{"id":268282,"date":"2022-09-27T19:56:00","date_gmt":"2022-09-27T16:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=268282"},"modified":"2022-04-18T20:24:20","modified_gmt":"2022-04-18T17:24:20","slug":"peugeot-3008-hybrid4-inaspettatamente-veloce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/peugeot-3008-hybrid4-inaspettatamente-veloce\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce"},"content":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 \u00e8 l'unica Peugeot a trazione integrale oggi. I francesi hanno comunque presentato una versione a quattro ruote motrici, ma hanno deciso di non preoccuparsi dell'albero di trasmissione e delle frizioni. Invece, un motore elettrico separato \u00e8 responsabile della trazione sull'asse posteriore (ce ne sono due in totale). Il risultato \u00e8 un ibrido plug-in (PHEV) con un'autonomia elettrica di quasi 50 km.<\/p>\n<p><strong>Troppo pigro per leggere? Guarda<\/strong> <strong>il video test del crossover ibrido Peugeot 3008<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/486e839fadff4341b18ef8fb00ba31d0\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Aspetto e interni<\/h3>\n<p>Dall'esterno non si possono distinguere la versione normale e l'ibrida. Che cosa ha giocato uno scherzo crudele con il pi\u00f9 costoso 3008. Dopotutto, la versione PHEV costa circa 50 mila dollari (per gli standard di Peugeot &#8211; parecchio)! Forse coloro che acquistano un'auto del genere vorrebbero che gli altri sapessero del suo costo maggiore.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Ma nonostante questo, anche adesso, quando la versione restyling \u00e8 gi\u00e0 in arrivo, sullo sfondo dei suoi compagni di classe, la 3008th sembra ancora fresca e interessante. Le linee intricate dei fari, il posteriore non meno caratteristico e il profilo organico e proporzionale supportano facilmente l'immagine di un crossover elegante e moderno. Certo, a qualcuno potrebbe non piacere questa Peugeot, ma questa \u00e8 una questione di gusti. Penso che il crossover sia stato disegnato molto bene e, ovviamente, \u00e8 facilmente riconoscibile. \u00c8 fondamentalmente una versione GT-Line, meno i badge &#8220;Hybrid4&#8221; e un portello aggiuntivo sopra il parafango posteriore sinistro che nasconde una presa di ricarica (che spesso sorprende le petroliere).<\/p>\n<p>A prima vista, non sembra esserci nulla in questa Peugeot che ne giustifichi il prezzo. E anche la tua voglia di risparmiare sui consumi di carburante (tenendo conto del suo ridicolo consumo in condizioni normali) non basta. Ma sono ancora pronto a dire che ora stiamo parlando di un'auto che vuoi guidare esattamente quello che vuoi guidare. E che ho trascorso una settimana al volante di una Peugeot 3008 PHEV, traggo tali conclusioni in modo assolutamente consapevole.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Sebbene anche l'interno non sia diverso dall'interno di un'auto con motore a combustione interna, non ci sono &#8220;panini&#8221; speciali n\u00e9 opzioni aggiuntive. Anche la telecamera posteriore non ha la migliore risoluzione, il sistema multimediale \u00e8 altrettanto lento. Ma considero il salone del 3008 lo standard nella classe dei crossover moderni. Dopotutto, l'interno qui \u00e8 disegnato molto meglio di quello dei concorrenti giapponesi di Toyota e Honda. S\u00ec, e lo stesso Mitsubishi Outlander PHEV in termini di <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">design<\/a> degli interni \u00e8 significativamente inferiore a Peugeot.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>\u00c8 molto piacevole essere all'interno del 3008esimo. I buoni sedili, la decorazione in legno naturale, i fantastici pulsanti sulla console centrale e le doppie finestre che migliorano l'isolamento acustico aggiungono ancora pi\u00f9 comfort. Un tetto panoramico, una luce adattabile e un'illuminazione ambientale accurata creano un'autentica sensazione di comfort la sera.