{"id":270614,"date":"2022-11-22T20:25:00","date_gmt":"2022-11-22T17:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=270614"},"modified":"2022-04-19T05:03:38","modified_gmt":"2022-04-19T02:03:38","slug":"taxi-senza-tassista-geely-e-google-hanno-sviluppato-insieme-un-furgone-compatto-senza-pilota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/taxi-senza-tassista-geely-e-google-hanno-sviluppato-insieme-un-furgone-compatto-senza-pilota\/","title":{"rendered":"Taxi senza tassista: Geely e Google hanno sviluppato insieme un furgone compatto senza pilota"},"content":{"rendered":"

Il veicolo senza pilota Waymo del colosso informatico americano Google e il nuovo marchio di veicoli elettrici Zeekr della holding cinese Geely hanno presentato per il mercato americano una navetta senza volante e pedali. Come tutti questi progetti, non ha una data di lancio esatta.<\/p>\n

Il design<\/a> del drone di Google \u00e8 una tipica “valigia senza maniglie” difficile da trasportare e imbarazzante da lasciare. Google sviluppa il proprio sistema di guida autonoma dal 2009 e, verso la met\u00e0 dell'ultimo decennio, piccole “Google cars” a due posti in modalit\u00e0 test ea basse velocit\u00e0 (fino a 40 km \/ h) stavano gi\u00e0 camminando nel mondo degli Stati Uniti con potenza e principale. Di tanto in tanto queste auto divertenti hanno avuto incidenti, ma l'industria automobilistica era allora euforica per l'idea del driverless: a tutti sembrava che rimanessero solo pochi anni prima del lancio commerciale di modelli con volante e senza pedali, a seguire la rivoluzione dei trasporti con l'abolizione della pratica della propriet\u00e0 dell'auto e guadagni inaspettati per le aziende che saranno le prime a mettere in produzione i droni. Richiamare<\/p>\n

\"Taxi<\/a><\/p>\n

La rivoluzione, come si vede, non \u00e8 avvenuta, non ci sono ancora droni a tutti gli effetti sulle strade, un anno fa Uber ha fatto un fiasco e ha venduto la sua divisione unmanned, e Google continua ancora a sviluppare il suo progetto senza pilota, che ha si chiama Waymo dal 2016. Le utopiche “auto Google” sono state sostituite da prototipi senza pilota pi\u00f9 banali basati sulle serie Chrysler Pacifica e Jaguar I-Pace, che sono diligentemente in modalit\u00e0 test (cio\u00e8 sotto la supervisione di conducenti collaudatori) lavorano in taxi<\/a> e trasportano passeggeri, ma non ancora portare soldi.<\/p>\n

Il lancio commerciale completo dei veicoli aerei senza pilota di livello 3, 4 e 5 SAE (cio\u00e8 quelli che non richiedono il controllo umano) richiede l'approvazione del governo e la legislazione pertinente, ma il suo sviluppo \u00e8 un compito troppo complesso che richieder\u00e0 anni o addirittura decenni. Anche il sistema senza pilota Tesla FSD (Full Self-Driving) pi\u00f9 intelligente del momento, in grado di gestire autonomamente la stragrande maggioranza degli scenari stradali, appartiene formalmente al secondo livello di autonomia, ovvero il guidatore \u00e8 responsabile del suo funzionamento.<\/p>\n

Da tutto quanto sopra, dovrebbe essere chiaro il motivo per cui Waymo e Zeekr non sono in grado di fornire una data di lancio per la loro navetta senza pilota sviluppata congiuntamente. L'auto svelata oggi non ha nemmeno un nome, doveva essere mostrata dal vivo all'inizio di gennaio al CES di Las Vegas, ma Google ha rifiutato di partecipare, temendo il ceppo SARS-Coronavirus CoV-2 Omicron., quindi il primo l'assenza si \u00e8 verificata questa settimana di Capodanno.<\/p>\n

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Navetta senza pilota Waymo e Zeekr<\/p>\n

Per la parte “ferro” della navetta, il marchio cinese Zeekr, di nuova concezione, e il suo China-European Automotive Technology Center (CEVT) a G\u00f6teborg, in Svezia, erano responsabili. Si basa sulla nuova piattaforma modulare SEA per veicoli elettrici con batteria scarica nel pavimento. Anche il pavimento della cabina della navetta \u00e8 assolutamente piatto, c'\u00e8 una distanza significativa tra i sedili anteriori e posteriori, all'incirca la stessa del taxi elettrico British Arrival Car presentato l'altro giorno. Tutti i sedili sono passeggeri, al centro del pannello frontale c'\u00e8 un unico monitor di controllo per tutti, con l'aiuto del quale vengono impostati i parametri del viaggio, del microclima e dell'intrattenimento.<\/p>\n

\"Taxi<\/a><\/p>\n

Navetta senza pilota Waymo e Zeekr<\/p>\n

Un lidar panoramico \u00e8 installato sul tetto della navetta, il resto \u00e8 sulle pareti laterali. In generale, il design \u00e8 semplice e conciso come quello dell'Arrivo Car di cui sopra, solo le porte non sono incernierate, ma scorrevoli. Le specifiche non sono state ancora divulgate. A proposito, nessuno di questi progetti che abbiamo visto in gruppo (esempi tipici sono Amazon Zoox, Sber Flip e Cruise Origin) ha una descrizione tecnica, perch\u00e9, in primo luogo, le date di lancio sono sconosciute e le tecnologie sono in continua evoluzione e, in secondo luogo, per l'utente finale (passeggero) “hardware” non ha importanza: un veicolo senza pilota dovrebbe essere percepito come una funzione, trasportare una persona dal punto A al punto B e nessuno \u00e8 interessato al suo design, e in termini di caratteristiche, il l'importante \u00e8 che la cabina sia pulita, accogliente e confortevole.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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