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<\/a><\/p>\nGli acquirenti potrebbero scegliere un vano di carico vetrato o vuoto, nonch\u00e9 la presenza o l'assenza di una porta scorrevole sinistra. Le societ\u00e0 di terze parti hanno rapidamente dominato la produzione di opzioni con un soffitto alto e persino con un'estensione. Queste versioni di Doblo sono anche sul mercato.<\/p>\n
Tecnicamente, tutto in Doblo \u00e8 abbastanza semplice e noioso. Il suo corpo \u00e8 completamente in acciaio, la disposizione delle unit\u00e0 \u00e8 trasversale in linea. Sospensione anteriore – puntoni MacPherson, posteriore – molla dipendente con trave rigida. I motori Doblo sono solo cambi a quattro cilindri, solo con cambio manuale. A loro volta, tutte le versioni del Doblo hanno l'ABS e le auto successive hanno persino l'ESP di serie.\u00a0<\/p>\n
Sequenza temporale<\/h3>\n
Settembre 2000 Il modello viene presentato al Salone di Parigi.<\/p>\n
Autunno 2000. Per il mercato europeo, inizia la produzione del modello in Turchia presso lo stabilimento Fiat Tofas.<\/p>\n
Gennaio 2001 Iniziano le vendite di Doblo in Europa. Motori: benzina 1.2 l con una capacit\u00e0 di 65 CV, 1.6 l CNG (92 CV) e diesel 1.9 D e 1.9 JTD con una capacit\u00e0 di 63 e 105 CV, rispettivamente. Tutti i motori sono abbinati a un cambio manuale a cinque marce. Le opzioni di carrozzeria includono una variante cargo a due posti senza vetri posteriori, una variante passeggeri a cinque posti e varie opzioni passeggeri e cargo. Il corpo pu\u00f2 essere a quattro o cinque porte con una o due porte sul lato sinistro per le opzioni passeggeri e cargo.<\/p>\n
2002 Inizio della produzione di macchine in Brasile, Corea del Nord e Vietnam.<\/p>\n
Primavera 2004 Viene offerta una versione con carrozzeria a sette posti.<\/p>\n
Dicembre 2005 Restyling del modello. Le modifiche esterne includono nuove ottiche, paraurti, griglia. La gamma dei motori \u00e8 stata rivista: un motore a benzina da 1,4 litri (8 valvole, 76 CV) \u00e8 diventato il motore base, \u00e8 rimasto un motore a gas da 1,6 litri con una cilindrata di 92 CV, un nuovo 1.3 \u00e8 apparso nelle versioni per Turbodiesel da 75 e 84 litri, oltre a un turbodiesel da 1,9 litri nelle versioni da 105 e 120 CV. Annunciate anche le versioni elettriche per il mercato interno italiano con tre tipi di batterie: al litio, al litio titanato e al piombo acido.<\/p>\n
20 aprile 2007 L'assemblaggio \u00e8 iniziato nello stabilimento Sollers a Naberezhnye Chelny.<\/p>\n
Gennaio 2010 Fine della produzione della prima generazione presso lo stabilimento di Tofas. L'assemblaggio dei kit per auto nello stabilimento di S\u00f3llers continua fino alla met\u00e0 dell'anno. In Brasile, il lancio di questa generazione di Doblo \u00e8 proseguito fino al 2021.<\/p>\n
Corpo<\/h2>\nPannelli esterni<\/h3>\n
Le condizioni esterne della carrozzeria Doblo dipendono pi\u00f9 dai carichi e dalla manutenzione che dall'et\u00e0 della vettura. Anche i primi esemplari si presentano ancora in ottime condizioni esterne, mentre le auto degli anni 2007-2010 di produzione, dopo un uso intensivo, possono presentare buchi nelle soglie e molti piccoli focolai di corrosione.\u00a0<\/p>\n
