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<\/a><\/p>\nIl salvadanaio Duster ha un buon prezzo, affidabilit\u00e0 e senza pretese. Rifiutare questo set di pagamento dei dividendi sarebbe il culmine dell'incoscienza. E questo, fortunatamente, non \u00e8 avvenuto. "Duster" ha mantenuto e, ove richiesto, migliorato la tecnica, tenendo conto di quasi tutte le richieste dei consumatori in termini di comfort, controllo e praticit\u00e0.<\/p>\n
Cosa c'\u00e8 di nuovo nell'esterno<\/strong><\/h2>\nL'aspetto \u00e8 quasi lo stesso, mentre nessun elemento del corpo ripete esattamente quello del pre-styling. Tra le innovazioni: una diversa griglia cromata, una copertura sul portellone con la scritta Duster, un'antenna a forma di pinna come accessorio aggiuntivo. L'ottica principale \u00e8 ancora reflex con fari alogeni, ma i LED sono presenti nel DRL e sul retro come un'elegante frangia di luci. Sono comparsi i cerchi in lega da 17 pollici, tuttavia sono disponibili solo nella versione top. In alternativa: cerchi neri da 16 pollici, anch'essi in lega leggera. Nuovi colori nella tavolozza: tortora e arancione metallizzato.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nI rivestimenti delle portiere nere e altri kit carrozzeria simili visti sulle auto arancioni sono disponibili sull'edizione One, che sar\u00e0 probabilmente sul mercato fino a maggio. \u00c8 vero, nessuno si preoccupa di acquistare questa "decorazione fuoristrada" separatamente (25.000 unit\u00e0 condizionali). Gli ugelli del lavacristallo riscaldati vengono rimossi sotto il cofano: qui non sei in Brasile, qui il clima \u00e8 diverso…<\/p>\n
Le soglie ora non sono cos\u00ec forti, ma, come ha mostrato il nostro test drive, vengono comunque lanciate. In ogni caso, a seguito dei risultati del superamento dei bagni di fango in montagna, molti dei colleghi hanno poi lavato i pantaloni. C'\u00e8 meno rigonfiamento delle ali, le ruote sono incassate pi\u00f9 in profondit\u00e0. Hanno deciso di lasciare i freni a tamburo cos\u00ec come sono, dicono, nessuno dei proprietari si \u00e8 lamentato di loro. La leggendaria geometria "Duster" non \u00e8 stata toccata: 31 gradi – l'angolo di entrata, 33 gradi – l'angolo di partenza, e nonostante il crossover abbia aggiunto 26 mm di lunghezza (4341 mm invece di 4315 mm). Il basamento in acciaio va nella "base", questo \u00e8 sacro.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nPer analogia con "Arkana"<\/strong><\/h2>\nL'interno \u00e8 per molti versi simile agli Arcani. La principale differenza tra un collega \u00e8 un comodo ripiano di fronte al passeggero anteriore. Puoi mettere, diciamo, un telefono l\u00ec, e se non guidi lungo i pendii e i burroni come un matto, la superficie gommata non lo far\u00e0 volare via.<\/p>\n
Cos'altro attira la tua attenzione? Il nuovo volante, che oltre al riscaldamento ha anche regolazioni in altezza e sbraccio (anche con una piccola corsa). Una nuova centralina climatica e uno schermo da 8 pollici del sistema multimediale Easy Link, compatibile con il controllo vocale tramite Android Auto e Apple CarPlay. C'\u00e8 anche un'altra leva del cambio, leggermente ridotta nelle dimensioni, e quindi pi\u00f9 comoda. I clienti hanno chiesto un bracciolo centrale? Prego. Hai bisogno di prese USB? Ora ce ne sono gi\u00e0 5: 3 davanti e 2 dietro. Inoltre una presa da 12V, riscalda tutto ci\u00f2 che richiede calore e una dispersione di tutti i tipi di nicchie per riporre ogni sorta di cose.