![\"Serce](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245332-6250aceb85dd0.webp\")
<\/a>![\"Serce](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245332-6250acecaec0c.webp\")
<\/a><\/p>\nCzterodrzwiowy Ford m\u00f3g\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony w r\u00f3\u017cne silniki, kt\u00f3rych liczba cylindr\u00f3w r\u00f3\u017cni\u0142a si\u0119 o po\u0142ow\u0119. \u201eEmke” opar\u0142 si\u0119 tylko na jednym.<\/p>\n
Wyb\u00f3r nie by\u0142 przypadkowy: \u201e\u00f3semka” w kszta\u0142cie litery V przekroczy\u0142a \u201eczw\u00f3rk\u0119” pod wzgl\u0119dem obj\u0119to\u015bci roboczej tylko o 100 \u201ekostek” (odpowiednio 3,6 i 3,5 litra), co da\u0142o tylko 15 dodatkowych \u201ekoni”. Starsze Fordy opiera\u0142y si\u0119 na o\u015bmiu cylindrach ze wzgl\u0119du na presti\u017c i, jak powiedzieliby teraz, marketing<\/a>. Podczas \u201ezgazowania” ameryka\u0144skiego sedana zachowa\u0142 wszystkie cechy silnika Forda B, co z kolei by\u0142o wynikiem modernizacji silnika Forda A (poszed\u0142 do GAZ-A). Silnik zosta\u0142 wykonany na sprz\u0119cie radzieckim, a jedyn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 by\u0142o \u201emi\u0119kkie” zawieszenie jednostki nap\u0119dowej \u2013 Ford mia\u0142 sztywne mocowanie na ramie.<\/p>\n na zdj\u0119ciu: GAZ M-1<\/p>\n W przysz\u0142o\u015bci planowano wszczepi\u0107 pod mask\u0119 Emki kolejny silnik – rz\u0119dowy sze\u015bciocylindrowy! Jednak \u201eobce serce”, kt\u00f3re otrzyma\u0142o indeks GAZ-11 podczas \u201erusyfikacji”, nie sta\u0142o si\u0119 rodzime dla tego sedana Gorkiego.<\/p>\n Sze\u015bciocylindrowy silnik rz\u0119dowy z \u0142atwo\u015bci\u0105 pasuje do emki. Ale nie w wersji seryjnej.<\/p>\n Ale w okresie powojennym ten silnik w nieco zmodernizowanej formie pojawi\u0142 si\u0119 nie tylko pod maskami reprezentacyjnego ZIM i \u201epi\u0119\u0107dziesi\u0105tego pierwszego” GAZ, ale by\u0142 r\u00f3wnie\u017c produkowany do lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, tylko zamiast samochodu osobowego Jej g\u0142\u00f3wnym \u201eschronieniem” sta\u0142a si\u0119 ci\u0119\u017car\u00f3wka GAZ-52 i jej pochodne.<\/p>\n na zdj\u0119ciu: GAZ-52<\/p>\n Ten sam silnik w \u201eokrojonej” formie sta\u0142 si\u0119 podstaw\u0105 czterocylindrowego silnika GAZ-20, kt\u00f3ry zosta\u0142 zainstalowany nie tylko w zwyk\u0142ej Pobiedzie, ale tak\u017ce w jego modyfikacji nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a GAZ-M-72. Odk\u0105d wypuszczenie \u201esze\u015b\u0107dziesi\u0105tych dziewi\u0105tych” rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w Gorkim, przedstawiciel Pobeda musia\u0142 podzieli\u0107 si\u0119 swoim \u201esercem” z SUV-em, kt\u00f3ry by\u0142 nast\u0119pnie produkowany w Uljanowsku.<\/p>\n Silnik Pobeda bez \u017cadnych zmian zakorzeni\u0142 si\u0119 w \u201egaziku” (trzecie zdj\u0119cie)<\/p>\n Silnik Pobeda bez \u017cadnych zmian zakorzeni\u0142 si\u0119 w \u201egaziku” (trzecie zdj\u0119cie)<\/p>\n Silnik Pobeda bez \u017cadnych zmian zakorzeni\u0142 si\u0119 w \u201egaziku” (trzecie zdj\u0119cie)<\/p>\n UAZ-450 i dwudziesta pierwsza w modyfikacji GAZ-21B otrzyma\u0142y zmodyfikowany silnik, w kt\u00f3rym dzi\u0119ki \u015brednicy cylindra zwi\u0119kszonej do 88 mm obj\u0119to\u015b\u0107 robocza wzros\u0142a do 2430 centymetr\u00f3w sze\u015bciennych.