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Qui, un'architettura davvero su misura ergonomicamente \u00e8 lo stesso i-Cockpit. Se non ti sei mai seduto nella cabina di questo crossover, ti consiglio di farlo sicuramente. Altrimenti, semplicemente non sentirai che tutto \u00e8 davvero diverso qui. E in generale, un tale approccio sar\u00e0 sicuramente pi\u00f9 vicino a un pubblico giovane di quello che offrono i compagni di classe giapponesi. Ma! Ottieni tutto questo nella normale versione ICE per molto meno denaro.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Quindi, mentre si scopre che un aspetto piacevole e un interno eccellente non possono giustificare un prezzo cos\u00ec alto. E inoltre, la versione PHEV \u00e8 anche meno pratica: il volume del bagagliaio \u00e8 di 395 litri contro i 520 litri della versione standard. Ma la sua altezza dal pavimento al sipario rimase invariata: il volume fu ridotto per la mancanza di un vano inferiore. Ci sono solo due piccole nicchie sotto il pavimento rialzato, quindi sicuramente non sarai in grado di posizionare una ruota di scorta l\u00ec.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Ma la ragione di un prezzo cos\u00ec alto non \u00e8 ancora nella cabina o nel bagagliaio del 3008esimo. Riguarda la centrale elettrica specifica di questo ibrido.<\/p>\n<h3>Motore e dinamica<\/h3>\n<p>La reattivit\u00e0 al tocco del pedale dell'acceleratore Peugeot 3008 \u00e8 quasi perfetta: l'ibrido accelera all'istante. Anche la dinamica di accelerazione \u00e8 impressionante. A prima vista, sembra che questo crossover abbia bisogno di ancora meno tempo per raggiungere i 100 km\/h rispetto all'Alfa Romeo Stelvio da 280 cavalli! (E si \u00e8 rivelato essere vero.) In una parola, l'eccellente risposta al pedale e la trazione veramente locomotiva mi hanno colpito.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Dopo aver preso le misure, ho solo confermato le mie ipotesi. L'accelerazione a &#8220;centinaia&#8221; della Peugeot 3008 ibrida ha richiesto 5,66 s! S\u00ec, e le sensazioni dell'overclocking sono incredibili e le emozioni si scatenano. Ma se lasci da parte le emozioni e analizzi gli indicatori &#8220;asciutti&#8221;, allora questo \u00e8 ci\u00f2 che accade. La 3008 PHEV accelera solo leggermente pi\u00f9 lenta della Porsche Macan S da 3,0 litri (5,3 secondi)!<\/p>\n<p>Ma anche quando si raggiunge la soglia dei 130 km\/h, la dinamica di accelerazione non va da nessuna parte. \u00c8 vero, una tale accelerazione da uragano \u00e8 possibile solo con una batteria completamente carica. Ma anche con una batteria quasi scarica, questo 3008 PHEV ci ha sorpreso con 6,56 s a 100 km\/h. E questo \u00e8 inferiore alla Porsche Macan di base (6,7 s).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Ma ecco il punto: sulla strada, nessuno prende sul serio il 3008 e questo, ovviamente, \u00e8 un aspetto negativo. Ma d'altra parte, puoi davvero competere con la stragrande maggioranza delle auto sulle nostre strade. E questo chiaramente porta i conducenti di auto di marchi pi\u00f9 &#8220;status&#8221; allo stordimento, soprattutto quando sei con sicurezza davanti a loro sia alla partenza che dalla costa. La Peugeot dall'aspetto ordinario guida in modo pi\u00f9 dinamico rispetto alla Cayenne e alla Range Rover di base. E sicuramente pi\u00f9 veloce di tutte le Lexus e Toyota. E tutto perch\u00e9 \u00e8 un ibrido.<\/p>\n<p>Il sistema ibrido si basa qui sulla base di un motore turbo da 1,6 litri (200 CV e 300 Nm) e due motori elettrici. Quello anteriore (110 CV e 320 Nm) \u00e8 integrato in un cambio automatico Aisin a otto rapporti, mentre un altro posto dietro (112 CV e 166 Nm) spinge le ruote posteriori. Di conseguenza, abbiamo un ritorno totale del sistema pari a 300 forze e ben 520 Nm di coppia. \u00c8 difficile ottenere tali indicatori dai motori a combustione interna pi\u00f9 familiari di questa classe (ovviamente, se non stiamo parlando di motori diesel da 3,0 litri o, ad esempio, unit\u00e0 a benzina della serie M BMW, ma questo \u00e8 completamente diverso storia).