![\"Cuscinetto](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-174122-624f3ade2e4a2.webp\")
<\/a><\/p>\ndescrizione generale<\/h2>\n
Il cuscinetto di biella (noto anche come boccola) \u00e8 un cuscinetto a manicotto. \u00c8 installato nella testata inferiore della biella e chiude il collo dell'albero motore. La parte \u00e8 costituita da due semianelli in acciaio con uno speciale rivestimento che riduce l'attrito. I semianelli hanno scanalature per la lubrificazione e un semianello ha un foro di alimentazione dell'olio.<\/p>\n
Il cuscinetto di biella non ha un contatto diretto con il perno dell'albero motore. Le parti sfregano in modo idrodinamico speciale a causa del film d'olio formato nello spazio tra il perno dell'albero e il cuscinetto.<\/p>\n
Condizioni di esercizio delle canne motore<\/h2>\n
A causa della formazione di un film d'olio, viene impedita una concentrazione locale di cariche. Ma se vengono create determinate condizioni, il normale regime idrodinamico del cuscinetto cambier\u00e0 in uno misto. Ci\u00f2 pu\u00f2 accadere se la pressione dell'olio nel motore non \u00e8 sufficiente, l'assieme \u00e8 sottoposto a carichi pesanti, la viscosit\u00e0 dell'olio \u00e8 bassa, il lubrificante \u00e8 surriscaldato e la rugosit\u00e0 sull'albero e sulla superficie del cuscinetto aumenta. Inoltre, la modalit\u00e0 mista pu\u00f2 verificarsi a causa di olio sporco, deformazione dei cuscinetti e difetti geometrici.<\/p>\n
In questa modalit\u00e0 mista, il cuscinetto della biella pu\u00f2 entrare in contatto con la superficie del perno dell'albero a gomiti, il che pu\u00f2 causare sfregamento, maggiore usura e sinterizzazione dell'albero con il cuscinetto.<\/p>\n I materiali per la fabbricazione di queste parti devono avere molte caratteristiche e propriet\u00e0 che a volte si contraddicono tra loro. In generale, il materiale determina l'affidabilit\u00e0 e la qualit\u00e0 del cuscinetto. La differenza tra i diversi modelli sta nel materiale e nel rivestimento antifrizione.<\/p>\n Pertanto, il materiale deve avere una resistenza a fatica sufficiente: sono questi i carichi ciclici massimi che l'elemento pu\u00f2 sopportare per un numero illimitato di cicli. Se questo carico viene superato, inizieranno a comparire crepe a causa della fatica del metallo.<\/p>\n Un'altra propriet\u00e0 importante \u00e8 la resistenza del materiale alla presa. Questa \u00e8 la capacit\u00e0 del materiale dei cuscinetti di banco e di biella di resistere alla sinterizzazione con il metallo dell'albero a diretto contatto.<\/p>\n La resistenza all'usura \u00e8 la propriet\u00e0 di un materiale di mantenere le sue dimensioni geometriche, nonostante la presenza di abrasivi nel lubrificante, e anche nella condizione di contatto diretto con l'albero motore. Il materiale deve essere funzionale. Ci\u00f2 significa che il cuscinetto deve compensare i piccoli difetti dell'albero motore e della sede della biella mediante usura o deformazione localizzata. Il materiale deve essere in grado di intrappolare l'abrasivo e lo sporco che circola nell'olio. Un'altra qualit\u00e0 importante \u00e8 la resistenza alla corrosione.<\/p>\n Il funzionamento lungo e affidabile dei cuscinetti della biella del motore si ottiene solo combinando materiali ad alta resistenza con la morbidezza degli specialisti. Il rivestimento deve essere morbido e duro allo stesso tempo. Pu\u00f2 sembrare paradossale, ma i prodotti moderni combinano tutte queste caratteristiche.<\/p>\n In effetti, il materiale di cui sono fatte queste parti \u00e8 molto pi\u00f9 importante delle caratteristiche geometriche. Il cuscinetto a strisciamento \u00e8 costituito da pi\u00f9 strati. Ci sono elementi bimetallici ed elementi trimetallici.<\/p>\n I semicuscinetti della biella sono costituiti da una base in acciaio. L'acciaio fornisce alle parti la necessaria rigidit\u00e0 e tenuta.<\/p>\n Poi arriva il secondo strato: il rivestimento antifrizione. \u00c8 abbastanza spesso: lo spessore \u00e8 di 0,3 millimetri. Lo spessore di questo strato \u00e8 molto importante per il cuscinetto. Pu\u00f2 essere arrotolato anche con grossi difetti dell'albero. Il cuscinetto ha elevate propriet\u00e0 assorbenti. La composizione dello strato antifrizione comprende dal sei al venti percento di stagno, nonch\u00e9 dal due al quattro percento di silicio. La lega pu\u00f2 contenere anche elementi come nichel, rame, manganese, vanadio.<\/p>\n Qui, oltre alla base in acciaio, \u00e8 presente anche uno strato di rame: oltre al rame, contiene fino al 25% di piombo e fino al 5% di stagno. Il rivestimento antifrizione \u00e8 costituito da una lega a base di stagno e piombo. Il rivestimento non \u00e8 spesso, circa 20 micron. Tale spessore fornisce resistenza alla fatica, ma le propriet\u00e0 antifrizione sono ridotte. Inoltre, tra lo strato principale e quello intermedio, il rivestimento \u00e8 rivestito di nichel; lo spessore non supera i 2 \u00b5m.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMateriali e loro caratteristiche<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nDispositivo cuscinetto<\/h2>\n