![\"Gomma](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159953-624e1ed8bd447.webp\")
<\/a><\/p>\nversione aggiornata<\/h2>\n
Il nostro paese ha gi\u00e0 prodotto pneumatici invernali chiodati con questo marchio, ma ad un certo punto \u00e8 diventato chiaro che era obsoleto e le moderne tecnologie potevano consentire lo sviluppo di un modello aggiornato, pur mantenendo il principale vantaggio: il costo del budget. Grazie a questa decisione, nel 2011 \u00e8 stato messo in vendita per la prima volta il Kama Euro Winter 519 aggiornato, le cui recensioni per il primo anno hanno mostrato che il miglioramento ha avuto un discreto successo. Secondo le informazioni del produttore, le caratteristiche dinamiche sono aumentate, l'aderenza al fondo stradale \u00e8 aumentata, sono stati raggiunti risultati positivi durante la guida su una superficie ghiacciata.<\/p>\n
Disegno del battistrada<\/h2>\n
Il principale cambiamento che ha subito il pneumatico chiodato Kama Euro Winter, le cui recensioni considereremo alla fine dell'articolo, \u00e8 un disegno del battistrada completamente ridisegnato, che ha iniziato a sembrare insolito per un prodotto domestico. Il fatto \u00e8 che i grandi elementi del battistrada rettangolari con larghe lamelle erano considerati l'opzione standard, fornendo elevate prestazioni di voga e galleggiamento su neve a debole coesione. Tuttavia, la nuova struttura \u00e8 diventata "a spina di pesce".<\/p>\n
Implica che la parte centrale sia una nervatura piena, non divisa da asole. Lungo i suoi bordi ci sono sporgenze realizzate ad angolo acuto rispetto alla direzione del movimento. Questo approccio allo sviluppo, secondo le recensioni degli pneumatici invernali Kama Euro, ha permesso di migliorare la stabilit\u00e0 direzionale della vettura nel traffico in rettilineo, nonch\u00e9 di manovrare su asfalto pulito. I taglienti formati ai bordi sono efficaci sia in accelerazione che in frenata. Le sporgenze sono dirette in direzioni diverse, quindi, indipendentemente dalla direzione della forza applicata, ci sar\u00e0 sempre uno spigolo che fornisce una presa affidabile sulla pista.<\/p>\n
Dal centro ai bordi ci sono blocchi a forma di V che continuano il disegno della nervatura centrale. Il loro compito \u00e8 garantire manovre sicure. Durante la svolta, la zona di contatto si sposta dal centro a uno dei bordi della superficie di lavoro, quindi il carico principale viene trasferito su di essi. Ciascun bordo \u00e8 suddiviso in una pluralit\u00e0 di bordi pi\u00f9 piccoli, il che di conseguenza ne migliora l'efficienza grazie alla maggiore estensione della superficie affilata effettiva.<\/p>\n
E infine, i blocchi del battistrada sul fianco svolgono due ruoli contemporaneamente. Il primo \u00e8 fornire le caratteristiche di voga necessarie per un movimento sicuro su neve a debole coesione, sia che sia appena caduta o mista a uno stato di pappa di neve. Ogni blocco in questa zona \u00e8 un cubo abbastanza grande, separato dagli altri da un'ampia fessura. Il risultato della loro azione, a giudicare dalle recensioni degli pneumatici invernali chiodati Kama Euro, \u00e8 l'efficace distribuzione della neve durante la guida, la rimozione del ghiaccio e dell'acqua dalla zona di contatto con la pista.<\/p>\n Il secondo compito di questa parte del battistrada \u00e8 proteggere i fianchi dai danni. Durante la guida su un solco, le parti laterali del pneumatico possono essere danneggiate sui bordi, in cui sono spesso presenti sporgenze di ghiaccio taglienti. Nascosti sotto la neve ci sono elementi metallici poco appariscenti, come l'armatura di un marciapiede fatiscente, che rappresenta anche una minaccia. I blocchi del battistrada laterali rinforzati, secondo le recensioni di Kama Euro Winter, sono in grado di sostenere il carico su se stessi e proteggere lo pneumatico dai danni, aumentandone la durata complessiva.<\/p>\n Un altro punto importante che migliora le caratteristiche dinamiche della gomma automobilistica sono le lamelle correttamente posizionate tra i tasselli del battistrada. La disposizione a V si \u00e8 dimostrata valida nel lungo raggio, soprattutto durante la guida su sentieri asfaltati.<\/p>\n Il ruolo principale delle lamelle \u00e8 quello di garantire l'allontanamento dalla zona di contatto con la pista di sostanze che possono avere un impatto negativo sull'attacco. La loro lista include neve a debole coesione, ghiaccio tritato, porridge di neve e acqua durante il disgelo. In caso di neve a debole coesione e ghiaccio, secondo gli utenti nelle loro recensioni sugli pneumatici invernali Kama Euro, le lamelle fungono da contenitore temporaneo, comprimendo la neve al loro interno e pulendo da sole ad ogni giro della ruota. Pertanto, il ciclo pu\u00f2 essere ripetuto pi\u00f9 e pi\u00f9 volte, fornendo un movimento sicuro.