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nIl joystick di regolazione dello specchietto si trova ora a sinistra del volante e la rondella di controllo della trazione integrale si \u00e8 spostata nel tunnel centrale. In buoni livelli di allestimento, sono disponibili 6 airbag, comprese le tende (in precedenza c'erano 4 airbag). Le sedie si sono rivelate esteriormente belle, con ecopelle nella versione Style, con cuciture e regolazioni, compreso il supporto lombare, con imbottitura pi\u00f9 densa, cuscino allungato di 20 mm e corsa in altezza maggiorata (da 40 a 60 mm). Ma ci sono alcune domande sull'anatomia dei sedili. Ma in ogni caso, l'interno di Duster sembra un ordine di grandezza pi\u00f9 interessante di prima: \u00e8 pi\u00f9 elegante, senza il precedente condom, anche se con un'abbondanza di plastica dura.<\/p>\n
In autostrada come una macchina<\/strong><\/h2>\nForse la principale carta vincente di Duster \u00e8 il "ramo" dei motori. Nessun concorrente offre una tale offerta di unit\u00e0 di potenza. Il motore di base \u00e8 un 1,6 litri H4M localizzato a Togliatti. \u00c8 ancora disponibile nelle versioni da 114 CV. (trazione anteriore e 5MKP) e 117 CV. (trazione integrale e 6MKP). Nel secondo caso \u00e8 stata leggermente modificata l'aspirazione, cos\u00ec come la geometria degli ugelli (per ottimizzare il processo di combustione). Ora puoi usare olio con una viscosit\u00e0 inferiore. Il compito era quello di fornire all'auto la stessa trazione, elasticit\u00e0 e dinamica di prima, perch\u00e9 il nuovo Duster \u00e8 diventato pi\u00f9 pesante di 50 kg.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nHanno lasciato nella gamma il vecchio F4R da 2 litri, che ora viene fornito solo con "meccanica". Il turbodiesel da 1,5 litri da 109 cavalli \u00e8 offerto nella stessa modifica di prima. Il numero dei suoi fan cresce di anno in anno (quota – 20%), quindi non lo hanno rifiutato. Inoltre, i concorrenti non hanno in linea di principio un motore diesel.<\/p>\n
Una nuova parola nella linea dei motori Duster \u00e8 il 1,3 litri TCe 150 turbo, lo stesso che viene installato su Arkana e Captur. \u00c8 stato adattato per un uso fuoristrada a lungo termine. Questo \u00e8 sia l'algoritmo originale del pedale del gas che il nuovo software per la versione con CVT X-Tronic (in modo che il convertitore di coppia venga bloccato in seguito). Abbiamo percorso pi\u00f9 di cento chilometri sul Duster con TCe sul fuoristrada del Daghestan e sulle autostrade del Caspio e possiamo dire che il turbo da 150 cavalli \u00e8 l'offerta pi\u00f9 interessante.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\n\u00c8 possibile ottenere un cambio manuale su tutti i motori a combustione interna, e questo non \u00e8 un caso: secondo Renault, l'85% dei Duster venduti sono versioni "manuali" con riduttore. Un altro punto \u00e8 che i rapporti di trasmissione del cambio manuale per ciascuno dei motori sono unici: da qualche parte pi\u00f9 corto, da qualche parte pi\u00f9 autentico. Il meccanismo del cambio \u00e8 morbido e preciso.<\/p>\n
Le marce superiori incluse con il motore TCe sono allungate per il trail riding. Si guida su una buona strada come in una normale autovettura – e il sorpasso \u00e8 facile (l'importante \u00e8 passare dalla 6a alla 4a in anticipo) e il comfort di una trazione costante \u00e8 piacevole. A una velocit\u00e0 di 100 km \/ h con la marcia pi\u00f9 alta, qualcosa come 2000 giri \/ min – quando il Duster a benzina aveva una cosa del genere?! Puoi iniziare a muoverti, come prima, dalla 2a marcia – sul contachilometri poco pi\u00f9 di 1200 giri \/ min, mentre l'auto non richiede gas speciali. La 3a marcia \u00e8 quasi come la 2a: non raggiunge i 100 km \/ h. Potresti notare una risposta leggermente smorzata al pedale dell'acceleratore, ma qui, come al solito, questione di abitudine. Siamo soddisfatti dell'efficienza di TCe: abbiamo ottenuto poco meno di 9 litri nella miscela, e questa \u00e8 la "92a" (!) Benzina, che ora \u00e8 raccomandata dalla casa automobilistica.<\/p>\n