<\/p>\n Od 1962 do 1970 roku Wo\u0142ga by\u0142a wyposa\u017cona bezpo\u015brednio w fabryce w nierodzimy silnik, ale nie w rz\u0119dow\u0105 \u201esz\u00f3stk\u0119”, jak mia\u0142o to miejsce w przypadku Pobedy, ale w prawdziwy \u201e\u015bwi\u0119ty” V8! Oficjalnie samoch\u00f3d ten by\u0142 nazywany \u201esamochodem eskortowym” lub \u201eszybkim”.<\/p>\n GAZ-23 na zewn\u0105trz nie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od zwyk\u0142ej Wo\u0142gi. Ale w \u015brodku kry\u0142 si\u0119 ognisty silnik…<\/p>\n Jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015bli\u0107, Seagull dzieli\u0142 pot\u0119\u017cny o\u015bmiocylindrowy silnik z \u201edwudziestym pierwszym”.<\/p>\n \u201eMewa” podzieli\u0142a si\u0119 z \u201em\u0142odsz\u0105 siostr\u0105 specjalnego przeznaczenia” swoim o\u015bmiocylindrowym silnikiem<\/p>\n Silnik ZMZ-23 by\u0142 modyfikacj\u0105 \u201eCzajkowskiego” ZMZ-13 o pojemno\u015bci 5,5 litra – i ta jednostka, pomimo imponuj\u0105cych rozmiar\u00f3w, idealnie pasuje do przestronnego \u201e\u0142ona” komory silnika GAZ-21.<\/p>\n Jednak nie Wo\u0142g\u0119, ale Pobied\u0119 mo\u017cna uzna\u0107 za pierwsz\u0105 \u201enadrabianie” nie bez powodu, poniewa\u017c w marcu 1956 r. Projektant GAZ Grigory Wasserman zatwierdzi\u0142 \u201eZmiany w konstrukcji samochodu M-20 z silnikiem ZIM”. Jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015bli\u0107, stworzyli takie uber-Zwyci\u0119stwo nie dla tych, kt\u00f3rzy lubi\u0105 je\u017adzi\u0107, ale dla s\u0142u\u017cby w KGB jako pojazd eskortuj\u0105cy i nie tylko. Prototypy przyspieszy\u0142y do \u200b\u200b130 km\/h, a w produkcji na ma\u0142\u0105 skal\u0119 i bez oficjalnej dokumentacji do 1959 r., wed\u0142ug dost\u0119pnych danych, wyprodukowano nie wi\u0119cej ni\u017c 100 takich maszyn.<\/p>\n<\/blockquote>\n Aby ukry\u0107 obecno\u015b\u0107 nietypowej dla Wo\u0142gi automatycznej skrzyni bieg\u00f3w, selektor \u201eCzajkowski” automatycznej skrzyni bieg\u00f3w zosta\u0142 zast\u0105piony tradycyjn\u0105 d\u017awigni\u0105 kolumny kierownicy – tak samo jak w wersji \u201edwudziestego pierwszego” z fabryczny automat, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c istnia\u0142.<\/p>\n Selektor przyciskowy AKP spotka\u0142 si\u0119 tylko na czajkach<\/p>\n W niekt\u00f3rych maszynach zamiast standardowej pojedynczej rury wydechowej pojawi\u0142a si\u0119 para rur wydechowych, kt\u00f3rych wygl\u0105d wi\u0105za\u0142 si\u0119 z oddzieleniem kolektor\u00f3w wydechowych po przeciwnych stronach g\u0142owic. Jednak by\u0142a te\u017c opcja z podw\u00f3jn\u0105 rur\u0105 wydechow\u0105, w kt\u00f3rej kolektory zbiega\u0142y si\u0119 w jedn\u0105 lini\u0119.<\/p>\n Temat „nadrabiania zaleg\u0142o\u015bci” by\u0142 kontynuowany przez now\u0105 generacj\u0119 Wo\u0142gi GAZ-24-24 i GAZ-24-34. Zosta\u0142y wykonane na podstawie podstawowego \u201e\u017ar\u00f3d\u0142a” odpowiednio GAZ-24 i GAZ-24-10. Pod mask\u0105 szcz\u0119\u015bliwcy mogli znale\u017a\u0107 silnik ZMZ-24-24 z jednym czterokomorowym ga\u017anikiem. Wed\u0142ug producenta silnik rozwija\u0142 195 KM, co nawet w po\u0142\u0105czeniu z niezbyt wydajn\u0105 trzystopniow\u0105 hydromechaniczn\u0105 automatyk\u0105 wystarczy\u0142o, aby rozp\u0119dzi\u0107 Wo\u0142g\u0119 do imponuj\u0105cych 182 km\/h.