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>A proposito, la 3008 Hybrid4 ha soddisfatto non solo la sua accelerazione, ma anche l'efficienza dell'impianto frenante. Da una velocit\u00e0 di 100 km\/h, l'auto \u00e8 riuscita a fermarsi a 38,33 metri. Questo \u00e8 un ottimo indicatore (vi ricordo che uno spazio di frenata di 40 m \u00e8 condizionatamente sicuro per le autovetture).<\/p>\n<h3>Guidare<\/h3>\n<p>Il volante del crossover \u00e8 messo a punto alla perfezione, che \u00e8 gi\u00e0 una regola per il marchio Peugeot. C'\u00e8 un buon feedback, uno sforzo piacevole e uno &#8220;zero&#8221; pronunciato. Ma, sfortunatamente, a causa delle caratteristiche del design e, probabilmente, della mancanza di necessit\u00e0, a questo ibrido \u00e8 stato insegnato a guidare solo in rettilineo. Anche se il design della sospensione posteriore \u00e8 stato completamente modificato (invece di una trave &#8211; uno schema multi-link), questo crossover non \u00e8 diventato pi\u00f9 sportivo nella guida.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>(L'intero fondo \u00e8 strettamente ricoperto di plastica. C'\u00e8 uno stabilizzatore e i semiassi piuttosto sottili non dovrebbero soffrire dei 166 Nm del motore elettrico posteriore.)<\/p>\n<p>La sospensione in condizioni operative normali e quotidiane offre prima di tutto comfort e non ho lamentele da fare. Ma dobbiamo ricordare che la 3008 Hybrid4 non \u00e8 affatto un'auto sportiva. Quando si effettuano manovre brusche, l'auto rotola molto, la tira fuori e il sistema di controllo della stabilit\u00e0 non consente di sfruttare appieno il momento sulle ruote posteriori. Di conseguenza, l'auto cade rapidamente fuori dalla traiettoria: c'\u00e8 sottosterzo. Ma devi tenere conto del fatto che anche altre auto di questa classe hanno una maneggevolezza tutt'altro che migliore.<\/p>\n<p>La Peugeot 3008, infatti, si guida molto bene anche sullo sfondo della concorrenza in termini di prestazioni (non dimentichiamo che qui parlo di una vettura da 300 CV). Ad un certo punto, le ruote posteriori si attorcigliano pi\u00f9 fortemente e si sente ancora l'asse posteriore girare. \u00c8 vero, anche quando ci\u00f2 accade, l'elettronica mette rapidamente tutto al suo posto. Quindi, anche se ti sembra di essere in grado di fare gare da record su questo crossover, ricorda che questa macchina non \u00e8 progettata per questo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Naturalmente, la maggior parte degli acquirenti del 3008 non lo spinger\u00e0 al limite. Devi solo sapere che questo ibrido guida costantemente, ma allo stesso tempo abbastanza inerte. Dopotutto, la versione PHEV pesa 345 kg in pi\u00f9 rispetto a quella base, e questo \u00e8 evidente. In pista, il crossover oscilla pi\u00f9 fortemente e l'ampiezza dell'accumulo \u00e8 pi\u00f9 evidente. Ma allo stesso tempo, la sospensione affronta molto bene irregolarit\u00e0 di piccole e medie dimensioni. Ma su telai di grandi dimensioni, si arrende prima di quanto vorremmo. Anche se tutto rientra nei limiti della decenza.<\/p>\n<p>Quindi \u00e8 davvero bello guidare questa macchina sia in citt\u00e0 che in autostrada. L'isolamento acustico qui non \u00e8 &#8220;anomalo&#8221; come a Lexus, ma di qualit\u00e0 sufficientemente elevata: le doppie finestre sono installate qui per una buona ragione. Di conseguenza, il rumore del motore e i suoni del flusso di vento in arrivo non penetrano all'interno. Sebbene su una brutta strada, l'interno, come si suol dire, inizia a &#8220;respirare&#8221;.<\/p>\n<h3>Consumo di carburante e ricarica<\/h3>\n<p>Il consumo di carburante in questa ibrida \u00e8 un indicatore completamente ambiguo. Il produttore dichiara 1,5 l \/ 100 km. Ma il punto qui \u00e8 principalmente nelle corse con una singola carica. Ad esempio, sono riuscito a percorrere 42 km con una batteria completamente carica. Per molti, questo sar\u00e0 sufficiente per andare da casa all'ufficio e ritorno. In questo caso si pu\u00f2 davvero parlare della spesa che corrisponde a quella dichiarata.