Il crossover BMW X5 F15 \u00e8 stato prodotto dal 2013 al 2018 e gi\u00e0 nel 2018 \u00e8 apparso il suo successore, il G05. Ed ecco il problema: con l'uscita di una nuova generazione, molti fan del marchio bavarese erano insoddisfatti del nuovo prodotto, sostenendo che la generazione precedente fosse pi\u00f9 in linea con il “vero spirito” del marchio. Cos\u00ec \u00e8 stato con le berline Serie 5 (oh, quei commenti su E34 – E39 – E60!), Con le generazioni X5 – la stessa storia. E se segui questa logica, allora \u00e8 il corpo F15 che dovrebbe essere il rappresentante di maggior successo tra le generazioni X5. Almeno per ora<\/p>\n Troppo pigro per leggere? Guarda<\/strong> il video test BMW X5 F15<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n Il crossover di prova \u00e8 equipaggiato con il motore pi\u00f9 conveniente: un turbodiesel da 2,0 litri, ma in termini di equipaggiamento, tutto \u00e8 esattamente l'opposto. In primo luogo, abbiamo una versione a trazione integrale con frizione e, in secondo luogo, c'\u00e8 un pacchetto M Performance opzionale, che include lo stile degli interni e gli elementi esterni, inclusi i cerchi M da 19 pollici. Ma il proprietario di questa vettura e di queste dimensioni sembravano non sufficienti, quindi le ruote standard sono state sostituite con Vossen originali con un diametro di 21 pollici. Anche le ruote sono di diverse larghezze: gli pneumatici 285\/35 sono installati nella parte anteriore e 325\/30 nella parte posteriore.<\/p>\n I cerchi Vossen sono forgiati, leggeri e hanno sicuramente un aspetto molto impressionante. Ma il nome del marchio cinese Kinforest sui pneumatici in cui sono calzate tali ruote sembra meno impressionante: qui ti aspetti di vedere qualcos'altro. Lo stesso vale per ulteriori elementi “aerodinamici” sulla carrozzeria, che hanno la stessa origine della gomma. Tuttavia, non vi \u00e8 alcuna disputa sui gusti.<\/p>\n Nel caso della prova X5, si tratta di un'auto di origine ufficiale ucraina, e non di una restaurata statunitense. Quindi non devi preoccuparti della vernice: l'argento metallizzato nativo \u00e8 ben conservato (a proposito, il cofano qui \u00e8 in alluminio, i parafanghi anteriori sono in plastica). L'unica area problematica \u00e8 il bordo del pacchetto Shadow Line dei finestrini laterali, che a questo punto si era gi\u00e0 staccato. Ma questa \u00e8 una caratteristica non solo della X5, ma anche della maggior parte delle altre BMW: la bordatura Shadow Line spesso non sopravvive nemmeno a 60mila km.<\/p>\n L'ottica \u00e8 stata migliorata. Inizialmente, il fascio anabbagliante allo xeno \u00e8 installato su tale X5, la sorgente \u00e8 la sezione esterna dell'unit\u00e0 principale. Ma il proprietario ha installato qui una luce allo xeno aggiuntiva con blocchi di accensione cinesi non originali, senza limitare gli obiettivi Hella (in entrambe le sezioni). Di conseguenza, sia la sezione interna che quella esterna del proiettore ora generano anabbaglianti: l'efficienza dell'illuminazione della carreggiata \u00e8 stata notevolmente migliorata. Il proprietario non pu\u00f2 che rallegrarsi, ma i conducenti dei veicoli in arrivo, francamente, la pensano in modo leggermente diverso.