<\/p>\n GAZ-31013 – taki indeks otrzyma\u0142 \u201e\u0142apacz” na podstawie \u201ezero sekundy” Wo\u0142gi<\/p>\n Ponadto zar\u00f3wno \u201edwudziesty pierwszy”, jak i GAZ-24 otrzyma\u0142y kolejne \u201eserce obcych”, ponadto przeznaczone do pracy na \u201eci\u0119\u017ckim paliwie”! Przedsi\u0119biorstwo CIVA w Antwerpii na zlecenie belgijskiego importera samochod\u00f3w radzieckich SA Scaldia-Volga zainstalowa\u0142o na Wo\u0142dze silniki wysokopr\u0119\u017cne Perkins, Rover i Peugeot-Indenor, a ten ostatni by\u0142 oferowany r\u00f3wnie\u017c dla dwudziestu czterech. Jednak w rzeczywisto\u015bci \u201emotyw diesla” sedan\u00f3w i kombi Gorkiego nie mia\u0142 bezpo\u015bredniego zwi\u0105zku z sowieckim przemys\u0142em motoryzacyjnym.<\/p>\n Wo\u0142ga w Europie mo\u017ce by\u0107 inna. I, co najciekawsze, z silnikiem Diesla.<\/p>\n Wo\u0142ga w Europie mo\u017ce by\u0107 inna. I, co najciekawsze, z silnikiem Diesla.<\/p>\n Wo\u0142ga w Europie mo\u017ce by\u0107 inna. I, co najciekawsze, z silnikiem Diesla.<\/p>\n Wo\u0142ga w Europie mo\u017ce by\u0107 inna. I, co najciekawsze, z silnikiem Diesla.<\/p>\n Wo\u0142ga w Europie mo\u017ce by\u0107 inna. I, co najciekawsze, z silnikiem Diesla.<\/p>\n Uljanowskie pojazdy terenowe nowej generacji zachowa\u0142y konstruktywn\u0105 relacj\u0119 z silnikami ZMZ, jednak by\u0142y ju\u017c produkowane przy w\u0142asnej produkcji silnik\u00f3w, a po modernizacji i przekszta\u0142ceniu \u201eczterysta sze\u015b\u0107dziesi\u0105tego dziewi\u0105tego” w UAZ-3151, co wydarzy\u0142o si\u0119 w 1985 roku, moc silnika UMZ-417 wzros\u0142a do 90 \u201ekoni”.<\/p>\n Jednak \u201eserce” Wo\u0142gi dla SUV-a Uljanowsk nie mo\u017ce by\u0107 uwa\u017cane za obce, w przeciwie\u0144stwie do diesli Peugeot, VM i FIAT, kt\u00f3re by\u0142y wyposa\u017cone w UAZ na rynek w\u0142oski, importowane i \u201epompowane” przez rodzin\u0119 Martorelli.<\/p>\n UAZ od braci Martorelli to nie tylko (i nie tyle) benzynowy UMP, ale tak\u017ce kilka zagranicznych silnik\u00f3w Diesla, w tym wersje turbo<\/p>\n UAZ od braci Martorelli to nie tylko (i nie tyle) benzynowy UMP, ale tak\u017ce kilka zagranicznych silnik\u00f3w Diesla, w tym wersje turbo<\/p>\n UAZ od braci Martorelli to nie tylko (i nie tyle) benzynowy UMP, ale tak\u017ce kilka zagranicznych silnik\u00f3w Diesla, w tym wersje turbo<\/p>\n Czterocylindrowy silnik Moskvich-400 by\u0142 podobny w konstrukcji do silnika przedwojennego Opla Kadetta K-38. Silnik by\u0142 coraz ni\u017cszym zaworem, a do \u201eczterysta dwunastego” pozostawa\u0142 podstaw\u0105 kolejnych modyfikacji, w kt\u00f3rych zmienia\u0142a si\u0119 \u015brednica cylindra i stopie\u0144 spr\u0119\u017cania, ale skok t\u0142oka pozosta\u0142 taki sam. Przy \u201eczterysta si\u00f3dmej” zawory mechanizmu dystrybucji gazu przesun\u0119\u0142y si\u0119 do g\u0142owicy bloku, a maksymalna moc podwoi\u0142a si\u0119 w por\u00f3wnaniu do 23-konnego \u017ar\u00f3d\u0142a.