I principali svantaggi del modello sono i davanzali della carrozzeria e le parti inferiori dei pannelli delle porte. Una colorazione sufficientemente delicata e un piccolo strato di antigravit\u00e0 nella parte inferiore del corpo non salvano bene dai trucioli e un grande carico sulle soglie e gli scarichi intasati di tutte le porte creano un ambiente favorevole allo sviluppo della corrosione. Se i proprietari hanno iniziato piccoli difetti alla vernice, non hanno controllato il drenaggio e hanno semplicemente sovraccaricato l'auto, tutto questo sar\u00e0 perfettamente visibile dall'esterno. Fortunatamente, il metallo qui \u00e8 ben zincato e d\u00e0 il tempo di eliminare i difetti. Questo \u00e8 anche facilmente associato a riparazioni di qualit\u00e0 non molto elevata.<\/p>\n La maggior parte delle auto non ha gravi danni alla carrozzeria e gli esemplari francamente marci sono molto rari. Ma la vigilanza, ovviamente, vale la pena mostrare, soprattutto quando si considerano le soglie: sono piuttosto costose da digerire e le tecnologie di bypass “esternalizzate” vengono utilizzate al meglio. C'\u00e8 anche stucco in punti di “difetti” sul fondo e riempimento epossidico sugli archi. In generale, tenere d'occhio le soglie durante l'ispezione.<\/p>\n \u00c8 difficile nascondere i difetti della porta. Nascondere i difetti dei rulli nella parte inferiore della porta \u00e8 pi\u00f9 costoso che sostituire l'intero pannello, quindi di solito non si preoccupano dei “cosmetici”. Nella migliore delle ipotesi, copriranno un po' la ruggine con l'antigravit\u00e0.\u00a0<\/p>\n L'et\u00e0 e lo stress lasciano i loro segni sul resto del corpo. Piccole scheggiature e anche piccole sacche di corrosione si trovano spesso sul telaio del parabrezza, nella zona delle maniglie delle porte, sugli archi e ovviamente sulla parte anteriore del cofano (soprattutto se l'auto \u00e8 “stradale”)). Per i veicoli nelle regioni piovose, guarda la parte inferiore del parafango anteriore. C'\u00e8 una “sacca di fango” non di grande successo e se l'ala non \u00e8 stata pulita dietro gli armadietti, questo sar\u00e0 visibile dalle condizioni dei bordi degli archi e dal bordo dell'ala stessa. Puoi vedere questo posto con la porta aperta.\u00a0<\/p>\n Non essere troppo pigro per piegare le guarnizioni in vetro delle porte scorrevoli laterali e posteriori, sotto le quali le vecchie auto hanno spesso una spiacevole corrosione. E un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata all'area di montaggio del “binario” delle porte scorrevoli, su cui si accumula lo sporco e attorno al quale di solito compaiono molti piccoli difetti. Ispeziona i siti di installazione dei fermaporta: qui il metallo della porta si rompe spesso nel punto di attacco.<\/p>\n C'\u00e8 da dire che per i veicoli commerciali Fiat Doblo \u00e8 molto ben conservato. Ma gli esemplari pi\u00f9 vivaci sono sempre le versioni passeggeri che non si sono mai “accese” e sono state tagliate direttamente dai proprietari. E presta attenzione alla gara: non dovresti aspettarti un miracolo dalle auto con un chilometraggio di mezzo milione di chilometri.<\/p>\n La struttura della carrozzeria qui \u00e8 estremamente semplice e quindi ben conservata e altrettanto facile da riparare. Dal basso, prima di tutto, vale la pena ispezionare le soglie e i martinetti.\u00a0<\/p>\n Il davanzale pu\u00f2 presentare caratteristiche incrinature da fatica al centro e nella parte posteriore, nonch\u00e9 fessure nella saldatura di rinforzo. La corrosione interna del pannello del davanzale esterno si manifesta principalmente sotto forma di perforazione, che corre quasi lungo la giunzione con l'amplificatore dal basso. Lo sporco si accumula l\u00ec, e se le soglie non vengono trattate con anticorrosivo, allora si pu\u00f2 riscontrare un caratteristico tipo di danno anche sulle auto degli ultimi anni di produzione.\u00a0<\/p>\n Un'altra fonte di potenziali problemi sul davanzale della porta sono le guide laterali incassate. Prima dell'ispezione, \u00e8 molto conveniente risciacquarlo con un Karcher: lo sporco si accumula l\u00ec e si formano facilmente dei buchi sotto di esso.