<\/p>\n Si ritiene che le auto BMW dopo aver lasciato il salone diventino immediatamente pi\u00f9 economiche della met\u00e0. Forse \u00e8 vicino alla verit\u00e0, ma questo non vale per tutti i modelli, e di certo non per l'X5. Il crossover di prova ne \u00e8 una buona conferma. Due anni fa, quest'auto con un chilometraggio di 90.000 chilometri \u00e8 stata acquistata per $ 53.000 e costava $ 85.000 nuova. Ora il crossover di prova \u00e8 stato valutato tra $ 38.000 e 42.000. Si scopre che l'auto si \u00e8 dimezzata di prezzo in soli cinque anni. Certo, la liquidit\u00e0 dell'X5 non \u00e8 esemplare, ma qui si sa tutto a confronto: Mercedes-Benz non sta meglio.<\/p>\n Tutte le BMW X5 sono assemblate negli Stati Uniti. In realt\u00e0, questo modello \u00e8 stato originariamente concepito per il mercato americano, come, in generale, la Mercedes-Benz GLE, e l'Audi Q7, e persino la Porsche Cayenne. E se confrontiamo tutte queste auto, in termini di impostazioni del guidatore, \u00e8 la Porsche Cayenne, come per me, quella pi\u00f9 vicina alla BMW X5. Ma questo vale in particolare per le versioni base dei modelli, senza tutti i tipi di targhette “AMG”, “RS” o “GTS”. \u00c8 la BMW che \u00e8 uno dei crossover pi\u00f9 divertenti da guidare tra i concorrenti.<\/p>\n Sotto il cofano della nostra vettura \u00e8 installato un motore della serie B47, versione D20B. Allo stato di fabbrica, questo motore produce 231 CV. c. e 500 Nm di coppia. Il tempo di accelerazione dichiarato ai primi 100 km \/ h \u00e8 di 7,7 s, che \u00e8 abbastanza per l'uso quotidiano. Ma affinch\u00e9 il tuo ego non venga solleticato ai semafori (dopotutto, il kit M-body ti obbliga a mantenere la barra), questo motore viene perfezionato, durante il quale viene scheggiato, tagliando il filtro antiparticolato in parallelo e chiudendo la valvola EGR. Di conseguenza, dopo una tale “cosa nuova”, il test X5 ha accelerato fino ai primi 100 km \/ h in 6,98 secondi: un ottimo risultato.<\/p>\n S\u00ec, e il crossover si ferma in modo abbastanza efficace. Per frenare “a zero” da una velocit\u00e0 di 100 km \/ h, la nostra X5 ha impiegato solo 40,7 m. Allo stesso tempo, la precedente sostituzione di dischi e pastiglie \u00e8 stata effettuata per altri 65 mila km fa! S\u00ec, a qualcuno pu\u00f2 sembrare che il risultato mostrato sia insoddisfacente per questo SUV, ma vi ricordo che la versione di serie \u00e8 equipaggiata solo con un motore da 2,0 litri, e per la versione di serie non si parlava di “sport”. E le targhette “M” qui sono solo uno stratagemma di marketing<\/a> che non ha nulla a che fare con le specifiche tecniche.<\/p>\n E prima di trattare l'unit\u00e0 di potenza in modo pi\u00f9 dettagliato, \u00e8 necessario chiarire qualcosa. recentemente la versione 25d \u00e8 stata dotata di un motore diverso. Questo \u00e8 l'N57D30A, un motore monoturbo BorgWarner da 3,0 litri a sei cilindri che produce 218 CV. insieme a. e 500 Nm. In Europa, 25d significa che il crossover ha un B47D20B sotto il cofano: un motore a quattro cilindri da 2,0 litri dotato di due turbine BorgWarner. Il suo ritorno \u00e8 di 231 CV. insieme a. e gli stessi 500 Nm di coppia.<\/p>\n Il motore della nostra auto \u00e8 installato longitudinalmente: la trasmissione \u00e8 posteriore per impostazione predefinita. Per collegare le ruote anteriori viene utilizzata una frizione Magna Steyr ATC45L, che inizialmente trasferisce il 60% della coppia all'asse posteriore e il 40% all'anteriore. Ma \u00e8 in grado di restituire tutto il momento, soprattutto nei casi in cui la frizione si surriscalda. Il che non \u00e8 raro per le auto BMW.<\/p>\n Il blocco cilindri di questo motore \u00e8 in alluminio ed \u00e8 abbastanza sensibile al surriscaldamento. Naturalmente, questo motore non \u00e8 carico di calore come il V8 4.4, ma in ogni caso, se si surriscalda, la probabilit\u00e0 di crepe tra i cilindri aumenta notevolmente.