<\/p>\n \u201eCzterysta dwunasta” dosta\u0142a w\u0142asny silnik \u2013 bardzo post\u0119powy w konstrukcji i technologii, a jej wyr\u00f3\u017cnikiem by\u0142y p\u00f3\u0142kuliste komory spalania i aluminiowy blok cylindr\u00f3w. Opr\u00f3cz tego Moskali byli r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017ceni w\u2026 silniki wysokopr\u0119\u017cne \u2013 jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015bli\u0107, \u201ewymian\u0119” przeprowadzi\u0142a ta sama firma Scaldia-Volga, a sta\u0142o si\u0119 to w Belgii oraz brytyjskiej firmie Perkins i francuskim Peugeot – Idenor byli producentami oleju nap\u0119dowego.<\/p>\n Moskale i Wo\u0142ga ze Skaldii wydawa\u0142y si\u0119 wyprzedza\u0107 swoje czasy – w Europie wtedy tylko fachowcy techniczni wiedzieli o osobowym silniku wysokopr\u0119\u017cnym.<\/p>\n Z drugiej strony nap\u0119d na przednie ko\u0142a Moskvich-2141 okaza\u0142 si\u0119 naprawd\u0119 \u201ebezduszny”: pomimo tego, \u017ce Moskwa zbudowa\u0142a w\u0142asn\u0105 produkcj\u0119 silnik\u00f3w i planowa\u0142a wyprodukowa\u0107 ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 r\u00f3\u017cnych silnik\u00f3w, w tym diesla (!), \u201e czterdziesty pierwszy” by\u0142 skazany na do\u015b\u0107 d\u0142ugie, ale mroczne \u017cycie z jednostkami innych ludzi. Zdaj\u0105c sobie spraw\u0119, \u017ce zwyk\u0142e p\u00f3\u0142toralitrowe \u201eUfa” dla du\u017cego i ci\u0119\u017ckiego samochodu by\u0142oby zbyt s\u0142abe, zak\u0142ad postanowi\u0142 zwr\u00f3ci\u0107 si\u0119 do g\u0142\u00f3wnego konkurenta – giganta samochodowego z Togliatti.<\/p>\n Wczesny \u201eczterdziesty pierwszy” to przede wszystkim silnik z Zhiguli<\/p>\n Jednak nawet najmocniejszy \u201esze\u015b\u0107” silnik w klasycznej linii silnikowej rozwija\u0142 tylko 80 KM, z czym wi\u0119kszy Moskwicz mia\u0142 trudno\u015bci. Ponadto model 2141 z silnikiem VAZ-2106-70 nie by\u0142 produkowany d\u0142ugo, poniewa\u017c wkr\u00f3tce zak\u0142ad prawie ca\u0142kowicie przestawi\u0142 si\u0119 na silnik UZAM-331.10 (modyfikacja 21412) – jak \u0142atwo zrozumie\u0107 z oznaczenia, okaza\u0142o si\u0119 by\u0107 zmodernizowanym starcem UZAM-412. Jak na sw\u00f3j czas by\u0142 bardzo dobry, ale dwadzie\u015bcia lat p\u00f3\u017aniej iw nowym ciele\u2026 W og\u00f3le nowy Moskal od pocz\u0105tku cierpia\u0142 na chorob\u0119 serca.<\/p>\n Silnik Ufy wsta\u0142 na studni\u0119 \u201eczterdziest\u0105 pierwsz\u0105”. Nie jest z\u0142y.<\/p>\n Silnik Ufy wsta\u0142 na studni\u0119 \u201eczterdziest\u0105 pierwsz\u0105”. Nie jest z\u0142y.<\/p>\n Silnik Ufy wsta\u0142 na studni\u0119 \u201eczterdziest\u0105 pierwsz\u0105”. Nie jest z\u0142y.<\/p>\n Pr\u00f3bowali to naprawi\u0107 w Niemczech, po raz kolejny polegaj\u0105c na \u201eg\u0142upim”, ale ekonomicznym atmosferycznym silniku wysokopr\u0119\u017cnym: niemiecki importer sowieckich samochod\u00f3w postanowi\u0142 przestawi\u0107 Moskwicza na ci\u0119\u017ckie paliwo, wzywaj\u0105c samoch\u00f3d po drodze… \u0141ada Aleko!<\/p>\n Das ist Lada! Chocia\u017c wygl\u0105da bardziej jak Moskwicz.