{"id":269812,"date":"2022-10-31T10:03:00","date_gmt":"2022-10-31T07:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269812"},"modified":"2022-04-19T01:43:28","modified_gmt":"2022-04-18T22:43:28","slug":"auto-lauren-dietrich-foto-specifiche-e-caratteristiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/auto-lauren-dietrich-foto-specifiche-e-caratteristiche\/","title":{"rendered":"Auto “Lauren Dietrich”: foto, specifiche e caratteristiche"},"content":{"rendered":"

Le auto Lauren Dietrich furono prodotte dal 1896 al 1935 dalla societ\u00e0 francese Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, precedentemente nota come produttrice di locomotive ferroviarie. All'inizio degli anni '30, la societ\u00e0 per azioni si concentr\u00f2 nuovamente sulla produzione di componenti per aerei e veicoli blindati.<\/p>\n

Inizio<\/h2>\n

De Dietrich et Cie \u00e8 stata fondata da Jean de Dietrich nel 1884. Nel primo decennio si \u00e8 affermata come un importante produttore di automotrici, rotaie e sale montate. Tuttavia, la guerra franco-prussiana port\u00f2 alla divisione delle capacit\u00e0 produttive. Uno degli stabilimenti dell'azienda nella citt\u00e0 di Luneville (Lorena) rimase sotto il controllo della Francia, e l'altro a Niederbronn-les-Bains (Alsazia) fin\u00ec nel territorio occupato dalla Germania.<\/p>\n

Alla fine del 19 \u00b0 secolo, ebbe luogo un'altra rivoluzione tecnologica: il mondo conobbe il trasporto mobile automatico. I veicoli a motore conquistarono rapidamente le strade delle citt\u00e0 europee, sostituendo le auto trainate da cavalli e creando concorrenza per i tram. Jean de Dietrich, intuendo il potenziale della novit\u00e0, nel 1896 acquist\u00f2 i diritti del motore dal famoso inventore Amede Bolle e inizi\u00f2 ad assemblare l'auto Lauren Dietrich.<\/p>\n

La foto del primo modello, fortunatamente, \u00e8 sopravvissuta. Il passeggino doppio motorizzato aveva un passo corto e un tetto a tendalino alto, che creava l'impressione di un design<\/a> sproporzionato. Un'innovazione \u00e8 stata l'uso di un parabrezza in lamiera di grandi dimensioni e tre potenti fari. Il veicolo era azionato da un doppio motore orizzontale frontale con frizioni scorrevoli e trasmissione a cinghia.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Sulla via della velocit\u00e0<\/h2>\n

Sebbene l'azienda inizialmente utilizzasse motori Bolle, tutte le altre parti delle auto Lauren Dietrich sono state prodotte internamente secondo il progetto originale. Non appena il primo modello civile lasci\u00f2 la fabbrica, Jean de Dietrich ordin\u00f2 di assemblare un'auto per le corse automobilistiche. Si chiamava Torpilleur (Siluro). Il progetto utilizzava un motore a 4 cilindri e sospensioni anteriori indipendenti.<\/p>\n

Nel 1898 Torpedo partecip\u00f2 alla manifestazione Parigi-Amsterdam sotto il controllo di Gaud\u00ec. Nonostante l'incidente, la squadra si \u00e8 classificata al terzo posto e ha ricevuto un premio di 1 milione di franchi d'oro: un ottimo risultato!<\/p>\n

Un anno dopo, l'azienda ha deciso di rafforzare il suo successo partecipando al prestigioso raduno Tour de France Automobile. Sono state apportate numerose modifiche progressive al design dell'auto da corsa Lauren Dietrich Torpedo. Il motore \u00e8 realizzato per fusione utilizzando una nuova tecnologia monoblocco. Per ridurre la resistenza, l'altezza da terra \u00e8 stata ridotta. Ma a causa della scarsa preparazione, nessuna delle auto di Dietrich \u00e8 riuscita a completare la gara.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Cerca l'ideale<\/h2>\n