<\/p>\n Il porridge di acqua e neve deve essere rimosso dalla zona di contatto con la strada della superficie di lavoro del battistrada. La forma delle lamelle contribuisce a questo, perch\u00e9 sono dirette nella direzione del movimento e, infatti, danno il primo impulso all'uscita. L'acqua viene diretta ai bordi del pneumatico e viene espulsa senza problemi attraverso le fessure tra i tasselli laterali del battistrada.<\/p>\n Il risultato non \u00e8 solo una buona maneggevolezza sulla neve, ma anche un'eccellente resistenza all'aquaplaning. In inverno, infatti, possono essere frequenti i disgeli, durante i quali anche i buoni sentieri vengono allagati dall'acqua, e diventano potenzialmente pericolosi. Secondo le recensioni del "Kama Euro Winter 519" a 13, affronta anche strade sterrate sfocate, ma dovrebbe gi\u00e0 essere prestata una certa attenzione per non bloccarsi.<\/p>\n Le robuste punte di metallo sono fornite come elemento principale per affrontare le superfici ghiacciate. Hanno una forma standard e il loro numero \u00e8 sufficiente per formare diverse file indipendenti che si completano a vicenda e consentono di aggrapparsi con sicurezza al manto stradale ghiacciato. Come hanno dimostrato i test e le recensioni degli pneumatici invernali Kama Euro 14, grazie ai chiodi \u00e8 aumentata l'efficienza della frenata ed \u00e8 diventata possibile anche una rapida accelerazione su strade scivolose.<\/p>\n Tuttavia, i picchi presentano anche alcuni svantaggi. Rendono il pneumatico pi\u00f9 rumoroso e, se inseriti in modo errato, l'effetto acustico pu\u00f2 essere piuttosto significativo. Inoltre, c'\u00e8 il rischio che le punte cadano durante il funzionamento impreciso della gomma. Pertanto, pianificare in anticipo dopo ogni stagione la revisione dei prigionieri al montaggio del pneumatico e, se necessario, l'installazione di nuovi elementi metallici in sostituzione di quelli perduti.<\/p>\n Anche l'industria chimica non si ferma, quindi vengono costantemente apportate modifiche alla formula standard della gomma. Per la produzione di pneumatici di questa gamma di modelli, il produttore ha applicato gli ultimi sviluppi disponibili.<\/p>\n Pertanto, l'uso dell'acido silicico ha permesso, da un lato, di aumentare la resistenza e la resistenza all'usura del pneumatico e, dall'altro, di mantenere la sua elasticit\u00e0 a basse temperature fuori bordo. Questo approccio ha permesso di far funzionare la gomma pi\u00f9 a lungo, e allo stesso tempo di non temere che perdesse le sue caratteristiche dinamiche durante forti gelate. Lo confermano le numerose recensioni degli pneumatici invernali Kama Euro 519 lasciate da piloti esperti.<\/p>\n Per controllare la penetrazione delle punte e mantenere la forma, si \u00e8 deciso di utilizzare mescole di gomma di diversa composizione su diversi strati. Lo strato interno e le pareti laterali hanno un'elevata resistenza e rigidit\u00e0, che consente loro di mantenere efficacemente la loro forma, oltre a resistere a vari danni come tagli e forature. Inoltre, le punte si appoggiano su di esso, il che non consente loro di andare troppo in profondit\u00e0, di conseguenza la loro efficacia potrebbe diminuire notevolmente.<\/p>\n Lo strato superiore, da cui \u00e8 realizzata la parte di lavoro dei tasselli del battistrada, \u00e8 invece pi\u00f9 morbido ed elastico. Tuttavia, questo non lo rende troppo soggetto a usura. Al contrario, un tale approccio, secondo le recensioni degli pneumatici invernali Kama Euro, migliora solo la qualit\u00e0 dell'aderenza sulla superficie stradale e riduce il coefficiente di attrito, che, a sua volta, porta anche al risparmio di carburante.<\/p>\n Poich\u00e9 gli pneumatici di questo modello sono destinati principalmente ad auto economiche, non potrai trovare nulla di insolito tra le dimensioni. Ci sono pneumatici tra cui scegliere per cerchi con un diametro da 13 a 16 pollici. Ci\u00f2 indica la possibilit\u00e0 della loro installazione sia su classici molto vecchi come il VAZ 21-01, sia su moderne auto economiche, sia nazionali che estere.<\/p>\n Per ciascuno dei diametri sono disponibili diverse opzioni con diversi indici di velocit\u00e0, altezze del profilo e larghezze dell'area di lavoro del battistrada. Pertanto, i conducenti potranno sempre scegliere esattamente l'opzione richiesta dal produttore della propria auto. Le recensioni di Kama Euro Winter sottolineano ripetutamente un'ampia gamma di opzioni per l'industria automobilistica nazionale.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSofisticato sistema a lamelle<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLa presenza di punte<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLa composizione della mescola di gomma<\/h2>\n
Tabella di formato<\/h2>\n