<\/p>\n Pierwsz\u0105 rzecz\u0105, kt\u00f3ra daje diesel \u201eczterdziesty pierwszy”, jest d\u017awi\u0119k. Ale samoch\u00f3d na zawsze zostanie zapami\u0119tany przez dynamik\u0119 autobusu KAVZ-685<\/p>\n Ani \u201erebranding<\/a>„, ani 1,8-litrowy silnik FORD RTF (XLD418) \u201eczterdziesty pierwszy” nie pomog\u0142y. Ju\u017c w okresie postsowieckim, kt\u00f3ry pozostaje poza zakresem naszej recenzji, Moskwicz nadal otrzyma\u0142 godne \u201eserce” – 2,0-litrowy silnik benzynowy Renault F3R272. Ale ani ten desperacki krok, ani \u201erozpi\u0119te” silniki Ufa do 1,7-1,8 litra nie uratowa\u0142y sytuacji – pacjent, pomimo wszystkich \u015brodk\u00f3w kardioresuscytacji, nie prze\u017cy\u0142.<\/p>\n Ma\u0142o znany fakt: w 1988 roku wszyscy ci sami Niemcy pr\u00f3bowali umie\u015bci\u0107 na Moskwiczu niezwyk\u0142y silnik wysokopr\u0119\u017cny Elsbett ELKO. Pomy\u015bl o tym: trzy cylindry, do\u0142adowanie i biodiesel na paliwo. Na testach \u015brednie zu\u017cycie oleju nap\u0119dowego wynios\u0142o zaledwie 4,5 litra, ale realia ekonomiczne r\u00f3wnie\u017c po\u0142o\u017cy\u0142y kres tej opcji.<\/p>\n<\/blockquote>\n I\u017cewsk Oda zosta\u0142 pierwotnie zaprojektowany dla silnika UZAM, jednak w ostatnich latach wi\u0119kszo\u015b\u0107 hatchback\u00f3w by\u0142a wyposa\u017cona w silnik VAZ z \u201esz\u00f3stki” i wersj\u0119 z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a (by\u0142a jedna!) – z \u201e213.” Niv\u0105 jednostka.<\/p>\n IZH-2126 zosta\u0142 wyposa\u017cony w ten sam zestaw silnik\u00f3w, co \u201eczterdziesty pierwszy”<\/p>\n Przypomnieli\u015bmy kiedy\u015b, \u017ce VAZ-2101, po prawdziwej \u201ebitwie o g\u00f3rny wa\u0142”, otrzyma\u0142 nowy oryginalny silnik, kt\u00f3ry radykalnie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od w\u0142oskiego \u017ar\u00f3d\u0142a g\u00f3rnym po\u0142o\u017ceniem wa\u0142ka rozrz\u0105du, kt\u00f3ry znajdowa\u0142 si\u0119 w g\u0142owicy, a nie w bloku cylindr\u00f3w.<\/p>\n To nie jest dla ciebie FIAT: g\u0142\u00f3wn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 mi\u0119dzy VAZem a w\u0142oskim samochodem by\u0142 silnik<\/p>\n W przysz\u0142o\u015bci projektanci, bawi\u0105c si\u0119 skokiem t\u0142oka i \u015brednic\u0105 cylindra, otrzymali ca\u0142\u0105 klasyczn\u0105 rodzin\u0119 silnik\u00f3w z nap\u0119dem \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du – 1,3 litra (21011), 1,5 litra (2103) i 1,6 litra. Co ciekawe, ka\u017cdy model oferowany by\u0142 w r\u00f3\u017cnych modyfikacjach. Na przyk\u0142ad, je\u015bli \u201eczysta” sz\u00f3stka by\u0142a wyposa\u017cona w silnik o pojemno\u015bci 1,6 litra, to p\u00f3\u0142toralitrowa modyfikacja o indeksie 21061 mia\u0142a silnik za trzy ruble i zainstalowano silnik o pojemno\u015bci 1300 cm3 z \u201ejedenastego” na 21063. Jednocze\u015bnie w samochodach pierwszej rodziny nie opierano si\u0119 na silnikach z \u201etr\u00f3jrubl\u00f3wki” i \u201esz\u00f3stki”, a w drugiej z kolei nie zainstalowano podstawowego silnika o pojemno\u015bci 1,2 litra. Wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 silnik \u201epi\u0105tki” z nap\u0119dem na pasek rozrz\u0105du, kt\u00f3ry mo\u017cna by\u0142o znale\u017a\u0107 r\u00f3wnie\u017c w \u201esi\u00f3demce” 21072.