maggiore affidabilit\u00e0 la prova va fatta a motore freddo ea motore caldo;<\/li>\n
- il livello di antigelo diminuisce gradualmente, mentre il liquido nel serbatoio pu\u00f2 essere un velo d'olio;<\/li>\n
- quando si svitano i tappi del vaso di espansione, il sistema aumenter\u00e0 la pressione e la valvola di bypass nel tappo non \u00e8 progettata per trasportare questa quantit\u00e0 di gas. Questo pu\u00f2 essere verificato schiacciando il tubo con il liquido di raffreddamento, che, quando le emissioni sfondano, diventa solido e si gonfia leggermente.<\/li>\n<\/ol>\n
L'ingresso di antigelo nel cilindro pu\u00f2 anche contribuire ai seguenti guasti:<\/p>\n
- \n
- rottura della guarnizione della testata (testata). Ricrea completamente la forma dei fori necessari per l'ingresso delle testate, del liquido di raffreddamento e dell'olio. La guarnizione fa parte della camera di combustione, quindi lo spazio che avvolge il cilindro lavora con la stessa alta pressione della parete del cilindro e della testata. Se la guarnizione si rompe nel punto compreso tra la camera di combustione ed il canale dell'impianto di raffreddamento, il cilindro antigelo inizia a scorrere;<\/li>\n
- deformazione della testata. Il piano di contatto della testata dovrebbe essere il pi\u00f9 piatto possibile. In caso di deformazione perde, provocando l'ingresso di antigelo nei cilindri;<\/li>\n
- crepa nella camicia o nel blocco cilindri. Spesso un tale malfunzionamento colpisce le unit\u00e0 di potenza, in cui i cilindri delle maniche, vypressovyvaetsya nel corpo del blocco cilindri. Per una migliore trasmissione del calore nelle immediate vicinanze del manicotto, i canali del sistema di raffreddamento, che in caso di depressurizzazione porta all'ingresso di antigelo nei cilindri;<\/li>\n
- crepa nella testata.<\/li>\n<\/ol>\n
Diagnostica e riparazione<\/h3>\n
Per capire le cause dello scarico bianco, puoi usare lo stesso metodo<\/a> con un pezzo di carta. Il vapore acqueo evapora rapidamente dalla superficie del foglio, mentre i prodotti della combustione dell'antigelo lasceranno una macchia grassa.<\/p>\n
Determinare il malfunzionamento, con conseguente ingresso del liquido di raffreddamento nella camera di combustione \u00e8 molto pi\u00f9 difficile. Qualsiasi ipotesi viene verificata dall'autopsia, quindi non \u00e8 indispensabile una seria riparazione del motore.<\/p>\n
Lo scenario meno doloroso \u00e8 una rottura della guarnizione. In questo caso, la riparazione si limita all'installazione di una nuova guarnizione della testata, alla sostituzione dei bulloni durante il funzionamento tira il motore e alla fresatura del piano di accoppiamento della testata. In alcuni casi, puoi anche fare a meno della fresatura. Se il problema non \u00e8 la guarnizione visivamente e non riesce a trovare una fessura attraverso la quale pu\u00f2 passare l'antigelo, il BC e l'MBK vengono inviati per un test di pressione. In un punto conveniente del difetto, puoi anche preparare un guscio rotto per la sostituzione.<\/p>\n
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