![\"Haval](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170244-624f1596ea4f8.webp\")
<\/a><\/p>\nIl nostro test Haval H5 si \u00e8 congelato per circa tre ore nel parcheggio della concessionaria a circa 20 gradi in meno. Cio\u00e8, in cabina, cos\u00ec come in strada, due dozzine di gelate “centigradi”, il motore \u00e8 un po ‘pi\u00f9 caldo: il blocco in ghisa mantiene il calore a lungo.<\/p>\n
Una potente batteria (62 a \/ h) ha fatto girare con sicurezza il motorino di avviamento, il motore turbo da 150 cavalli ha preso vita letteralmente da mezzo giro. Non ci sono stati problemi a partire al freddo. Riscaldamento. L'arsenale dei mezzi di riscaldamento \u00e8 il minimo richiesto: il riscaldamento elettrico a doppia modalit\u00e0 (on \/ off) dei sedili anteriori, che si attiva premendo i tasti corrispondenti sulla console centrale sotto il bracciolo.<\/p>\n
In pi\u00f9, climatizzatore monozona, in grado di riscaldare l'abitacolo a +31 gradi e soffiare aria calda sul parabrezza. In pi\u00f9, riscaldamento elettrico degli specchietti retrovisori, cristalli delle portiere di poppa, zone di “parcheggio” dei tergicristalli.<\/p>\n Cinque minuti dopo, la freccia della temperatura dell'antigelo si \u00e8 bloccata dal rischio inferiore e si \u00e8 lentamente spostata verso l'alto. Il blocco cilindri in ghisa si raffredda lentamente, ma non si riscalda nemmeno alla velocit\u00e0 della luce – e poich\u00e9 il calore viene soffiato nell'abitacolo dai gradi prelevati dal motore, all'interno dell'auto, assolutamente, non in Africa, quando la Siberia d'inverno \u00e8 fuori. In generale, il riscaldamento della cabina non ha impressionato per la sua efficienza. Tuttavia, nella stragrande maggioranza delle auto che non sono dotate di riscaldatori autonomi, il quadro \u00e8 identico al gelo.<\/p>\n Accendiamo il circuit<\/a>o di soffiaggio interno e aumentiamo l'intensit\u00e0 del riscaldamento del motore con i giri, ovvero avanziamo verso il percorso di prova. E dopo pochi minuti il \u200b\u200bclima in cabina \u00e8 tornato alla normalit\u00e0. A questo punto ha senso tornare al circuito di ventilazione esterno in modo che i vetri smettano di appannarsi e respirino aria fresca.<\/p>\n Il percorso \u00e8 lo stesso dell'estate – “The Road of Disappointment”, e l'auto \u00e8 la stessa, tranne per il fatto che \u00e8 stata cambiata in Nexen Winguard winSpike chiodato. Ti permettono di muoverti con sicurezza su asfalto ghiacciato, senza notare molta differenza nel traffico in citt\u00e0 e nelle autostrade nelle stagioni opposte. Sono solo ruote estive rumorose e pi\u00f9 udibili. Haval H5 in inverno, proprio come in estate, tiene bene il suo corso, la sospensione risolve anche le buche dove non sono ricoperte di ghiaccio.<\/p>\n Scendiamo dall'asfalto al fatto che in estate \u00e8 terra, e in inverno \u00e8 laminata e laminata neve. Qui, la sicurezza delle manovre \u00e8 assicurata, tra l'altro, dal sistema di frenata antibloccaggio e dall'ESP commutabile (non si sa mai). Il concept del test \u00e8 simile al fuoristrada estivo, adeguato alla stagionalit\u00e0: cerchiamo neve vergine, ci sbattiamo su un monodrive, appena ci fermiamo si passa alla modalit\u00e0 di trazione integrale, quindi proviamo un abbassamento, poi… Il trattore \u00e8 in servizio a 15 minuti dal campo di prova e aspetta una nostra chiamata, se cosa.<\/p>\n Ma la pratica si discostava dalla teoria letteralmente ai primissimi metri di neve vergine. Haval H5, anche su un monodrive su neve a debole coesione bassa (fino a 15 cm), ha categoricamente rifiutato di rimanere bloccato – dove avevamo pianificato di passare a 4L, ha arato la neve con sicurezza anche in modalit\u00e0 2H… Cio\u00e8, con lo standard compito di correre su un metro di ghiaccio spazzato all'inseguimento di sfuggenti stormi di lucci Ashpyaty affronta senza sforzo.<\/p>\n Complichiamo il compito scendendo in pianura – qui la neve \u00e8 gi\u00e0 pi\u00f9 profonda – all'interno della geometrica capacit\u00e0 di cross-country del SUV di prova, e la superficie sottostante \u00e8 ondulata – tutte e quattro le ruote non sempre riescono a impigliarsi a terra mascherate da cumuli di neve. A proposito, i parametri di perviet\u00e0 dell'Haval H5 non sono eccezionali, ma non del tutto divertenti: l'altezza da terra \u00e8 di 204 mm, gli angoli di avvicinamento\/partenza sono di 24 gradi e l'angolo di elevazione \u00e8 del 50%.