![\"Cayenne](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-176698-624fa53508dc3.webp\")
<\/a><\/p>\nMa cosa succede se consideriamo la Cayenne non come un simbolo e nemmeno come una Porsche, ma come un'unit\u00e0 indipendente? Come un normale, se cos\u00ec si pu\u00f2 chiamare, crossover?<\/p>\n
Gli interni non facilitano questo compito, se nella stessa Urus \u00e8 impossibile smettere di vedere l'Audi, allora la Cayenne non ha nulla in comune con la Touareg, di cui ha utilizzato la piattaforma per tutto questo tempo.<\/p>\n Volante, cruscotto, sedili e orologio in posizione centrale, leva del cambio e pulsanti intorno, niente all'interno ti far\u00e0 dubitare che si tratti di una Porsche.<\/p>\n L'aspetto della Cayenne \u00e8 anche abbastanza coerente con lo stile generale della Porsche: un fanale posteriore collegato da un nastro sottile, fari con 4 diodi attorno a una grande lente, la silhouette generale e la linea del finestrino sottolineano il pi\u00f9 possibile il rapporto con la 911.<\/p>\n Tecnicamente, la terza Cayenne, costruita su una versione corta della piattaforma MLB Evo, ha ricevuto molte soluzioni interessanti: ammortizzatori adattivi, una sospensione pneumatica che aggiunge anche modalit\u00e0 fuoristrada, barre antirollio attive ereditate dalla Panamera e la la cosa pi\u00f9 interessante \u00e8 un telaio completamente controllato.<\/p>\n Qualcosa in esso divenne una svolta: per la prima volta l'auto fu dotata di dischi freno con rivestimento in carburo di tungsteno, sviluppati da Bosch (solo nella versione Turbo, un'opzione per il resto).<\/p>\n Sono questi tipi di decisioni che fanno risaltare Porsche tra i produttori, ma ci\u00f2 che rende la Cayenne una vera Porsche sono i motori. S\u00ec, tutti i motori, dal V6 di base al folle turbo otto da 4 litri con 550 cavalli, sono installati su vari modelli dell'intero gruppo Volkswagen, ma sono stati sviluppati dagli ingegneri di Stoccarda.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n