![\"Debutta](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-161186-624e2355bac9c.webp\")
<\/a><\/p>\nLa stessa silhouette snella, lo stesso layout con la cabina spostata in avanti, la stessa vetratura laterale con finestre aggiuntive sul retro, porte senza telaio di forma simile… Ma cosa c'\u00e8: lo stesso design<\/a>! Devi guardare da vicino le piccole cose. Ad esempio, EQE ha una forma diversa e pi\u00f9 aggressiva di fari e luci di marcia integrate e una striscia di diodi luminosi \u00e8 scomparsa dalla spina centrale. Oltre alla versione base, \u00e8 gi\u00e0 pronto il pacchetto AMG con altri paraurti.<\/p>\n Ma se l'EQS ha una carrozzeria liftback a cinque porte, allora l'EQE \u00e8 una berlina (o fastback) con un cofano del bagagliaio separato. Il passo \u00e8 stato ridotto di 90 mm: tra gli assi qui \u00e8 di 3120 mm, mentre la Classe E normale ha 2939 mm. La lunghezza fuori tutto \u00e8 vicina alla “yeshka” (4946 mm), ma l'auto elettrica la supera in larghezza (1961 mm) e altezza (1512 mm). Ci sono ruote con un diametro da 19 a 21 pollici tra cui scegliere. Volume del bagagliaio – 430 litri.<\/p>\n L'interno del modello EQE \u00e8 previsto pi\u00f9 spazioso di quello della Classe E: \u00e8 27 mm pi\u00f9 largo alle spalle, la lunghezza complessiva \u00e8 cresciuta di 80 mm, inoltre i sedili sono installati 65 mm pi\u00f9 in alto rispetto alla strada, perch\u00e9 il la batteria di trazione si trova sotto il pavimento. Se consideriamo l'equipaggiamento, l'EQE \u00e8 inferiore al modello EQS solo in termini di comfort del passeggero posteriore: il “pi\u00f9 giovane” non ha la trazione elettrica e la ventilazione del sedile. Il resto \u00e8 quasi la parit\u00e0.<\/p>\n Con un sovrapprezzo per il modello EQE, viene offerto allo stesso modo anche il pannello frontale Hyperscreen, che \u00e8 una solida superficie in vetro su tutta la larghezza della cabina (141 cm), combina tre display e deflettori di ventilazione, ma non ha pulsanti e interruttori. 12 attuatori sono installati sotto il vetro “iperschermo” per fornire feedback (clic o vibrazioni dopo la pressione) e la sua intensit\u00e0 dipende dalla forza di pressione dello schermo. Otto processori e 24 GB di RAM sono responsabili dell'intero sistema.<\/p>\n Uno schermo della strumentazione da 12,3 pollici si trova davanti al guidatore, un touchscreen da 17,7 pollici si trova al centro e un altro touchscreen da 12,3 pollici si trova davanti al passeggero e contiene la funzionalit\u00e0 corrispondente. Inoltre, sullo schermo di destra, puoi anche guardare i film in movimento, ma c'\u00e8 la “protezione insensata”: se la telecamera dell'abitacolo riconosce che il guidatore sta “guardando di traverso” lo schermo del passeggero, l'elettronica lo oscurer\u00e0 automaticamente. L'interno di base \u00e8 con due schermi separati.<\/p>\n C'\u00e8 anche uno schermo di proiezione davanti al conducente. E le porte anteriori elettriche condivise EQS liftback e persino i fari Digital Light opzionali che possono “disegnare” suggerimenti per il guidatore sotto forma di frecce e simboli sulla strada. In ogni faro sono installati tre potenti diodi e una matrice di 1,3 milioni di microspecchi, controllando i quali l'elettronica crea un'”immagine”: in totale si ottengono 2,6 milioni di pixel.<\/p>\n I due modelli EQ condividono la stessa piattaforma modulare MEA (Modular Electric Architecture), ma se l'EQS viene fornito di serie con sospensioni pneumatiche e un telaio completamente sterzante, queste sono opzioni per il modello EQE. E “nella base” – molle e un asse posteriore convenzionale. In caso di ordinazione di un meccanismo girevole posteriore, le ruote possono ruotare di 4,5 o 10 gradi. Nel secondo caso, il raggio di sterzata diminuir\u00e0 da 12,5 a 10,7 m.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n