<\/p>\n Il fuoristrada moderato richiedeva l'inclusione della trazione integrale. La modalit\u00e0 4H sull'Haval H5 \u00e8 collegata elettronicamente. Puoi farlo in movimento a velocit\u00e0 fino a 15 km \/ h premendo contemporaneamente il pedale della frizione e il pulsante 4H. Ma a temperature sotto lo zero, questo metodo<\/a> potrebbe non funzionare, quindi si consiglia di interrompere. E poich\u00e9 abbiamo temperature molto inferiori allo zero, rallentiamo decisamente e, con le manipolazioni prescritte, illuminiamo l'icona 4WD sul cruscotto. Dopo un paio di secondi, l'ESP si spegne automaticamente.<\/p>\n Andiamo. E non abbiamo ancora riscontrato alcun problema tangibile con il movimento su terreni non battuti – il nostro quinto di cenere si precipita come un carro armato – con misura, sicurezza, periodicamente tuffandosi nel successivo cumulo di neve con il suo paraurti – solo getti di neve da sotto le ruote si disperdono. In generale, stiamo correndo a passo regolare sulla neve vergine, ondeggiando sulle onde del paesaggio, senza scivolamenti e arresti evidenti, facendo periodicamente clic su qualcosa nel telaio della carrozzeria del SUV. Con la trazione integrale sull'Haval H5, puoi accelerare fino a 80 km \/ h, ma il terreno per esercizi ad alta velocit\u00e0, abbiamo raccolto molto inadatto: \u00e8 positivo se abbiamo tirato fuori 15-20 km \/ h.<\/p>\n E quando il terreno \u00e8 diventato francamente inadatto, sono passati alla modalit\u00e0 4L marcia bassa. Non ce n'era bisogno in particolare – Haval H5 si rifiutava categoricamente di rimanere bloccato in cumuli di neve asciutta anche ad alte velocit\u00e0 – ma devi provare.<\/p>\n 4L pu\u00f2 essere inserito solo a vettura ferma, con la frizione premuta e la leva del cambio in folle. La “testa” dell'auto ci pensa un po': spegne la spia 4WD, ma poi ripristina l'indicazione e l'inclusione della trazione integrale e la disattivazione dell'ESP. In generale, l'H5 passa da una modalit\u00e0 all'altra non alla velocit\u00e0 della luce: devi aspettare un po'.<\/p>\n Viaggia con una marcia pi\u00f9 bassa pi\u00f9 potente, un po' pi\u00f9 rumorosa e senza molti dubbi passer\u00e0 ovunque. S\u00ec, – questo, ovviamente, non \u00e8 del tutto vero – per qualsiasi regime ci sono limiti alla passabilit\u00e0, ma non li abbiamo incontrati. E cos\u00ec la sensazione di permissivit\u00e0 al volante del SUV Haval H5 si \u00e8 impossessata del tutto legittimamente dell'equipaggio. E non avevano fretta di andarsene quando quasi tutti i test pianificati sono stati completati con successo senza il minimo segno di rimanere bloccati.<\/p>\n E per quanto riguarda il blocco in base ai risultati dei test? L'Haval H5 non ha un bloccaggio del differenziale centrale. C'\u00e8 un collegamento forzato (duro) dell'asse anteriore, non c'\u00e8 differenziale di bloccaggio tra gli assi.<\/p>\n E le interruote? Non \u00e8 stata confermata la versione diffusa dai couch blogger sulla presenza di imitazioni bloccanti nell'H5: come se l'ESP, quando sospetta uno slittamento, qualcosa di attivo rallenta l\u00ec, e lo ridistribuisce in qualcosa di passivo. Ma presumibilmente solo in modalit\u00e0 4H e esci con una marcia bassa come preferisci. In primo luogo, \u00e8 illogico e, in secondo luogo, abbiamo osservato con i nostri occhi l'arresto dell'ESP quando \u00e8 stato collegato l'asse anteriore: nessuna differenza H o L.<\/p>\n Ma non avremmo potuto surfare fuoristrada medio-pesanti senza bloccarci affatto? Perch\u00e9, e qualcosa \u00e8 scattato nell'area dell'asse posteriore e sembrava sbandare dopo aver superato le aree problematiche… Ma questi sono segni dell'attivit\u00e0 vitale dell'autoblocco. Ashpyaty ha un differenziale dell'asse posteriore autobloccante? Come controllare?<\/p>\n Troviamo un dosso adatto, ci entriamo in modalit\u00e0 2H in modo che una delle ruote posteriori sia sospesa e la seconda stia scivolando e osserviamo… Premendo delicatamente il pedale dell'acceleratore, \u00e8 impossibile uscirne agguato: le ruote anteriori sono immobili, una posteriore si blocca, la seconda si trasforma stupidamente in un porridge di neve scivoloso. Ma se accendi il gas pi\u00f9 forte, in modo che la ruota che slitta ruoti pi\u00f9 intensamente, si sente un caratteristico fruscio e la ruota sospesa inizia a ruotare insieme a quella che sta ancora segando la neve in cerca di terreno. C'\u00e8 un blocco automatico delle ruote dell'asse posteriore. Con una differenza di velocit\u00e0 di rotazione di 100 giri\/min.<\/p>\n Cosa doveva essere dimostrato: Haval H5 \u00e8 dotato di un differenziale posteriore autobloccante meccanico, che non dipende in alcun modo dalla modalit\u00e0 di guida selezionata o dai sensori ESP. E questo SUV a Tula non ha altri utili differenziali fuoristrada, n\u00e9 le loro imitazioni.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n