<\/p>\n Il chilometraggio della nostra copia \u00e8 di 155 mila km. Su una corsa di 95 mila km, l'ammortizzatore dell'albero motore si \u00e8 guastato. La sua sostituzione \u00e8 costata al proprietario 400 euro (di seguito, i prezzi sono indicati al momento della stesura del test – InfoCar.ua), e tale costo dovrebbe essere incluso nell'elenco dei materiali di consumo, perch\u00e9 questi ammortizzatori vanno a X5 per 90-100 mille km.<\/p>\n Ho anche dovuto armeggiare con la valvola EGR. Inizialmente, hanno cercato di risolvere il problema sostituendo il nodo difettoso con uno nuovo: 1300 euro. Ma poi ho dovuto togliere quella fuliggine – altri 700 euro, l'EGR \u00e8 stato spento e il motore ha dovuto essere riacceso – a questo punto il proprietario \u00e8 arrivato a scheggiare.<\/p>\n C'era anche un problema con il sensore di pressione dell'olio. \u00c8 stato sostituito per $ 150, ma il problema, purtroppo, non \u00e8 scomparso (cosa puoi fare, \u00e8 una BMW). Per cambiare l'olio, il proprietario di questa X5 va alla stazione di servizio ogni 8-9 mila km. Il costo della manutenzione \u00e8 di circa 4000 grivna, questo importo include sia i filtri che l'olio stesso, che pi\u00f9 di cinque litri devono essere versati in questo motore.<\/p>\n Specialista di STO “Hunters Garage”:<\/strong><\/p>\n Il motore B47 \u00e8 pi\u00f9 potente del suo predecessore, pur essendo pi\u00f9 economico ed ecologico. E sono proprio quelle tecnologie progettate per rendere il suo depuratore di scarico le pi\u00f9 problematiche in questo motore. E nonostante il fatto che il sistema EGR sia stato ribattezzato AGR qui, presumibilmente indicando alcuni miglioramenti, i problemi non sono andati da nessuna parte.<\/p>\n Tra i lati positivi, si pu\u00f2 notare che il motore non soffre di sfregamento. Ma ha un altro problema serio: \u00e8 incline al surriscaldamento, che \u00e8 irto di gravi conseguenze. Le principali cause di surriscaldamento sono le celle del radiatore intasate e il malfunzionamento dei termostati.<\/p>\n \u00c8 stato anche notato l'allungamento della catena di distribuzione. Si consiglia di sostituire la catena di distribuzione per una corsa di 100-120 mila, perch\u00e9 ci sono stati casi in cui la catena della pompa dell'olio \u00e8 stata allungata e il motore ha subito una carenza di olio, che ha portato a una successiva revisione. Ma per sostituire le catene, il motore deve essere smontato. Dagli anni 2010, molti dei principali produttori europei hanno iniziato a nascondere la catena di distribuzione dietro il motore, il che aumenta notevolmente il costo della manutenzione delle unit\u00e0 (questo ha interessato anche l'F15). Ad esempio, qui il costo della sostituzione della catena \u00e8 di circa $ 420.<\/p>\n Ma le turbine prodotte da BorgWarner (KP35 e K16) hanno una buona risorsa: oltre 200 mila km con sostituzione tempestiva di olio di alta qualit\u00e0. Inoltre, la BMW non ha avuto frequenti guasti alle pompe dell'olio, come la Mercedes, o problemi con le pompe dell'acqua, come le auto del gruppo VAG. Questo motore \u00e8 ben bilanciato, perch\u00e9 \u00e8 dotato di due alberi di bilanciamento, che hanno avuto un effetto positivo sulla risorsa dei cuscinetti idraulici in gomma.<\/p>\n Di conseguenza, possiamo dire che se l'auto viene tagliata in tempo e correttamente, allora 250-300 mila km per questo motore sono lontani dal limite. E se riassumiamo in generale secondo il modello X5 F15, le unit\u00e0 diesel possono essere considerate la scelta migliore per questo, che, a differenza di quelle a benzina, non soffrono di sfregamento.