![\"Debutto](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173611-624f3783657b3.webp\")
<\/a><\/p>\nTuttavia, in realt\u00e0, Grecale \u00e8 solo leggermente pi\u00f9 compatto del fratello maggiore: la lunghezza \u00e8 di 4846 mm contro 5003 mm. In larghezza, la novit\u00e0 \u00e8 inferiore al Levante di soli 20 mm (1948 mm per la versione base), e in altezza di soli 9 mm (1670 mm). Cio\u00e8, Grecale \u00e8 notevolmente pi\u00f9 grande del suo principale concorrente Porsche Macan (4681 mm di lunghezza).<\/p>\n
Gli elementi di design<\/a> familiari sono stati accuratamente preservati: la presa d'aria ovale del paraurti anteriore, il muso basso del cofano e le prese d'aria nei parafanghi anteriori. E la forma delle luci posteriori, come previsto, dovrebbe assomigliare a un'auto sportiva Maserati 3200 GT del 1998. Puoi scegliere tra ruote da 19\u2033, 20\u2033 o 21.<\/p>\n Si basa sulla piattaforma Giorgio, su cui si basano i modelli Alfa Romeo Giulia e Stelvio, ma ci sono differenze importanti. E questo non \u00e8 solo un passo allungato: 2.901 mm contro i 2.818 mm dello Stelvio. Il crossover Maserati \u00e8 offerto non solo con una sospensione a molla di base, ma anche come opzione con ammortizzatori pneumatici a tre camere, che forniscono un'altezza da terra di 65 mm. Anteriore – doppia leva, posteriore – multi-link.<\/p>\n La scala originale comprende tre versioni. Tutti hanno una ZF automatica a otto rapporti e trazione integrale con frizione sull'asse anteriore e l'albero di trasmissione \u00e8 realizzato in fibra di carbonio. La Maserati Grecale GT di base \u00e8 un ibrido leggero, caratterizzato da un V4 da 2,0 litri con un compressore combinato (turbocompressore e compressore elettrico) e un generatore di avviamento a 48 volt (trasmissione a cinghia). Rinculo – 300 CV e 450 Nm. Un tale crossover pu\u00f2 accelerare fino a “centinaia” in 5,6 secondi, la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 240 km\/h.<\/p>\n La seconda versione si chiama Grecale Modena e nelle caratteristiche \u00e8 aumentata solo a 330 CV di potenza e un ponte posteriore autobloccante. Anche la coppia \u00e8 la stessa di 450 Nm. Il tempo di accelerazione a 100 km\/h \u00e8 ridotto a 5,3 s. Il peso a vuoto delle modifiche a quattro cilindri \u00e8 rispettivamente di 1870 e 1895 kg.<\/p>\n Al top di gamma c'\u00e8 il crossover Maserati Grecale Trofeo (auto gialla nelle foto), che si distingue per un body kit pi\u00f9 aggressivo. Sotto il cofano c'\u00e8 un motore V6 biturbo da 3,0 litri della serie Nettuno, che ha debuttato nella supercar Maserati MC20. Anche se per i SUV il ritorno \u00e8 ridotto a 530 CV e 620 Nm. Un tale Grecale non ha una sovrastruttura elettrica, ma \u00e8 dotato di sospensioni pneumatiche e un altro vantaggio \u00e8 un differenziale posteriore a controllo elettronico. Peso a vuoto – 2027 kg, velocit\u00e0 massima – 285 km \/ h, accelerazione a “centinaia” – in 3,8 s.<\/p>\n Tutte le versioni della Grecale hanno un sistema di guida VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) che prevede di default le modalit\u00e0 Comfort, GT, Sport e Off-Road. Quest'ultimo implica un aumento dell'altezza da terra di 30 mm per i veicoli con sospensione pneumatica. Il “caldo” Grecale Trofeo ha anche un preset Corsa pi\u00f9 estremo con Launch Control. Il selettore sul volante \u00e8 responsabile del cambio di modalit\u00e0.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n