{"id":269410,"date":"2022-10-22T12:46:00","date_gmt":"2022-10-22T09:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269410"},"modified":"2022-04-19T00:18:16","modified_gmt":"2022-04-18T21:18:16","slug":"perche-la-modernizzazione-non-e-sempre-in-meglio-patriota-uaz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/perche-la-modernizzazione-non-e-sempre-in-meglio-patriota-uaz\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 la modernizzazione non \u00e8 sempre in meglio? Patriota UAZ"},"content":{"rendered":"

Ci sono auto che sono state progettate all'inizio degli anni '90, ma sono entrate in produzione solo pochi anni dopo. Ebbene, allora “l'epoca della modernizzazione” con cui la stessa vettura dei primi anni '90 potrebbe apparire come una novit\u00e0 nel 21\u00b0 secolo. Molti produttori lo hanno fatto, ma volevo notare l'UAZ Patriot.<\/p>\n

Questa vettura \u00e8 stata messa in produzione come novit\u00e0 dell'industria automobilistica nazionale nel 2005, ma in realt\u00e0 era solo una versione modernizzata dell'auto UAZ-3162 Simbir, che a sua volta era una versione modernizzata della 3160. In generale, tutto rimane nel cuore della UAZ Patriot lo stesso “Simbir” 3162.<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Si scopre che non ha 15 anni in catena di montaggio, ma 20! Ha ancora lo stesso telaio, carrozzeria, assali e motore, anche se leggermente migliorati. Per quanto riguarda il cambio, \u00e8 stato straniero sin dal lancio del Patriot, a differenza di Simbir, che aveva Arzamas. La cassa di trasferimento nel Patriot, come nel Simbir, \u00e8 elicoidale, a ingranaggi, ma con un comando a leva, \u00e8 durata fino al 2013.<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Successivamente, hanno iniziato a installare una razdatka di un produttore straniero con trasmissione a catena e controllo elettronico. Anche se per alcuni speciali modifiche e, a quanto pare, per la UAZ Profi, \u00e8 stata mantenuta la vecchia scatola di trasferimento con controllo meccanico. Per il resto questa macchina \u00e8 stata prodotta per quasi 20 anni senza modifiche sostanziali. S\u00ec, certo, ha avuto assistenti elettronici che hanno reso l'auto molto pi\u00f9 confortevole, ma quelle fasi di modernizzazione non possono essere definite globali. Era pi\u00f9 come come in qualche garage gli uomini cercano di modificare in qualche modo quello che hanno. Pi\u00f9 simile a una tale messa a punto industriale, se cos\u00ec posso dire.<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Bene, ok, almeno fa piacere al fatto che di tanto in tanto provino qualcosa, finiscano qualcosa. In genere non stanno al loro posto.<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Ringraziali per questo. Spero che l'annunciato “Prado russo” sia davvero una modernizzazione globale e non solo piccole modifiche.<\/p>\n

E quindi, perch\u00e9 la modernizzazione non \u00e8 sempre in meglio? Sulla base dell'esperienza quinquennale nell'utilizzo di un'auto UAZ Patriot del 2008 e nel confronto con auto degli ultimi anni di produzione, \u00e8 possibile verificarlo facendo un giro di prova. Cosa che ho fatto di tanto in tanto. E ha concluso che l'auto del 2008 era migliore di quelle nuove.<\/p>\n

Bene, prendi almeno i posti. Nel 2008, i sedili erano di fabbricazione coreana e non provocavano emozioni negative. Ma quando ti siedi ai posti dei pi\u00f9 recenti Patriots, ti rendi conto che quei vecchi erano semplicemente stupendi. Prendi almeno il materiale, prima era velluto, ora \u00e8 similpelle o tessuto. Velour, ovviamente, per chi, ma per esperienza, \u00e8 molto senza pretese. Molto resistente senza coperture. Sembra e si sente molto pi\u00f9 bello del tessuto, che viene gradualmente allungato e salato. A differenza della dermatite, non \u00e8 cos\u00ec freddo al gelo. Si riscalda molto pi\u00f9 velocemente. Ma la cosa pi\u00f9 importante in quei sedili era la possibilit\u00e0 di regolare separatamente l'inclinazione del divano posteriore. Ora questo non lo \u00e8. Invece, ci sono stati offerti sedili posteriori molto rigidi e non regolabili, compensando questa perdita con il fatto che l'ultima fila \u00e8 stata notevolmente spostata rispetto a quella anteriore. Sembra pi\u00f9 spazio. Ma sedersi \u00e8 scomodo. I sedili coreani non sembravano morbidi, ma quello che hanno montato ora sembra una sedia di compensato nell'aula magna di un'istituzione sovietica.<\/p>\n