![\"Nuovo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169312-624f0f8def5c5.webp\")
<\/a><\/p>\nvariatore fuoristrada<\/strong><\/h2>\nIl volante ora \u00e8 "pulito", non gli viene trasmesso alcun disordine stradale: un'alimentazione elettrica con un binario corto \u00e8 in guardia (3 giri del volante "da e verso" invece del vecchio 3.2). Con lui, ovviamente, \u00e8 pi\u00f9 comodo nel parcheggio e fuori dall'asfalto.<\/p>\n
Il TCe ha una coppia di lusso di 250 Nm, che \u00e8 gi\u00e0 disponibile a partire da 1700 giri\/min. Sputerai sul primer su 17 ruote e vedrai che la vita nei "polmoni" \u00e8 sufficiente fino a 5300 giri \/ min. Il multi-link posteriore ingoia praticamente tutto ci\u00f2 che si frappone sulla sua strada, il corpo pi\u00f9 rigido sopporta i colpi sulle sue nervature e il sistema di trazione integrale All Mode 4×4-I viene in soccorso al momento giusto. In generale, le abitudini testate sulla vita sono nell'arsenale e qualsiasi rivelazione semplicemente non \u00e8 richiesta qui.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nCome prima, la modalit\u00e0 2WD \u00e8 adatta per la guida economica in autostrada. Auto consente al sistema di decidere autonomamente quando collegare l'asse posteriore e ridistribuire la coppia ad esso. Lock: trazione integrale permanente con distribuzione della coppia 50:50. C'\u00e8 un sistema di assistenza alla discesa in salita che \u00e8 nuovo e disponibile su tutte le versioni 4×4. Si attiva il Blocco, si preme questo pulsante – e avanti: senza toccare il pedale del freno, l'auto scende. Di default viaggia a 5 km\/h, ma la velocit\u00e0 pu\u00f2 essere regolata se lo si desidera.<\/p>\n
Il lucchetto marchiato "Duster" funziona fino a 80 km \/ h. Le modalit\u00e0 fuoristrada che consentono di ridistribuire l'attimo anche con l'ESP spento su un asse, insieme all'intensit\u00e0 energetica e alla geometria delle sospensioni, sono la chiave per un'elevata capacit\u00e0 di cross-country.<\/p>\n
<\/a><\/p>\nI rivestimenti delle portiere nere e altri kit carrozzeria simili visti sulle auto arancioni sono disponibili sull'edizione One, che sar\u00e0 probabilmente sul mercato fino a maggio. \u00c8 vero, nessuno si preoccupa di acquistare questa "decorazione fuoristrada" separatamente (25.000 unit\u00e0 condizionali). Gli ugelli del lavacristallo riscaldati vengono rimossi sotto il cofano: qui non sei in Brasile, qui il clima \u00e8 diverso…<\/p>\n
Le soglie ora non sono cos\u00ec forti, ma, come ha mostrato il nostro test drive, vengono comunque lanciate. In ogni caso, a seguito dei risultati del superamento dei bagni di fango in montagna, molti dei colleghi hanno poi lavato i pantaloni. C'\u00e8 meno rigonfiamento delle ali, le ruote sono incassate pi\u00f9 in profondit\u00e0. Hanno deciso di lasciare i freni a tamburo cos\u00ec come sono, dicono, nessuno dei proprietari si \u00e8 lamentato di loro. La leggendaria geometria "Duster" non \u00e8 stata toccata: 31 gradi – l'angolo di entrata, 33 gradi – l'angolo di partenza, e nonostante il crossover abbia aggiunto 26 mm di lunghezza (4341 mm invece di 4315 mm). Il basamento in acciaio va nella "base", questo \u00e8 sacro.<\/p>\n