<\/p>\n La meccanica dei fluidi prodotta dalla serie ZF 8HP \u00e8 affidabile. Devi solo ricordarti di cambiare l'olio al suo interno ogni 40-60 mila km, senza prestare attenzione alla garanzia del produttore di “olio nella scatola per l'intera vita di servizio”.<\/p>\n Ma cambiare l'olio in una scatola non \u00e8 un processo economico, poich\u00e9 occorrono 8,5 litri per sostituirlo completamente e il costo di un litro originale \u00e8 di 1350 UAH. Cio\u00e8, durante la sostituzione, dovrai pagare almeno $ 400, ma se usi olio non originale (e del marchio ZF, ad esempio), puoi risparmiare quasi il doppio.<\/p>\n E questo vale per la maggior parte dei pezzi di ricambio per questo X5: un aftermarket di alta qualit\u00e0 \u00e8 la met\u00e0 del prezzo dell'originale. Per fare un confronto, la molla pneumatica originale per la sospensione posteriore coster\u00e0 13 mila UAH, l'analogo di Bilstein – 5 mila UAH. Il semiasse originale costa 34 mila, un analogo di GKN \u00e8 disponibile per 17 mila rubli.<\/p>\n Ma non tutti i nodi sono cos\u00ec facili da trovare alternative non originali. Questo vale, ad esempio, per gli iniettori del motore. Il costo di uno per il motore B47D20B \u00e8 di 20 mila, ma qui, per fare un confronto, vale la pena sottolineare che gli iniettori in motori Mercedes-Benz simili sono un po ‘pi\u00f9 costosi, ma nei motori per auto VAG sono ancora pi\u00f9 economici.<\/p>\n Forse si racconta tutto degli interni della BMW X5 della generazione F15. Aggiungo solo per conto mio che non sono mai stato un fan della BMW, ma durante il test, l'interno di questa X5 mi \u00e8 sembrato comodo, accogliente e pratico. Non ci sono elementi qui che sembrano strani o illogici. Tranne forse l'interruttore di svolta, che \u00e8 privo di modalit\u00e0 fissa, e basta anche un leggero giro del volante per spegnerlo.<\/p>\n Ognuno ha le proprie preferenze: qualcuno \u00e8 un fan degli interni Mercedes-Benz, qualcuno ama gli interni Audi. Ma una cosa \u00e8 certa: c'\u00e8 un chiaro senso di continuit\u00e0 generazionale in questa BMW. Capisci subito che sei nell'auto di un marchio bavarese. L'atterraggio e l'ergonomia qui sono tali da non poter essere confusi con nulla.<\/p>\n La linea del davanzale relativamente bassa e l'ampia superficie vetrata offrono una visibilit\u00e0 insuperabile rispetto agli standard della classe. Di conseguenza, guidare questo crossover \u00e8 pi\u00f9 facile e comprensibile di quanto potresti aspettarti.<\/p>\n Per quanto riguarda nello specifico la nostra vettura, sono stati finalizzati alcuni elementi dei suoi interni. Il salone ha superato l'isolamento acustico e delle vibrazioni: al suo interno iniziarono ad apparire “grilli”. La tappezzeria dei sedili anteriori \u00e8 incrinata sui fianchi, ma le sue condizioni generali sono buone. E questo \u00e8 importante, dal momento che qui viene utilizzata la pelle Dakota pi\u00f9 semplice. Ma le sedie stesse sono di fascia alta in termini di numero di impostazioni, con uno schienale piegato. Il profilo delle sedie stesse \u00e8, ovviamente, buono.<\/p>\n L'attuale proprietario ha installato un volante riscaldato aggiuntivo qui per $ 250 e un Apple Carplay wireless costa $ 400. E questo X5 aveva anche un quadro strumenti completamente digitale installato, anche per $ 400.