{"id":269872,"date":"2022-11-02T19:47:00","date_gmt":"2022-11-02T16:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269872"},"modified":"2022-04-19T01:55:48","modified_gmt":"2022-04-18T22:55:48","slug":"centro-informazioni-taser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/centro-informazioni-taser\/","title":{"rendered":"Centro informazioni: Taser"},"content":{"rendered":"

\"Centro<\/a><\/p>\n

Mitsubishi Motors ha annunciato una politica di elettrificazione della sua formazione. Quali sono i promettenti veicoli elettrici di questa azienda giapponese, abbiamo appreso in Giappone, parlando direttamente con i leader e gli specialisti del sito di test nella citt\u00e0 di Okazaki<\/p>\n

Il debutto del futuristico concept e-Evolution di Mitsubishi al Motor Show di Tokyo ha suscitato un'ondata di voci e speculazioni su quella che potrebbe essere una versione di produzione del crossover elettrico. Secondo una versione, l'e-evolution diventer\u00e0 proporzionale all'auto. Ad esempio, Outlander ha una versione di nuova generazione, prevista per il 2021. Forse un modello pi\u00f9 compatto, il cui precursore \u00e8 la piccola berlina elettrica EV di Kei, che dovrebbe essere introdotta nel 2020.<\/p>\n

Finora, solo una cosa \u00e8 chiara: il nuovo modello ricever\u00e0 un azionamento elettrico e sar\u00e0 prodotto su una piattaforma comune creata dall'Alleanza Renault-Nissan. Trevor Mann, Senior Operations Manager di Mitsubishi Motors, con cui abbiamo parlato a Tokyo, ha lasciato senza risposta le nostre domande sul futuro dell'e-evolution. Quindi ho cercato di scoprire i dettagli direttamente con il team di ingegneri della nuova auto elettrica.<\/p>\n

suggerimento esplicito<\/h2>\n

Su questa e-evolution di show car. Il capo design<\/a>er di Mitsubishi Tsunehiro di Kunimoto pu\u00f2 essere orgoglioso del suo lavoro su questo progetto: il concept si \u00e8 rivelato decisamente originale. La facciata monumentale \u00e8 dipinta in un furgone seriale Xpander, “nastro”, realizzato in stile origami, altezza da terra elevata, sbalzi corti e linee di spalla potenti sono progettati per portare ai proprietari un senso di affidabilit\u00e0 e piacere estetico. Design “chip”, come notato da Doug, sul tetto “fluttuante” e sulla forma delle alette nella parte posteriore, vale la pena portare un tocco di provocazione, non abbastanza per gli attuali prodotti Mitsubishi.<\/p>\n

L'interno del concept ha un esterno pi\u00f9 rilassato e le soluzioni all'avanguardia sono qui associate all'ergonomia e alla grande attenzione ai dettagli. Secondo i designer, sono stati guidati dal principio di omotenashi, la cui essenza \u00e8 il desiderio, per anticipare i desideri del cliente. Display digitale allungato sul pannello frontale a tutta larghezza. Per il volante a forma di U si trova un “tidy” digitale. I sedili avvolgenti sono separati da un alto tunnel. La console centrale \u00e8 dotata di un pannello di controllo touch. Per quanto riguarda il principio omotenashi, \u00e8 una superficie tattilmente piacevole e una sensazione di spaziosit\u00e0 associata all'assenza di un motore sotto il cofano e alla facilit\u00e0 di entrare e uscire. Rack, tra l'altro, il concetto non \u00e8 sufficiente, ma le porte posteriori si aprono contro il movimento.<\/p>\n

La produzione di auto elettriche Mitsubishi dovrebbe ricevere un sistema di intelligenza artificiale (AI) che calcola l'algoritmo di controllo e fornisce istruzioni al conducente. C'\u00e8 anche la possibilit\u00e0 di comunicazione digitale con altri modelli costruiti sulla stessa piattaforma da Mitsubishi, Renault e Nissan. Il cervello elettronico \u00e8 protetto in vetro temperato nero, che imita la griglia del radiatore. Sensori, telecamere e sensori sono componenti del sistema Adas (controllo della velocit\u00e0 adattivo, controllo della corsia e prevenzione delle collisioni).<\/p>\n

Carica elettrica<\/h2>\n

Al Mitsubishi Motors Science Center, la mia attenzione ha suggerito che, ahim\u00e8, non funziona la versione dell'evoluzione elettronica, il cosiddetto mulo, prototipo costruito sulla base dell'ibrido Outlander da 195 cavalli sull'attuale modello di mercato automobilistico in 2018. Come concetto di evoluzione elettronica, il mulo era dotato di tre motori elettrici. Il primo, montato sull'asse anteriore, \u00e8 simile all'installazione di un Outlander ibrido. Sull'asse posteriore, come nel prototipo, non sono presenti uno, ma due gruppi elettrogeni, interconnessi mediante bloccaggio trasversale di un differenziale attivo a controllo elettronico. La trasmissione (cambio monostadio con frizione automatica) \u00e8 la stessa di Outlander nell'attuale mercato automobilistico. Questo schema ha fornito un nuovo prodotto non solo per le capacit\u00e0 di trazione integrale del dispositivo, ma anche per la capacit\u00e0 di vettore della spinta.<\/p>\n

Per sperimentare i vantaggi del nuovo sistema viene effettuato attraverso una serie di esercizi sul campo standard. Ho guidato un “serpente” di coni alla velocit\u00e0 di 60 km\/h, prima spengo e poi accendo il sistema AIC (attivato da un pulsante sul pannello frontale). Nel secondo caso, \u00e8 molto pi\u00f9 probabile che il prototipo vada a turno, il rollio \u00e8 ridotto al minimo e il fischio degli pneumatici durante le transizioni brusche \u00e8 quasi scomparso.<\/p>\n

Secondo gli ingegneri che hanno potuto comunicare in pista, mentre l'AIC non funziona in combinazione con il sistema di stabilit\u00e0 standard, verr\u00e0 stabilita l'interoperabilit\u00e0 dell'elettrocreaser di produzione. Si prevede inoltre che la versione di serie ricever\u00e0 innovativi freni elettrici al posto della tradizionale pinza idraulica.<\/p>\n

Ho chiesto lo scopo della scatola d'acciaio montata sotto il paraurti posteriore. Come si \u00e8 scoperto, questo non \u00e8 altro che… \u00e8 stata temporaneamente installata una bombola del gas. Il fatto che il modello Outlander ridisegnato nell'attuale mercato automobilistico abbia deciso di non ritirare l'unit\u00e0 a benzina. S\u00ec, il test si svolge esclusivamente in modalit\u00e0 elettrica (EV) e il motore a combustione interna viene utilizzato al di fuori dei test per ricaricare le batterie. \u00c8 comprensibile anche il motivo per cui era necessario portare con s\u00e9 una bombola del gas: l'introduzione di due motori elettrici sull'asse posteriore \u00e8 una modifica necessaria alla sospensione posteriore.<\/p>\n

Comunque sia, ero convinto che il lavoro sulla creazione di un elettrocreaser seriale fosse in pieno svolgimento. Forse tra due o tre anni, Mitsubishi, con il supporto dei suoi colleghi dell'Alleanza, porter\u00e0 sul mercato un'auto elegante, high-tech, potente ed ecologica. E se sembra ancora un'auto da esposizione e-evolution, la accogliamo con favore.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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