<\/p>\n Fare attenzione quando si ispezionano gli elementi di potenza. Tracce di crepe alla giunzione dello scudo motore e delle rotaie del pavimento e danni da corrosione alle cuciture della struttura portante nella zona dei punti di attacco delle scale elastiche della sospensione posteriore sono segni caratteristici di un forte sovraccarico. A volte l'auto veniva caricata con una tonnellata o pi\u00f9, sebbene la carrozzeria non fosse progettata per un tale carico. E si \u00e8 rotto da un tale sovraccarico, dopo di che la corrosione pu\u00f2 generalmente uccidere la struttura di potere. A proposito, ispezionare attentamente l'apertura della porta posteriore e le sue cuciture: anche qui a volte sono visibili tracce di sovraccarichi durante il funzionamento. E sui pavimenti della custodia potrebbero esserci tracce del caricamento improvviso del caricatore.<\/p>\n I pavimenti della carrozzeria posteriori sono sorprendentemente ben conservati. Ma il serbatoio del carburante che si trova qui \u00e8 un mal di testa per tutti i proprietari di auto retr\u00f2. \u00c8 realizzato in acciaio e marcisce sia sui lati (nei punti di ingresso del bocchettone di riempimento) che in alto, nelle fessure attorno alla nicchia della pompa del carburante. Il serbatoio originale \u00e8 costoso, quindi i resti di resina epossidica sono un chiaro motivo per pensare alla qualit\u00e0 della manutenzione dell'auto e all'importo dello sconto al momento dell'acquisto.<\/p>\n L'ispezione del corpo dall'interno dovrebbe iniziare con gli occhiali della sospensione anteriore. Se la macchina non ha subito urti e non \u00e8 stata azionata con sovraccarico di primer, le cuciture devono essere in perfette condizioni e i fori per i bulloni di fissaggio del telaio non devono presentare segni di corrosione. Lo sporco si accumula molto bene nella nicchia tra il parafango e il montante della carrozzeria, ma la protezione delle cuciture qui \u00e8 realizzata con alta qualit\u00e0. Acqua e sporco dal vetro defluiscono in una tasca tra il parafango e il montante della carrozzeria, ma le condizioni della cavit\u00e0 nello specchio sono chiaramente visibili dall'alto (anche se \u00e8 meglio verificarlo rimuovendo il rivestimento del parafango). La procedura per pulire questa cavit\u00e0 deve essere eseguita regolarmente e, se il sigillante \u00e8 danneggiato, vale la pena sabbiare, adescare e sigillare tutto.<\/p>\n Sfortunatamente, all'interno dell'arco si verifica costantemente una leggera corrosione superficiale. Ma grazie alla zincatura, non ci sono grossi problemi con questo.\u00a0<\/p>\n Il pannello frontale dei radiatori si ossida abbastanza intensamente. \u00c8 chiaro che questo non fa paura, ma c'\u00e8 un motivo per abbassare il prezzo. Inoltre, se un'auto degli ultimi anni ha un difetto simile, dovresti studiarne attentamente la storia. Il pannello del cofano pu\u00f2 arrugginire alle cuciture dall'interno, quindi fai attenzione alle cuciture davanti e sul lato dei cardini.\u00a0<\/p>\n Nella parte centrale della nicchia sopra il motore, lo sporco non si accumula molto intensamente, ma a volte sotto la plastica di questa nicchia ci sono ancora auto con interi “lettini”.<\/p>\n Il forno Doblo \u00e8 soggetto a perdite, quindi assicurati di controllare i pavimenti: l'odore di antigelo e di tappeti usurati sono abbastanza comuni. Ebbene, in base alle condizioni dell'area vicino al sedile del conducente, possiamo trarre conclusioni sulle condizioni del pavimento della carrozzeria nel suo insieme. E non essere troppo pigro per rimuovere la guarnizione della porta almeno nella parte inferiore dell'apertura; potrebbero esserci sorprese.