{"id":269305,"date":"2022-10-20T18:49:00","date_gmt":"2022-10-20T15:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269305"},"modified":"2022-04-18T23:57:01","modified_gmt":"2022-04-18T20:57:01","slug":"test-di-ricerca-uaz-patriot-automatico-vs-meccanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/test-di-ricerca-uaz-patriot-automatico-vs-meccanica\/","title":{"rendered":"Test di ricerca UAZ “Patriot”: “automatico” Vs “meccanica”"},"content":{"rendered":"

Il gruppo di societ\u00e0 di Novosibirsk AVTOLIGA ha organizzato un evento interessante per i suoi clienti, una<\/strong> ricerca<\/strong> : una corsa su auto “patriottiche” dalla riva destra alla concessionaria sulla riva sinistra della holding UAZ attraverso la metropoli innevata. I redattori di AVTOSOYUZ, attratti dall'evento come parte del gruppo di supporto alle informazioni, hanno colto l'occasione per fare un test comparativo delle attuali versioni UAZ con cambio manuale e automatico.<\/strong><\/p>\n

Due equipaggi sono stati messi alla ricerca, hanno attraversato Novosibirsk da est a ovest lungo diversi tipi di strade con vari livelli di nitidezza post-neve, cambiando veicoli ai posti di blocco e confrontando le sensazioni. In conclusione, la neve \u00e8 stata a sua volta mista sulla catena estrema di Luna Avto. Cos\u00ec\u2026<\/p>\n

La versione “meccanica” \u00e8 quella che oggi viene chiamata “Updated UAZ Patriot”, un SUV modernizzato poco pi\u00f9 di un anno fa. UAZ “Patriot” con cambio automatico \u00e8 costruito sulla sua base. Dalle versioni precedenti del modello, entrambi si differenziano per miglioramenti nel campo del comfort e delle prestazioni di guida. Cosa in particolare?<\/p>\n

IN ESECUZIONE<\/p>\n

Per rendere il “Patriot” meno “capra”, sono stati lasciati due dei quattro fogli della molla posteriore. E affinch\u00e9 allo stesso tempo la capacit\u00e0 di carico non ne risenta, hanno aggiunto spessore a queste stesse lastre. Di conseguenza, la rigidit\u00e0 della molla ha perso appena il 6%. Lungo il percorso si \u00e8 ridotto il diametro dello stabilizzatore (18 mm contro i precedenti 21 mm). In altre parole, abbiamo leggermente rilassato l'asse di poppa, ottenendo una guida morbida ed eliminando alcuni scricchiolii di metallo.<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

“L'avantreno”, al contrario, \u00e8 stato aggiunto “collezione” e allo stesso tempo ha lavorato su una caratteristica del modello prima non eccelsa: la maneggevolezza. La soluzione principale al problema \u00e8 l'installazione di un elemento cos\u00ec nuovo come l'ammortizzatore di sterzo. La sua funzione \u00e8 quella di ridurre la reazione della strada, che viene trasmessa al volante.<\/p>\n

Il suo aspetto, infatti, \u00e8 merito dei ragazzi tra i cosiddetti miglioratori. Usano qualcosa di simile da molto tempo e, soprattutto, c'\u00e8 un effetto. La domanda \u00e8 un'altra: l'ammortizzatore \u00e8 montato proprio davanti al ponte, cos\u00ec come i tiranti. Ed \u00e8 un gioco da ragazzi che in fuoristrada sia il primo a cadere nella zona a rischio: taglier\u00e0 con una specie di ceppo\/tronco\/ciottolato e non te ne accorgerai. La UAZ lo capisce e risponde come segue: dicono che \u00e8 meglio perdere l'ammortizzatore che le aste dello sterzo. I rivenditori offrono la propria soluzione al problema: si tratta di installare una serranda alternativa, a un livello pi\u00f9 alto da terra e, inoltre, con protezione.<\/p>\n

Per la stessa comodit\u00e0 di movimento, l'assale anteriore chiuso, tradizionale per UAZ, ha perso un po' della sua funzionalit\u00e0 fuoristrada. Ma la nuova versione di questa importante unit\u00e0, abbinata alle articolazioni dello sterzo aperte, ha permesso al grande Patriot di ridurre il raggio di sterzata di quasi un metro. Non dir\u00f2 che \u00e8 apparso il controllo della luce, ma \u00e8 stato sicuramente fatto un passo in pi\u00f9 verso il clan SUV dei rappresentanti stranieri.<\/p>\n

Anche il nuovo motore ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) contribuisce in una certa misura a questo.<\/p>\n