La seconda osservazione \u00e8 ovviamente una questione di gusti, ma per me \u00e8 stato molto pi\u00f9 piacevole quando gli interni sono stati progettati in grigio. C'era della luce in macchina. Adesso \u00e8 tutto nero. Ed \u00e8 terribile secondo me. Sono sempre piaciute le auto in cui gli interni erano tenuti in colori vivaci, grigio o beige.<\/p>\n

Terza nota. Maniglie. Perch\u00e9 sono stati cambiati? S\u00ec, non sono contrario al loro nuovo design<\/a>, ma perch\u00e9 sono cos\u00ec nuovi? Se le serrature sono vecchie, strette, scomode.<\/p>\n

Quarta nota. Hanno rimosso i serbatoi laterali del carburante, che erano idealmente nascosti nelle nicchie della carrozzeria e non sporgevano in alcun modo, per analogia con l'UAZ-469, in cambio di uno di plastica sospeso sotto la pancia. Presumibilmente, era scomodo per qualcuno usare due bombole di gas. Era molto conveniente nelle condizioni della citt\u00e0. Non importava da che parte guidare fino alla stazione di servizio. Entrambe le parti avevano il loro portello. Un carro armato era il principale, l'altro ausiliario. S\u00ec, la loro capacit\u00e0 non era eccezionale, beh, in totale, quasi lo stesso volume del “visun” di plastica di oggi. Per me, \u00e8 cos\u00ec che l'hai inserito, beh, bene, lascia solo quei due. O in quei posti due bombole di gas. Quale sar\u00e0 la fornitura di carburante. Tutto \u00e8 ora inserito nella versione di spedizione di fabbrica; bauli, scale, ecc. eccetera. non ho pensato al carburante<\/p>\n

Quinto, probabilmente il fatto che furono introdotti cerchi da 18 pollici, che resero l'auto molto pi\u00f9 rigida. Anche se \u00e8 chiaro che ci\u00f2 \u00e8 stato fatto per migliorare la stabilit\u00e0 laterale. Questo \u00e8 per persone forti e sane. Un lungo viaggio \u00e8 terribilmente estenuante. S\u00ec, e il costo della 18a ruota \u00e8 probabilmente superiore alla 16a.<\/p>\n

Naturalmente, vorrei sottolineare gli aspetti positivi della modernizzazione. In particolare, si tratta di articolazioni dello sterzo modificate. In primo luogo, ruotano con un angolo maggiore e, in secondo luogo, sono molto pi\u00f9 affidabili. Quello che \u00e8 successo prima, non riesci nemmeno a raccogliere le parole. Nelle articolazioni dello sterzo, il perno di articolazione aveva un rivestimento in PLASTICA. \u00c8 solo un incubo. La sostituzione era necessaria ogni 10mila km. Pertanto, molti hanno rielaborato questo gruppo e introdotto cuscinetti d'urto. \u00c8 stato umiliante. Ristrutturazione di una nuova auto.<\/p>\n

La seconda cosa positiva che vorrei sottolineare \u00e8 l'introduzione di un bloccaggio del differenziale interruota e la presenza dell'imitazione elettronica delle serrature. In precedenza, con tutta la mitica UAZ, il Patriot senza bloccare poteva molto stupidamente e di punto in bianco scivolare con solo due ruote, una davanti e una dietro.<\/p>\n

Va bene, in generale, non \u00e8 possibile parlare di questa vettura in una pubblicazione, ma ho cercato di esprimere la mia comprensione e incomprensione di alcuni elementi modernizzati. E cosa ti \u00e8 piaciuto del vecchio “Patra”? E nel nuovo?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ci sono auto che sono state progettate all’inizio degli anni ’90, ma sono entrate in produzione solo pochi anni dopo. Ebbene, allora “l’epoca della modernizzazione” con cui la stessa vettura dei primi anni ’90 potrebbe apparire come una novit\u00e0 nel 21\u00b0 secolo. Molti produttori lo hanno fatto, ma volevo notare l’UAZ Patriot. Questa vettura \u00e8 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170534,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[609,605],"tags":[],"class_list":["post-269410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-drive","category-tutto-per-una-macchina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269410\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}