\u00a0<\/p>\n Non dimentichi che il Doblo \u00e8 essenzialmente un'auto molto economica e non dovrebbe esigere la qualit\u00e0 di costruzione e la durevolezza da una piccola cosa come un'auto premium tedesca. Tuttavia, la semplicit\u00e0 del design<\/a> rende la vita molto pi\u00f9 facile, nonostante la presenza di evidenti inconvenienti. Ad esempio, la serratura della porta a battente posteriore \u00e8 solo un elemento estremamente fastidioso. Qui l'albero dell'impugnatura diventa acido e la linguetta pu\u00f2 chiudersi nella direzione sbagliata e la corrosione dell'alluminio alla fine uccide il suo corpo.<\/p>\n Le ante scorrevoli usurano il meccanismo di guida e la serratura inferiore. Il meccanismo deve essere mantenuto pulito e regolarmente lubrificato e, per questo, il vecchio grasso deve essere lavato via con sabbia. Le boccole in plastica del blocco inferiore sono materiali di consumo, con un uso intensivo devono essere sostituite ogni 40-50 mila chilometri. Tra le piccole cose, noto anche la necessit\u00e0 di proteggere i contatti della serratura centralizzata.<\/p>\n Le serrature delle portiere anteriori sono un po' pi\u00f9 affidabili, ma qui il limitatore si guasta.<\/p>\n Da 200-250 mila km, il trapezio del tergicristallo si consuma e con tempi di fermo prolungati diventa acido. \u00c8 positivo che il kit di riparazione di Kalina venga salvato qui.<\/p>\n Fari: un mal di testa separato. Abbiamo una rarit\u00e0 prima del restyling, ma non hanno nemmeno l'ottica di seconda mano. E i proprietari, nel frattempo, si lamentano della plastica gi\u00e0 fatiscente e dell'usura generale di tali fari. Sulle auto dopo il 2006, con un chilometraggio elevato, i fari diventano gialli, si bruciano e si sovrascrivono facilmente, ma quelli nuovi possono essere acquistati molto a buon mercato.\u00a0<\/p>\n La qualit\u00e0 della plastica turca \u00e8 una questione separata. D'estate \u00e8 tutto a posto con lui, ma d'inverno diventa molto fragile, e questo vale non solo per i paraurti, ma anche per la pelle, tutto il rivestimento di plastica sotto il cofano e sotto il paraurti, le maniglie delle porte e tutto il resto. La disponibilit\u00e0 di nuove parti si sta gradualmente deteriorando, e questo va ricordato.<\/p>\n Le vibrazioni negli specchietti laterali sulle versioni diesel sono comuni e il carico di vibrazioni complessivo dei SUV \u00e8 in gran parte da incolpare.\u00a0<\/p>\n Le guarnizioni delle portiere delle auto di dieci anni sibilano gi\u00e0 ad alta velocit\u00e0 e la portiera del conducente \u00e8 spesso ancora deformata dai cardini usurati. La guida del vetro spesso si consuma, quindi il vetro inizia a vibrare e il fischio ad alta velocit\u00e0 non pu\u00f2 essere eliminato nemmeno sostituendo la guarnizione.<\/p>\n Sul lato passeggero, la guarnizione si asciuga e si rompe anche e le guarnizioni dei vetri scorrevoli sono generalmente esaurite (a meno che i finestrini non siano bloccati).\u00a0\u00a0<\/p>\n Un tempo, Doblo era molto apprezzato per la qualit\u00e0 della cabina. L'ergonomia qui \u00e8 davvero buona, ma anche dopo Vesta o Logan II, tutto sembrer\u00e0 grigio e opaco. Accetta il fatto che anche le auto pi\u00f9 economiche di quei giorni hanno interni molto pi\u00f9 interessanti e materiali migliori. Tuttavia, non ci sono lamentele sulla durata degli interni Doblo. Qui tutto pu\u00f2 essere lavato quasi da un tubo, i pulsanti della leva sono molto resistenti e i volanti e i sedili sono mantenuti in una forma decente fino a oltre duecentomila chilometri in modo abbastanza adeguato.\u00a0<\/p>\n Quasi tutti i guasti si verificano a causa di una guida brusca dell'auto e di un elevato chilometraggio. Quindi non essere sorpreso da fermi dei cassetti rotti, visiere deformate, specchietti che scuotono, cavi delle serrature rotti, foderi del cambio rotti. In generale, qui tutto \u00e8 molto ben fatto e in caso di guasto \u00e8 facile ed economico cambiarlo.