Il trasporto a motore si svilupp\u00f2 cos\u00ec rapidamente che i primi carri a motore sembravano gi\u00e0 arcaici sullo sfondo dei nuovi modelli. All'inizio del 20\u00b0 secolo (ed erano passati solo pochi anni), il motore Bolle era diventato inefficiente. Nel 1901, un'azienda francese acquis\u00ec una licenza da colleghi belgi per utilizzare il motore Vivinus nelle auto Lauren Dietrich.<\/p>\n

Allo stesso tempo, sono stati fatti tentativi per creare la propria unit\u00e0 di potenza. Nel 1902 fu assunto a tale scopo il geniale ingegnere Ettore Bugatti, che all'epoca aveva solo 21 anni. Ha sviluppato un motore da 24 cavalli con un sistema di valvole in testa, abbinato a un cambio manuale a 4 marce. Prima di partire per la rivale Mathis, il giovane Ettore realizz\u00f2 il famoso motore della serie 30\/35, che verr\u00e0 utilizzato nei futuri modelli.<\/p>\n

Stemma aziendale<\/h2>\n

Fino al 1904, le auto Lauren Dietrich venivano prodotte negli stabilimenti di Niederbronn e Luneville. Tuttavia, a causa di problemi logistici, la produzione \u00e8 stata divisa. La produzione di attrezzature in Alsazia era gestita da Turcat-Mery, e in Lorena da De Dietrich.<\/p>\n

Affinch\u00e9 i prodotti differissero in qualche modo (e i modelli fossero dello stesso tipo), \u00e8 stato sviluppato un nuovo logo. Si tratta di una doppia croce in cerchio simile allo stemma dei Lorena.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Reputazione<\/h2>\n

Gli ingegneri francesi all'inizio del XX secolo occupavano posizioni di primo piano nell'industria automobilistica. Molte delle loro idee sono state successivamente applicate in Italia, Germania, Belgio, Gran Bretagna e Stati Uniti. Lorraine Dietrich non ha fatto eccezione. Era ai vertici del settore insieme alle aziende britanniche Crossley Motors e D. Napier & Son Limited, Itala italiana, Mercedes tedesca.<\/p>\n

La fama era in gran parte dovuta alla partecipazione attiva al motorsport. Le auto da corsa “Lauren Dietrich” sono sempre state le principali contendenti alla vittoria. Tra i risultati pi\u00f9 sorprendenti c'\u00e8 il 3\u00b0 posto del pilota Charles Jarrot nel rally Parigi-Madrid (1903), la vittoria nella gara del Circuit<\/a> des Ardennes guidata da Arthur Dure (1906). A proposito, l'equipaggio sotto il controllo del francese Duret nel 1907 divenne il vincitore del rally Mosca-San Pietroburgo. Sotto il cofano del campione “funzionava” un motore da 13 litri da 60 cavalli progettato da Lorraine Dietrich.<\/p>\n

Tutto ci\u00f2 ha permesso di occupare la sua nicchia nel segmento delle auto premium e persino di puntare alla classe superlux. Prima, nel 1905, e poi nel 1908, l'assemblaggio su piccola scala fu effettuato sotto l'ordine di lussuose limousine De voyage a sei ruote.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Anni prebellici<\/h2>\n

Sebbene le relazioni tra le potenze mondiali si stessero deteriorando, ci\u00f2 non ha influito in alcun modo sulle attivit\u00e0 di Lorraine Dietrich. Al contrario, si \u00e8 sviluppata la cooperazione internazionale. Nel 1907 Dietrich acquist\u00f2 il marchio automobilistico italiano Isotta Fraschini. Sulla base dei loro sviluppi, \u00e8 stata prodotta un'auto OHC economica con una capacit\u00e0 di 10 litri. insieme a.<\/p>\n

Pi\u00f9 degne erano le caratteristiche della macchina Lauren Dietrich, progettata sulla base degli sviluppi dell'ufficio inglese Ariel Mors Limited. Fu presentato nel 1908 all'Olympia International Motor Show e produceva il doppio della potenza: 20 CV. Sul suo telaio sono state prodotte le decappottabili premium Mulliner e Salmons & Sons.<\/p>\n

Nel 1908 Dietrich introdusse un'intera linea di auto stradali a catena:<\/p>\n