{"id":270244,"date":"2022-11-12T15:21:00","date_gmt":"2022-11-12T12:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=270244"},"modified":"2022-04-19T03:28:44","modified_gmt":"2022-04-19T00:28:44","slug":"perche-le-cinghie-di-distribuzione-si-rompono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/perche-le-cinghie-di-distribuzione-si-rompono\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 le cinghie di distribuzione si rompono?"},"content":{"rendered":"

Sostituzione della cinghia di distribuzione su VAG con motori 1.4 16V<\/strong>
\nMotore 1.4 16V, Full size<\/p>\n

Sono sicuro che l'aspetto di questi motori \u00e8 familiare a molti tafani VAG. Perch\u00e9 \u00e8 stato installato dal 1997 sotto il cofano di moltissimi modelli. Posso elencare direttamente modelli come APQ<\/strong>, APE<\/strong>, AXP<\/strong>, BCA<\/strong>, BCB<\/strong> e altri. E divenne famoso non per affidabilit\u00e0, semplicit\u00e0 o economicit\u00e0 nella manutenzione e non per caratteristiche di trazione. Direi – anzi, tutto questo non \u00e8 nemmeno in vista. Ha guadagnato fama grazie alle tristi statistiche sui casi pi\u00f9 frequenti di rottura della cinghia di distribuzione. E posso anche puntare il dito: quello in alto sfonda sempre da due cinture:<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Perch\u00e9 si rompe la cinghia di distribuzione?<\/strong><\/p>\n

Ci sono molte ragioni per questo e un intero articolo potrebbe essere dedicato a questo argomento. Tuttavia, tutto questo \u00e8 stato a lungo fatto e dipinto in modo colorato dagli stessi produttori di cinture sulle pagine delle loro risorse tecniche. Perch\u00e9 si \u00e8 strappato su questo motore ed esattamente su quello superiore?
\nPersonalmente conosco tre ragioni:
\n\u2014 Malfunzionamento del rullo tenditore. La prima conoscenza delle valvole piegate \u00e8 stata dovuta a una clip esplosa:<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

A causa di ci\u00f2, la cintura si \u00e8 piegata bruscamente, il salto e la curva. Pi\u00f9 di una o due volte, effettuando la prima sostituzione programmata delle cinghie a 80.000 km, ho rimosso dalla testata un rullino, sulla cui clip erano ben visibili delle crepe:<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Ma molto tempo fa, i video hanno iniziato a essere resi pi\u00f9 affidabili. Tuttavia, le cinture si rompono ancora. Come mai?
\n– usura degli ingranaggi dentati:<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

A causa del cedimento della cinghia, inizia a muoversi avanti e indietro, di conseguenza, esso stesso viene cancellato fortemente e l'ingranaggio si sta lentamente sfregando. Questo non \u00e8 sempre ovvio, ma di 200.000 marce devono essere cambiate per quasi il 100% di motori simili. Prova di? Un po piu tardi.
\nIl terzo motivo:
\n– errori di installazione. Personalmente non conosco i precedenti di una cinghia rotta su motori nuovi, cio\u00e8 quelli che sono stati messi sul nastro trasportatore. Ma dopo la prima o la seconda sostituzione, molto. Peccano sulla qualit\u00e0, sui fattori esterni, ma in realt\u00e0 spesso il motivo sta nei dettagli, e gli errori che a prima vista non sono evidenti si manifestano come una diminuzione delle risorse.
\nApplicabili a questo motore, gli errori pi\u00f9 comuni sono:
\n– Installazione errata del rullo tenditore. La coda piegata per il fissaggio non cade nell'incavo con il tappo tecnologico;
\n– Mancato rispetto delle coppie di serraggio. Stringendo il bullone "con un margine" si pu\u00f2 tirare il filo nella testata in alluminio del blocco e, di conseguenza, il rullo svitato dopo 30.000 Km.
\nC'\u00e8 per\u00f2 un altro fattore importante: l'ingresso di corpi estranei o liquidi tecnici sopra\/sotto la cintura:<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Il "paziente" di oggi sar\u00e0 VW POLO:<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

E servir\u00e0 come un ottimo esempio visivo sotto due aspetti!
\n1) Su questa piccola vettura la cinghia di distribuzione \u00e8 stata cambiata solo 23.000 km fa. Solo cinghia e rulli, la pompa non \u00e8 stata toccata, perch\u00e9 non mostrava segni esterni di malfunzionamento. Ha resistito per ben 23.000 km, gonfiando le guance, poi ha deciso che bastava e tutto ci\u00f2 che aveva in s\u00e9 si \u00e8 riversato a terra, irrigando generosamente sia i nastri che i rulli lungo il percorso, condannandoli cos\u00ec a ri- sostituzione.
\n2) Supponiamo che 23.000 km fa le cinghie siano state sostituite secondo tutte le norme e nel rispetto dei requisiti necessari. Allora come spiegare che la tensione della piccola cinghia \u00e8 gi\u00e0 tutt'altro che ideale?<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Inoltre, la tensione della cinghia grande \u00e8 normale:<\/p>\n

Quindi trai le tue conclusioni…<\/p>\n

Se sei davvero interessato a come sostituire correttamente le cinghie, tenendo conto di tutte le sfumature e delle piccole cose, non essere troppo pigro per fare clic sul collegamento alla fonte. Ho cercato di esporli nel modo pi\u00f9 dettagliato possibile nelle istruzioni, che si trovano sul blog sul sito di EuroAuto<\/strong>.
\nSi sono rivelate molte lettere, numeri e pi\u00f9 di 50 foto.<\/p>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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