<\/p>\n La principale lamentela riguarda il radiatore liscio della stufa. Lui, come tante altre Fiat, afferra con un raro cambio di antigelo e scalda male il lato guida. E se l'antigelo non \u00e8 stato modificato affatto, potrebbe perdere. Anche il collegamento al radiatore non \u00e8 il massimo: i tubi d'acciaio nel vano motore si arrugginiscono, i tubi di gomma si rompono e perdono. In generale, non sorprenderti se l'intera linea del vano motore viene sostituita con tubi in silicone: questa non \u00e8 una fattoria collettiva, ma un serio miglioramento del design.\u00a0<\/p>\n Il motore della ventola \u00e8 piuttosto debole, ma la pulizia e la lubrificazione ne prolungano notevolmente la vita.<\/p>\n L'impianto elettrico pi\u00f9 semplice ha un grave punto debole e diversi frivoli che appaiono con un elevato chilometraggio. Ma qui, la semplicit\u00e0 e la facilit\u00e0 di riparazione vengono in soccorso. Non ci sono praticamente oggetti di rottura difficili e costosi. L'eccezione \u00e8 la centralina del motore.<\/p>\n Il guasto delle centraline motore per tutti i motori a benzina \u00e8 la cosa pi\u00f9 spiacevole che possa capitare a un elettricista. Il problema \u00e8 quasi lo stesso di una Saab con Trionic 8 o Opel Vectra C\/Astra H. La centralina \u00e8 collegata al motore ed \u00e8 esposta a temperature e vibrazioni. Di conseguenza, sono possibili guasti di saldatura, guasti di molti dei microcircuit<\/a>i meno resistenti e, inoltre, corrosione del gruppo di contatti dovuta all'ingresso di acqua (Saab ottiene l'antigelo l\u00ec, ma questi sono dettagli). In generale, il blocco \u00e8 protetto, poich\u00e9 uno nuovo costa 80mila unit\u00e0 convenzionali, e questo \u00e8 un terzo del prezzo di una macchina completamente funzionante. Viene trasferito in un luogo pi\u00f9 fresco, viene predisposto un condotto dell'aria, i contatti sono protetti dall'acqua al momento dell'acquisto.<\/p>\n Il resto dell'impianto elettrico \u00e8 fatto grossolanamente, ma con fermezza. I suoi problemi principali sono l'usura dei generatori e delle ventole del radiatore per 150-200 mila chilometri, connettori non molto stretti nella cabina e nel vano motore. In generale, tutto questo si risolve semplicemente con la sostituzione programmata di questi elementi e la manutenzione di tutti i contatti e connettori con lubrificanti speciali almeno una volta ogni due anni. Tutti gli elementi sono posizionati in modo conveniente, con una manutenzione pesante non ci sono problemi. Bene, tutte le cose usurate che sono difficili da ripristinare sono ancora vendute. Quindi puoi ancora acquistare un set di contatti dell'interruttore di accensione o unit\u00e0 di controllo degli alzacristalli elettrici.<\/p>\n Possiamo dire che se l'auto non \u00e8 stata sovraccaricata e almeno periodicamente tagliandata non sono previsti seri problemi alla carrozzeria, agli interni e all'impianto elettrico. Dei costosi guasti, \u00e8 possibile solo un guasto al computer, quindi \u00e8 semplicemente necessaria la diagnostica al momento dell'acquisto.<\/p>\n Nella seconda parte, ti diremo cosa puoi aspettarti dai motori, dai cambi e dal telaio di questa Fiat Doblo. L'auto, sebbene robusta, non \u00e8 pi\u00f9 nuova, quindi puoi trovare qualcosa di interessante l\u00ec.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMetter il fondo a<\/h3>\n
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<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nElettricista<\/h3>\n
<\/a><\/p>\ntotale parziale<\/h3>\n