MOTORE<\/p>\n

In caso di necessit\u00e0 urgente, “Patriot” \u00e8 in grado di “dare una scintilla”. Rispetto alla 409a unit\u00e0 base, la potenza \u00e8 stata aumentata a 149,6 CV e il momento – fino a 235 N\u2022m. Allo stesso tempo, la velocit\u00e0 \u00e8 stata ridotta a 2.650 giri\/min. La trazione ora si \u00e8 rivelata quasi con una caratteristica diesel.<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Un SUV va con un cacciatore per il sorpasso, se non altro per lavorare sul consumo di carburante: il motore non avrebbe prezzo. A proposito, dopo aver offerto al mercato la ZMZ Pro, gli Ulyanovsk dichiarano apertamente: dicono che ora non servono nemmeno le auto diesel.<\/p>\n

Il consumatore, ovviamente, \u00e8 pronto a contestare questa affermazione, ma non resta che controllare il motore fuoristrada, poich\u00e9 la domanda scomparir\u00e0 da sola. La ragione di ci\u00f2 \u00e8 una coppia invidiabile dal basso.<\/p>\n

Abbiamo pattinato la nuova “Patriot” nelle pi\u00f9 svariate condizioni di fuoristrada e possiamo testimoniare le ancora eccellenti capacit\u00e0 di miscelazione del fango della vettura Ulyanovsk. Laddove sul vecchio motore dovresti strisciare in prima marcia, ora vai con calma in seconda. Tira e, come si suol dire, “non ronza”.<\/p>\n

Poich\u00e9 il design<\/a> ZMZ Pro utilizza pistoni diversi, il rapporto di compressione \u00e8 aumentato naturalmente (da 9,1 a 9,8). Pertanto, il numero di ottano consigliato per il carburante \u00e8 ora AI-95. Ancora una volta, consigliato. Coloro che hanno compilato il novantaduesimo non hanno trovato alcuna detonazione speciale. Tuttavia, quei tempi non sono lontani in cui UAZ offrir\u00e0 una buona alternativa al carburante: il GPL. Lo ZMZ Pro ha gi\u00e0 modificato le fasi di scarico e applicato valvole resistenti al calore.<\/p>\n

Testata rinforzata, collettore di scarico a doppia gola, catena di distribuzione a doppia fila: queste sono le innovazioni progettuali del nuovo motore che portano le sue caratteristiche prestazionali a un altro livello. Quindi, tra l'altro, il miglior lavoro non \u00e8 solo alle basse velocit\u00e0, ma anche alle medie. S\u00ec, a causa della nuova catena \u00e8 diventato un po' pi\u00f9 rumoroso, ma si \u00e8 deciso di combattere i rumori inutili rafforzando l'isolamento acustico del vano motore.<\/p>\n

ATTREZZATURA<\/p>\n

Il design degli interni non ha subito cambiamenti fondamentali. In termini di materiali selezionati, non \u00e8 premium, ovviamente, ma per un SUV che di solito lavora lontano da boutique di moda e prestigiosi centri commerciali, \u00e8 abbastanza accettabile.<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

La principale innovazione interna \u00e8 l'aspetto dei corrimano sulle porte. E sia davanti che nell'area dell'attivit\u00e0 vitale dei piloti posteriori. La decisione, a quanto pare, \u00e8 corretta: dopotutto, il Patriot \u00e8 un'auto alta e d'ora in poi il processo di atterraggio \u00e8 notevolmente pi\u00f9 semplice.<\/p>\n

Nella versione top (e l'auto di prova \u00e8 “top”), parabrezza riscaldato, specchietti, volante, sedili anteriori e divano posteriore, aria condizionata, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, mancorrenti sul tetto, presa 12 V nella bagagliaio, tergicristalli senza telaio e tutto ci\u00f2 senza il quale le auto moderne non esistono pi\u00f9. Inoltre abbiamo un bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore opzionale.<\/p>\n

DIFFERENZE<\/p>\n

Questo \u00e8 ci\u00f2 che \u00e8 identico nelle versioni confrontate. Come sono differenti?<\/p>\n

Ovviamente una scatola. Nella versione “aggiornata” \u00e8 meccanico, a 5 marce. Il “automatico” ha una modalit\u00e0 manuale e controllata elettronicamente a 6 bande.<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Insieme alla nuova trasmissione, lo ZMZ Pro da 2,7 litri ha ricevuto un sistema di raffreddamento migliorato, nuovi supporti fonoassorbenti. E ridotto il consumo di carburante di 2 litri per “cento” in modalit\u00e0 autostrada. La “razdatka” \u00e8 cambiata: Dymos era Divgi-TTS. Il cardano posteriore \u00e8 stato accorciato, quello anteriore allungato.<\/p>\n

All'interno della versione top “automatica”, ci sono nuovi sedili in pelle con sponde laterali maggiorate, un riscaldatore aggiuntivo. Emblema UAZ su una griglia leggermente diversa in nero, ruote di nuovo design.<\/p>\n