<\/p>\n Silnik „zero pi\u0105ty” jest \u0142atwo rozpoznawalny dzi\u0119ki aluminiowej pokrywie g\u0142owicy cylindra i plastikowej pokrywie rozrz\u0105du<\/p>\n Tak mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 komora silnika zar\u00f3wno VAZ-21053, jak i VAZ-21072. Silnik jest ca\u0142kowicie \u201eobcy” – z \u201etrzech rubli”<\/p>\n By\u0142a te\u017c \u201eodwrotna wymiana” – p\u00f3\u0142toralitrowy silnik z 2103 w korpusie \u201epi\u0105tki” (21053). Czy jeste\u015b ju\u017c zdezorientowany? A oto kolejna rzecz dla Ciebie: krzy\u017cuj\u0105c korpus 21011 i silnik 2101 uzyskano osobn\u0105 modyfikacj\u0119 – 21013.<\/p>\n To samo nadwozie, r\u00f3\u017cne silniki. Znalaz\u0142o to odzwierciedlenie tylko w jednym miejscu \u2013 na tabliczce znamionowej pod tyln\u0105 lew\u0105 lamp\u0105.<\/p>\n Jednak ka\u017cdy z tych silnik\u00f3w mo\u017cna uzna\u0107 za \u201eobcy” dla Zhiguli okre\u015blonego modelu tylko warunkowo. W ko\u0144cu ani projekt, ani odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy cylindrami nie uleg\u0142y zmianie. Tymczasem na \u201eklasykach” pojawi\u0142y si\u0119 i\u015bcie zagraniczne silniki, cho\u0107 zosta\u0142y wyprodukowane w Togliatti! Aby sprawdzi\u0107, jak zachowa si\u0119 nowy i niedoko\u0144czony silnik, VAZ postanowi\u0142 \u201eprzekroczy\u0107 je\u017ca z w\u0119\u017cem”, wszczepiaj\u0105c silnik 2108 pod mask\u0119 \u201esz\u00f3stki”. Modyfikacja otrzyma\u0142a indeks 21068.<\/p>\n Zhiguli z silnikiem G8? Tak by\u0142o i przed samym VAZ-2108!<\/p>\n Planowali wyprodukowa\u0107 oko\u0142o 10 000 aut, ale w latach 1983-1984 ograniczyli si\u0119 do zaledwie trzystu egzemplarzy – przede wszystkim ze wzgl\u0119du na brak samych silnik\u00f3w. „Hybryda” okaza\u0142a si\u0119 bardzo udana – cicha, ekonomiczna i o wysokim momencie obrotowym, pomimo skromnej obj\u0119to\u015bci roboczej 1,3 litra. Oczywi\u015bcie, aby zamontowa\u0107 pocz\u0105tkowo poprzeczny silnik, nale\u017ca\u0142o go wzd\u0142u\u017c niego zmodyfikowa\u0107 \u2013 w szczeg\u00f3lno\u015bci przeniesiono rozdzielacz i pomp\u0119 paliwa w inne miejsce, co wymaga\u0142o stworzenia oryginalnej obudowy zespo\u0142u pomocniczego.<\/p>\n Dwa ko\u0142a pasowe to nie 16 zawor\u00f3w, ale nap\u0119d pomocniczy<\/p>\n Nast\u0105pi\u0142a r\u00f3wnie\u017c \u201eodwr\u00f3cona konwersja”: w 1985 roku pojawi\u0142 si\u0119 \u201eLada-VAZ-2108-Rally”, w kt\u00f3rym silnik \u201esze\u015bciu” zosta\u0142 umieszczony w kabinie za kierowc\u0105 i nawigatorem i oczywi\u015bcie wprawiony w ruch, tylne, a nie przednie ko\u0142a. Pozwoli\u0142y na to przepisy FIA Group B.<\/p>\n<\/blockquote>\n I to nie jedyny przyk\u0142ad cudzego silnika w komorze silnika samochod\u00f3w z wie\u017c\u0105 na grillu! Co wi\u0119cej, drugi przyk\u0142ad r\u00f3wnie\u017c b\u0119dzie mia\u0142 charakter eksperymentalny, a nie komercyjny, i zgodnie z porz\u0105dkiem porz\u0105dkowym b\u0119dzie w og\u00f3le pierwszym. W ko\u0144cu w 1975 roku powsta\u0142 prototyp VAZ-2121M, kt\u00f3ry r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od przysz\u0142ego silnika Niva. Pod wyd\u0142u\u017con\u0105 mask\u0105 pojawi\u0142 si\u0119\u2026 silnik z \u201eczterysta dwunastego”! Zosta\u0142 \u201eprzymierzony” do nowego SUV-a z tego samego powodu, dla kt\u00f3rego w ko\u0144cu przeniesiono go do silnika Ufa, a \u201eczterdzie\u015bci pierwszy” – 1,6-litrowe silniki 2106 po prostu nie wystarcza\u0142y.