<\/p>\n<p>Durante il test ho utilizzato la modalit\u00e0 ibrida &#8220;intelligente&#8221;: prima l'auto viene alimentata dall'energia della batteria, e solo dopo si accende il motore a combustione interna. Cos\u00ec, sono riuscito ad arrivare in ufficio la mattina in circa mezz'ora. Durante questo periodo, lo schermo del computer di bordo mi ha mostrato un livello di consumo di carburante di 1 l \/ 100 km. Ma vedrai una tale spesa &#8211; piacevole alla vista e al portafoglio &#8211; solo se la batteria \u00e8 stata completamente carica prima dell'inizio del movimento.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>E la batteria non si carica cos\u00ec rapidamente: puoi ricaricare da una normale presa di corrente in circa 7,5 ore. E poi tutto dipende dalla potenza della stazione di ricarica. In ogni caso, il 3008 PHEV non sar\u00e0 in grado di accettare pi\u00f9 di 7,4 kW all'ora. Si scopre che \u00e8 possibile caricare una batteria con una capacit\u00e0 di 13,2 kWh il pi\u00f9 rapidamente possibile in circa 2 ore.<\/p>\n<p>Ma se ti muovi per la citt\u00e0 usando solo il motore a scoppio, e la batteria \u00e8 scarica, i consumi aumenteranno inesorabilmente. Perch\u00e9 il turbo da 1,6 litri ama mangiare. E il pensiero di una potenziale dinamica di accelerazione \u00e8 abbastanza capace di incitarti ad andare pi\u00f9 attivamente, spingendo sempre pi\u00f9 spesso il pedale a terra. In questo caso, il consumo di carburante pu\u00f2 raggiungere facilmente i 9 l\/100 km.<\/p>\n<p>La logica di funzionamento di un ibrido plug-in differisce notevolmente da quella di un ibrido convenzionale. Nel caso del 3008 Hybrid4, il sistema \u00e8 programmato per funzionare il pi\u00f9 possibile esclusivamente con l'elettricit\u00e0 e solo secondariamente viene utilizzato l'ICE. La tecnologia ibrida plug-in significa rifornimento quotidiano di energia. E se hai la possibilit\u00e0 di ricaricare regolarmente, diventa facile e conveniente utilizzare tutti i vantaggi del PHEV.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Ma con i sistemi ibridi Toyota, ad esempio, la carica della batteria e il carburante vengono consumati in modo misto, quindi guidi in un ingorgo non proprio &#8220;vuoto&#8221;. In Peugeot, rimanere bloccati in un ingorgo con la batteria scarica \u00e8 una cosa comune. Pertanto, se prima nei test delle auto ibride Toyota consigliavo di non prestare attenzione al funzionamento del sistema ibrido, qui vorrei soffermarmi sul contrario. Inoltre, qui hai l'opportunit\u00e0 di influenzare il funzionamento del sistema ibrido.<\/p>\n<p>Come le auto elettriche, esiste una modalit\u00e0 Brake, in cui l'ibrida recuperer\u00e0 sempre l'elettricit\u00e0 quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. \u00c8 anche possibile forzare la carica della batteria dal motore a scoppio, e per questo \u00e8 sufficiente attivare la relativa funzione sul display centrale. Inoltre, il conducente pu\u00f2 lasciare un margine del 10%, 20%, ecc. (o tutto) il chilometraggio elettrico garantito per qualcosa di molto importante. Ad esempio, per la guida su terreni accidentati.<\/p>\n<h3>Capacit\u00e0 fuoristrada<\/h3>\n<p>Come ho gi\u00e0 accennato, la trazione integrale \u00e8 implementata nella Peugeot 3008 Hybrid4 installando un motore elettrico sull'asse posteriore. Cio\u00e8, nel nostro arsenale c'\u00e8 una relazione diretta tra il motore a combustione interna e le ruote, c'\u00e8 un motore elettrico sull'asse anteriore e uno in pi\u00f9 su quello posteriore. Quindi non dovrebbero esserci problemi con la coppia.<\/p>\n<p>Per testare le capacit\u00e0 fuoristrada del 3008 PHEV, siamo andati nella foresta, dove si trova la nostra gi\u00e0 familiare collina di &#8220;prova&#8221; con terreno sabbioso sciolto. Lascia che ti ricordi che non tutti i crossover sono stati in grado di superare questo ostacolo. Un punto importante \u00e8 che la carica della batteria prima dell'&#8221;assalto&#8221; al colle \u00e8 stata sufficiente per percorrere 8 km su trazione elettrica.