L'interno \u00e8 per molti versi simile agli Arcani. La principale differenza tra un collega \u00e8 un comodo ripiano di fronte al passeggero anteriore. Puoi mettere, diciamo, un telefono l\u00ec, e se non guidi lungo i pendii e i burroni come un matto, la superficie gommata non lo far\u00e0 volare via.<\/p>\n Cos'altro attira la tua attenzione? Il nuovo volante, che oltre al riscaldamento ha anche regolazioni in altezza e sbraccio (anche con una piccola corsa). Una nuova centralina climatica e uno schermo da 8 pollici del sistema multimediale Easy Link, compatibile con il controllo vocale tramite Android Auto e Apple CarPlay. C'\u00e8 anche un'altra leva del cambio, leggermente ridotta nelle dimensioni, e quindi pi\u00f9 comoda. I clienti hanno chiesto un bracciolo centrale? Prego. Hai bisogno di prese USB? Ora ce ne sono gi\u00e0 5: 3 davanti e 2 dietro. Inoltre una presa da 12V, riscalda tutto ci\u00f2 che richiede calore e una dispersione di tutti i tipi di nicchie per riporre ogni sorta di cose.<\/p>\n Il joystick di regolazione dello specchietto si trova ora a sinistra del volante e la rondella di controllo della trazione integrale si \u00e8 spostata nel tunnel centrale. In buoni livelli di allestimento, sono disponibili 6 airbag, comprese le tende (in precedenza c'erano 4 airbag). Le sedie si sono rivelate esteriormente belle, con ecopelle nella versione Style, con cuciture e regolazioni, compreso il supporto lombare, con imbottitura pi\u00f9 densa, cuscino allungato di 20 mm e corsa in altezza maggiorata (da 40 a 60 mm). Ma ci sono alcune domande sull'anatomia dei sedili. Ma in ogni caso, l'interno di Duster sembra un ordine di grandezza pi\u00f9 interessante di prima: \u00e8 pi\u00f9 elegante, senza il precedente condom, anche se con un'abbondanza di plastica dura.<\/p>\n Forse la principale carta vincente di Duster \u00e8 il "ramo" dei motori. Nessun concorrente offre una tale offerta di unit\u00e0 di potenza. Il motore di base \u00e8 un 1,6 litri H4M localizzato a Togliatti. \u00c8 ancora disponibile nelle versioni da 114 CV. (trazione anteriore e 5MKP) e 117 CV. (trazione integrale e 6MKP). Nel secondo caso \u00e8 stata leggermente modificata l'aspirazione, cos\u00ec come la geometria degli ugelli (per ottimizzare il processo di combustione). Ora puoi usare olio con una viscosit\u00e0 inferiore. Il compito era quello di fornire all'auto la stessa trazione, elasticit\u00e0 e dinamica di prima, perch\u00e9 il nuovo Duster \u00e8 diventato pi\u00f9 pesante di 50 kg.<\/p>\n Hanno lasciato nella gamma il vecchio F4R da 2 litri, che ora viene fornito solo con "meccanica". Il turbodiesel da 1,5 litri da 109 cavalli \u00e8 offerto nella stessa modifica di prima. Il numero dei suoi fan cresce di anno in anno (quota – 20%), quindi non lo hanno rifiutato. Inoltre, i concorrenti non hanno in linea di principio un motore diesel.<\/p>\n Una nuova parola nella linea dei motori Duster \u00e8 il 1,3 litri TCe 150 turbo, lo stesso che viene installato su Arkana e Captur. \u00c8 stato adattato per un uso fuoristrada a lungo termine. Questo \u00e8 sia l'algoritmo originale del pedale del gas che il nuovo software per la versione con CVT X-Tronic (in modo che il convertitore di coppia venga bloccato in seguito). Abbiamo percorso pi\u00f9 di cento chilometri sul Duster con TCe sul fuoristrada del Daghestan e sulle autostrade del Caspio e possiamo dire che il turbo da 150 cavalli \u00e8 l'offerta pi\u00f9 interessante.