<\/p>\n Pomimo wyd\u0142u\u017cenia przodu, pod mask\u0105 Nivy z silnikiem Moskvich nie by\u0142o miejsca na \u201eko\u0142o zapasowe”.<\/p>\n Pomimo wyd\u0142u\u017cenia przodu, pod mask\u0105 Nivy z silnikiem Moskvich nie by\u0142o miejsca na \u201eko\u0142o zapasowe”.<\/p>\n Pomimo wyd\u0142u\u017cenia przodu, pod mask\u0105 Nivy z silnikiem Moskvich nie by\u0142o miejsca na \u201eko\u0142o zapasowe”.<\/p>\n Pomimo wyd\u0142u\u017cenia przodu, pod mask\u0105 Nivy z silnikiem Moskvich nie by\u0142o miejsca na \u201eko\u0142o zapasowe”.<\/p>\n Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, z tego powodu ka\u017cdy Zhiguli by\u0142 zaro\u015bni\u0119ty dodatkowymi modyfikacjami silnika, co pozwoli\u0142o pracownikom fabryki elastycznie reagowa\u0107 na sytuacj\u0119, wypuszczaj\u0105c odpowiedni\u0105 wersj\u0119, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy\u0142a \u201edrogi” korpus z \u201esz\u00f3stki” z niskim moc silnika z 21011, lub odwrotnie, nadwozie \u201ezero-pi\u0105ta” z silnikiem z \u201esi\u00f3demki”. Wr\u00f3\u0107my jednak do Nivy z wysuni\u0119tym o 65 mm gi\u0119tark\u0105, w kt\u00f3rej g\u0142\u0119binach ukrywa\u0142 si\u0119 stary dobry UZAM. Zmiana uk\u0142adu i d\u0142ugo\u015bci wp\u0142yn\u0119\u0142a (i nie w najlepszy spos\u00f3b) na rozk\u0142ad masy i zdolno\u015b\u0107 samochodu do jazdy w terenie – sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce jednostka Zhiguli w stosunku do Nivy jest wielokrotnie lepsza od \u201eobcego serca”.<\/p>\n Powr\u00f3cili jednak do tematu \u201eswapy” w Nivie w VAZ w 1990 roku. Aktywny udzia\u0142 w tym przedsi\u0119wzi\u0119ciu wzi\u0105\u0142 niemiecki importer Deutsche Lada, kt\u00f3ry zdecydowa\u0142 si\u0119 pod mask\u0119 nap\u0119du na cztery ko\u0142a umie\u015bci\u0107 silnik wysokopr\u0119\u017cny VW. Jednak sam Volkswagen kategorycznie si\u0119 temu sprzeciwi\u0142, ale francuska firma Peugeot zgodzi\u0142a si\u0119 dostarczy\u0107 sw\u00f3j silnik XUD-9L, kt\u00f3ry zosta\u0142 zarejestrowany w komorze silnika Nivy. Tu do gry wkracza inny importer \u0141ady \u2013 tym razem francuski. Z rozkazu Jacquesa Poki, w rejonie Moskwy (Czechowa), w zak\u0142adach produkcyjnych dawnego Autoexportu, ju\u017c w okresie postsowieckim, czyli w 1993 roku, zainstalowali silnik zagraniczny – podczas przeszczepu serca, tzw. -zwany \u201esilnikiem technologicznym” zosta\u0142 usuni\u0119ty, a na jego miejsce wprowadzono 1,9-litrowy silnik Peugeota.<\/p>\n W sumie na rynki Francji, W\u0142och, Hiszpanii i innych kraj\u00f3w europejskich wyprodukowano nie tyle „ci\u0119\u017ckiego paliwa” Niv – oko\u0142o 6000 egzemplarzy. Wprowadzenie norm Euro-2 po\u0142o\u017cy\u0142o kres tej modyfikacji, dlatego wraz z Peugeot i… Martorelli powr\u00f3cili do \u201etematu diesla” w Togliatti w 1998 roku. Ale znowu standardy \u015brodowiskowe wesz\u0142y do \u200b\u200bgard\u0142a wersji z silnikiem XUD-9SD – ju\u017c Euro-3…<\/p>\n Niva w tuningu od Martorelli wygl\u0105da\u0142a atrakcyjnie<\/p>\n Nieco wcze\u015bniej, czyli od 1995 do 1997 roku, dla Francji i kraj\u00f3w Beneluksu limitowana partia \u201edziewi\u0105tek” zosta\u0142a r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cona w silnik wysokopr\u0119\u017cny PSA TUD5 o mocy 58 KM, kt\u00f3ry wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 oryginalnym zawieszeniem jednostka nap\u0119dowa i importowany \u201ezawias”, w tym czasie, poniewa\u017c pude\u0142ko pozosta\u0142o zwyk\u0142ym VAZem.