<\/p>\n Nonostante il chilometraggio di 155 mila km, in generale, l'interno \u00e8 in buone condizioni: \u00e8 evidente che viene monitorato e curato. Anche la plastica laccata attorno ai pulsanti del climatizzatore \u00e8 antigraffio, e la storia \u00e8 la stessa con il legno (tranne forse per il posto sul tunnel centrale, che \u00e8 costantemente in contatto con il telefono). Gli interni di molte nuove auto sono inferiori a questa vecchia di cinque anni: non puoi assolutamente trovare difetti nella qualit\u00e0 dei materiali e delle finiture in questo crossover.<\/p>\n La fila posteriore offre ai passeggeri abbastanza spazio libero, tra i “panini” della configurazione ci sono due zone climatiche e divani riscaldati. Solo qui lo schienale \u00e8 posizionato abbastanza verticalmente e, sfortunatamente, non c'\u00e8 modo di regolarne l'inclinazione (la stessa storia \u00e8 nel nuovo corpo del G05). Il che, per quanto mi riguarda, \u00e8 un altro argomento a favore del fatto che l'X5 F15 sia ancora concentrato sul pilota. Nonostante la “famiglia” nominale di questo SUV.<\/p>\n Anche su cerchi enormi e pneumatici a basso profilo, come nel caso della nostra auto, le sospensioni sono morbide e confortevoli. Le leggere ruote forgiate hanno ridotto al minimo l'influenza delle masse non sospese, che, di conseguenza, hanno avuto un buon effetto sul comfort. S\u00ec, e non devi preoccuparti del gioco, perch\u00e9 anche dopo il “perfezionamento” del kit carrozzeria, il suo indicatore \u00e8 di 18 cm, lo stesso della fabbrica.<\/p>\n Tuttavia, a causa degli stessi dischi con un ampio offset, questo crossover \u00e8 molto disposto a “prendere” una traccia in velocit\u00e0. S\u00ec, e le impostazioni del volante, in generale, non posso definirlo particolare: \u00e8 un normale volante crossover di livello tedesco, con uno “zero” leggermente imbrattato. E lascia che la BMW X5 stia perfettamente sull'arco, mi aspettavo ancora di pi\u00f9.<\/p>\n Ma ci sono domande sull'affidabilit\u00e0 del telaio. \u00c8 vero, vale la pena dire che stiamo parlando di pi\u00f9 della sospensione anteriore, perch\u00e9 gli elementi posteriori sono allattati molto pi\u00f9 a lungo. S\u00ec, e la risorsa delle sospensioni qui dipende direttamente dallo stile di guida del proprietario: alcuni anche su una corsa di 100 mila km possono far rotolare le proprie leve, mentre altri sono riusciti a sostituirle due volte durante questo periodo.<\/p>\n Ma se l'auto \u00e8 dotata di sospensioni pneumatiche, i problemi possono spesso iniziare con un chilometraggio di 40 mila km. Il costo della sostituzione di una molla pneumatica avr\u00e0 un costo di $ 180.<\/p>\n Come spesso accade per le BMW, il consumo medio di carburante pu\u00f2 variare notevolmente, da 9 l\/100 km a 14 l\/100 km. \u00c8 vero, per raggiungere 14 devi impegnarti, perch\u00e9 il motore \u00e8 ancora economico. Per tutto il tempo della prova il mio consumo \u00e8 stato di 10,9 l\/100 km (devo dire che non mi sono fatto notare durante la guida lenta).<\/p>\n C'\u00e8 molta trazione in citt\u00e0: questo motore da 2,0 litri dell'auto di prova pu\u00f2 essere confrontato con le controparti da 3,0 litri senza alcuna esagerazione. Anche se in pista la differenza di volume si fa ancora sentire.<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159776-624e1e6a136db.webp\")
<\/a><\/p>\nAspetto e origine<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nMotore e dinamica<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nInterno<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nGuidare<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nConsumo<\/h3>\n
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