Questo \u00e8 in teoria e in statica. Ma nella pratica e nella dinamica?<\/p>\n

SULLA STRADA<\/p>\n

Dopo aver avviato i motori in un leggero gelo, l'interno della versione automatica si \u00e8 riscaldato pi\u00f9 velocemente. Nella dinamica accelerata, l'”automatico” ha lasciato il posto alla “meccanica”. Le strade cittadine invernali di vari gradi di sgombero per entrambe le versioni sono state equamente divise: non sono stati rilevati problemi e non sono stati individuati vantaggi per nessuno. Ma la stessa modalit\u00e0 citt\u00e0, con frequenti cicli stop-start a semafori, incroci, ingorghi, si sentiva pi\u00f9 a suo agio nella guida della versione con cambio automatico.<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

E in termini di manovrabilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0, mi \u00e8 piaciuto di pi\u00f9 il “meccanico” “Patriot” – \u00e8 “automatico” e nel nostro “automatico” antiafricano – le sue reazioni ai comandi dell'acceleratore del guidatore non sono veloci come quelle del pilota da solo, scegliendo le marce giuste e il ritmo di accelerazione di cui ha bisogno.<\/p>\n

In pista, non \u00e8 cos\u00ec importante. A meno che, ovviamente, la pista non sia vuota. Se \u00e8 necessario effettuare il sorpasso, con maggiore sicurezza viene eseguito dalla versione con cambio manuale. Ma nella cabina del “Patriot” “automatico” \u00e8 notevolmente pi\u00f9 silenzioso. E sedie per lunghi viaggi, magari pi\u00f9 comode.<\/p>\n

FUORI STRADA<\/p>\n

Dal punto di vista della perviet\u00e0 geometrica, non c'\u00e8 differenza tra le versioni.<\/p>\n

“Patriot” automatici e meccanici – le figure sono congruenti, con gli stessi millimetri e gradi:<\/p>\n

Altezza da terra – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nAltezza al paraurti anteriore\/posteriore – 347\/375 mm
\nAngolo di entrata\/uscita – 35\/30 gradi Alzata
\nmassima – 31 gradi.<\/p>\n

Ma dal punto di vista delle passeggiate fuoristrada, c'era poca differenza nel superare gli ostacoli.<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Facile fuoristrada (vialetti invernali intraurbani) – altrettanto facilmente superabile da un SUV in qualsiasi versione.<\/p>\n

Fuoristrada medio (pista poligonale preparata con colline ripide e pendii scivolosi, solchi di neve profonda, terreno vergine poco profondo) – non c'\u00e8 differenza nemmeno quando si controlla manualmente una trasmissione automatica.<\/p>\n

Fuoristrada pesante (stesso paesaggio, ma su sentiero imbattuto, su colline inesplorate, su neve a debole coesione). E qui il “meccanico” “Patriot” si \u00e8 comportato con maggiore sicurezza. Puoi impantanarti nella neve profonda sia nella versione meccanica che in quella automatica allo stesso modo. E si \u00e8 rivelato pi\u00f9 comodo uscire dalla meccanica. La trasmissione automatica per il metodo<\/a> “buildup” non \u00e8 progettata. E sulle salite innevate, la versione automatica era pi\u00f9 rumorosa ma meno efficiente della versione manuale.<\/p>\n

DIAGNOSI<\/p>\n

Ciascuna delle versioni presenta vantaggi e svantaggi sia generali che individuali. Quale versione \u00e8 migliore e quale \u00e8 peggiore \u00e8 corretto considerare esclusivamente da posizioni soggettive – in quali condizioni, in generale, dovrebbe far funzionare un SUV.<\/p>\n

Nella modalit\u00e0 citt\u00e0-cottage\/funghi-frutti di bosco, il “Patriot” “automatico” sar\u00e0 pi\u00f9 a suo agio con una preponderanza in citt\u00e0. Nella stessa modalit\u00e0, ma con una preponderanza di funghi e bacche, soprattutto se accanto alla caccia e alla pesca, la scelta del Patriot “meccanico” appare pi\u00f9 razionale.<\/p>\n

Vantaggi comparativi del cambio automatico UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Comfort in cabina
\n\u2014 Comfort di guida in citt\u00e0
\n\u2014 Notevolmente pi\u00f9 silenzioso in cabina<\/p>\n

Vantaggi comparativi della trasmissione manuale UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

– Migliore dinamica
\n– Fiducia sul fuoristrada categoriale
\n– Costo pi\u00f9 interessante: da 819.900 rubli. contro 1.034.000 rubli. (escluse offerte speciali)<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Foto #avtosoyuz e UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il gruppo di societ\u00e0 di Novosibirsk AVTOLIGA ha organizzato un evento interessante per i suoi clienti, una ricerca : una corsa su auto “patriottiche” dalla riva destra alla concessionaria sulla riva sinistra della holding UAZ attraverso la metropoli innevata. I redattori di AVTOSOYUZ, attratti dall’evento come parte del gruppo di supporto alle informazioni, hanno colto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[609,605],"tags":[],"class_list":["post-269305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-drive","category-tutto-per-una-macchina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269305"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269305\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}