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Per la guida fuoristrada, la Peugeot 3008 \u00e8 dotata di una modalit\u00e0 4WD. Sulla collina di sabbia, questo ibrido si \u00e8 arrampicato con molta sicurezza. Anche se la logica delle risposte al pedale dell'acceleratore non era del tutto trasparente, e di tanto in tanto si verificava un leggero ritardo nella svolta sull'asse posteriore (quando premuto all'inizio non succedeva nulla, poi l'auto letteralmente esplodeva di spinta).<\/p>\n<p>Eppure, se la batteria \u00e8 carica, puoi star certo di superare anche tratti piuttosto difficili. Ma mi riferisco, prima di tutto, all'efficienza della trazione integrale. Le difficolt\u00e0 che vengono create dalla geometria &#8220;crossover&#8221; del corpo non sono state cancellate. E la sospensione non \u00e8 proprio progettata per la guida su terreni accidentati: sfonda sulle radici degli alberi e su grandi irregolarit\u00e0.<\/p>\n<p>Ma se si considera che il 3008 PHEV \u00e8 stato creato principalmente per la citt\u00e0, sono abbastanza soddisfatto delle sue capacit\u00e0 su terreni accidentati (e anche di pi\u00f9).<\/p>\n<h3>risultati<\/h3>\n<p>La Peugeot 3008 PHEV \u00e8 sempre la stessa 3008, ma molto pi\u00f9 dinamica. La sua coppia di 520 Nm ti sproner\u00e0 sempre pi\u00f9 spesso a spingere il gas a terra e la dinamica anche dopo 130 km \/ h \u00e8 semplicemente ipnotizzante. Le qualit\u00e0 generali del consumatore sotto forma di uno spazio libero di 16 cm possono farti sentire abbastanza a tuo agio alla guida di questo ibrido in quasi tutte le condizioni. Un'altra auto pu\u00f2 facilmente consumare solo 1 litro ogni &#8220;cento&#8221;, e in autunno freddo o estate calda, anche in modalit\u00e0 elettrica, un sistema di climatizzazione autonomo creer\u00e0 condizioni confortevoli per te in cabina.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>I francesi questa volta hanno pensato a tante piccole cose. Ma non per il prezzo. \u00c8 troppo alto e sarebbe molto pi\u00f9 bello vedere qualcosa di pi\u00f9 vicino a $ 40.000, ma non $ 50.000 nel listino prezzi \u00c8 vero, anche l'Outlander PHEV costa molto all'inizio delle vendite: $ 56.000. Ma quell'auto non \u00e8 per niente come la Peugeot 3008. L'ibrido francese \u00e8 molto pi\u00f9 moderno e molto veloce.<\/p>\n<p>E puoi davvero desiderare questa macchina per il suo aspetto modesto, ma allo stesso tempo emotivo, da cui nessuno si aspetta un tale uragano di dinamica. Preferirei nominare la Volvo XC60 con il motore T6 e la BMW X4 xDrive35i come concorrente dell'Hybrid4, perch\u00e9 le loro prestazioni dinamiche sono abbastanza comparabili.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce\"><\/a><\/p>\n<p>Mi \u00e8 sempre piaciuta l'idea di un ibrido plug-in. Ma ora che i PHEV offrono prestazioni paragonabili ai modelli &#8220;caricati&#8221; (ma ICE) di alcuni marchi, gli ibridi sembrano pi\u00f9 che mai degni di attenzione.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 \u00e8 l&#8217;unica Peugeot a trazione integrale oggi. I francesi hanno comunque presentato una versione a quattro ruote motrici, ma hanno deciso di non preoccuparsi dell&#8217;albero di trasmissione e delle frizioni. Invece, un motore elettrico separato \u00e8 responsabile della trazione sull&#8217;asse posteriore (ce ne sono due in totale). Il risultato \u00e8 un [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178300,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[609,605],"tags":[],"class_list":["post-268282","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-drive","category-tutto-per-una-macchina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268282"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268282\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}