<\/p>\n \u00c8 possibile ottenere un cambio manuale su tutti i motori a combustione interna, e questo non \u00e8 un caso: secondo Renault, l'85% dei Duster venduti sono versioni "manuali" con riduttore. Un altro punto \u00e8 che i rapporti di trasmissione del cambio manuale per ciascuno dei motori sono unici: da qualche parte pi\u00f9 corto, da qualche parte pi\u00f9 autentico. Il meccanismo del cambio \u00e8 morbido e preciso.<\/p>\n Le marce superiori incluse con il motore TCe sono allungate per il trail riding. Si guida su una buona strada come in una normale autovettura – e il sorpasso \u00e8 facile (l'importante \u00e8 passare dalla 6a alla 4a in anticipo) e il comfort di una trazione costante \u00e8 piacevole. A una velocit\u00e0 di 100 km \/ h con la marcia pi\u00f9 alta, qualcosa come 2000 giri \/ min – quando il Duster a benzina aveva una cosa del genere?! Puoi iniziare a muoverti, come prima, dalla 2a marcia – sul contachilometri poco pi\u00f9 di 1200 giri \/ min, mentre l'auto non richiede gas speciali. La 3a marcia \u00e8 quasi come la 2a: non raggiunge i 100 km \/ h. Potresti notare una risposta leggermente smorzata al pedale dell'acceleratore, ma qui, come al solito, questione di abitudine. Siamo soddisfatti dell'efficienza di TCe: abbiamo ottenuto poco meno di 9 litri nella miscela, e questa \u00e8 la "92a" (!) Benzina, che ora \u00e8 raccomandata dalla casa automobilistica.<\/p>\n Il volante ora \u00e8 "pulito", non gli viene trasmesso alcun disordine stradale: un'alimentazione elettrica con un binario corto \u00e8 in guardia (3 giri del volante "da e verso" invece del vecchio 3.2). Con lui, ovviamente, \u00e8 pi\u00f9 comodo nel parcheggio e fuori dall'asfalto.<\/p>\n Il TCe ha una coppia di lusso di 250 Nm, che \u00e8 gi\u00e0 disponibile a partire da 1700 giri\/min. Sputerai sul primer su 17 ruote e vedrai che la vita nei "polmoni" \u00e8 sufficiente fino a 5300 giri \/ min. Il multi-link posteriore ingoia praticamente tutto ci\u00f2 che si frappone sulla sua strada, il corpo pi\u00f9 rigido sopporta i colpi sulle sue nervature e il sistema di trazione integrale All Mode 4×4-I viene in soccorso al momento giusto. In generale, le abitudini testate sulla vita sono nell'arsenale e qualsiasi rivelazione semplicemente non \u00e8 richiesta qui.<\/p>\n Come prima, la modalit\u00e0 2WD \u00e8 adatta per la guida economica in autostrada. Auto consente al sistema di decidere autonomamente quando collegare l'asse posteriore e ridistribuire la coppia ad esso. Lock: trazione integrale permanente con distribuzione della coppia 50:50. C'\u00e8 un sistema di assistenza alla discesa in salita che \u00e8 nuovo e disponibile su tutte le versioni 4×4. Si attiva il Blocco, si preme questo pulsante – e avanti: senza toccare il pedale del freno, l'auto scende. Di default viaggia a 5 km\/h, ma la velocit\u00e0 pu\u00f2 essere regolata se lo si desidera.<\/p>\n Il lucchetto marchiato "Duster" funziona fino a 80 km \/ h. Le modalit\u00e0 fuoristrada che consentono di ridistribuire l'attimo anche con l'ESP spento su un asse, insieme all'intensit\u00e0 energetica e alla geometria delle sospensioni, sono la chiave per un'elevata capacit\u00e0 di cross-country.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nPer analogia con "Arkana"<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/a><\/p>\nIn autostrada come una macchina<\/strong><\/h2>\n
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