<\/p>\n Tw\u00f3j wi\u015bniowy silnik wysokopr\u0119\u017cny: pod mask\u0105 VAZ-2109 mo\u017cna by\u0142o r\u00f3wnie\u017c spotka\u0107 silnik wysokopr\u0119\u017cny!<\/p>\n Tw\u00f3j wi\u015bniowy silnik wysokopr\u0119\u017cny: pod mask\u0105 VAZ-2109 mo\u017cna by\u0142o r\u00f3wnie\u017c spotka\u0107 silnik wysokopr\u0119\u017cny!<\/p>\n Tw\u00f3j wi\u015bniowy silnik wysokopr\u0119\u017cny: pod mask\u0105 VAZ-2109 mo\u017cna by\u0142o r\u00f3wnie\u017c spotka\u0107 silnik wysokopr\u0119\u017cny!<\/p>\n Po upadku ZSRR kierowcy VAZ z nap\u0119dem na przednie ko\u0142a wypr\u00f3bowali nie tylko przek\u0142adni\u0119 z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a Nivy, ale tak\u017ce jej silnik! Samoch\u00f3d otrzyma\u0142 wyzywaj\u0105c\u0105 nazw\u0119 Tarzan i spektakularnie irytuj\u0105cy wygl\u0105d.<\/p>\n Tarzan m\u00f3g\u0142 by\u0107 nie tylko trzydrzwiowy. Ale istota maszyny nie zmieni\u0142a si\u0119 od tego.<\/p>\n Ze wzgl\u0119du na to, \u017ce samoch\u00f3d zachowa\u0142 \u201e\u00f3semk\u0119” nadwozia podczas przej\u015bcia do jednostek i uk\u0142adu Nivy, silnik zosta\u0142 obr\u00f3cony wzd\u0142u\u017c osi o 90 stopni, jednocze\u015bnie zast\u0119puj\u0105c zesp\u00f3\u0142 \u201ed\u0142uta” klasycznym – oba ga\u017aniki i wtrysku. Jednak chocia\u017c ten pomys\u0142 narodzi\u0142 si\u0119 w STC OPP AvtoVAZ, jego produkcja na ma\u0142\u0105 skal\u0119 nie by\u0142a bezpo\u015brednio zwi\u0105zana z sam\u0105 ro\u015blin\u0105.<\/p>\n Je\u015bli Zaporo\u017ckowie z charakterystycznym grzechocz\u0105cym \u201eodpowietrznikiem” nie mieli \u201eodst\u0119pstw od linii partyjnej”, nie licz\u0105c ga\u017anika Ozon-2101 na poszczeg\u00f3lne modyfikacje ZAZ-968M, to Tavria, opr\u00f3cz w\u0142asnego silnika pod MeMZ- 245 indeks, otrzyma\u0142 kilka „obcych serc”.<\/p>\n Jeden z nich pochodzi od starszej siostry: silnik 2108 o pojemno\u015bci 1300 cm3 dobrze pasowa\u0142 do cia\u015bniejszej komory silnika Tavrii, ale wymaga\u0142 usuni\u0119cia stamt\u0105d ko\u0142a zapasowego. Jednak \u201ena\u0142adowana” Tavria ZAZ-1122 by\u0142a rzadko\u015bci\u0105 ze wzgl\u0119du na fakt, \u017ce AvtoVAZ dostarcza\u0142 te jednostki do Zaporo\u017ca, jak m\u00f3wi\u0105, w dawkach homeopatycznych.<\/p>\n \u201e\u00d3smy” silnik pasowa\u0142 do Tavrii. Szkoda, \u017ce \u200b\u200bdomoros\u0142a \u201ewersja GTI” okaza\u0142a si\u0119 kawa\u0142kiem du\u017co<\/p>\n Pr\u00f3ba rozwi\u0105zania problemu ilo\u015bci i jako\u015bci silnik\u00f3w za pomoc\u0105 cudzej jednostki nie by\u0142a jedyna, a nast\u0119pnie jeszcze bardziej desperacka – wyb\u00f3r pad\u0142 na dolny czterocylindrowy silnik FIAT-903 z hatchbacka Uno, kt\u00f3ry, o obj\u0119to\u015bci 900 \u201ekostek”, opracowa\u0142 45 \u201ekoni”. Jednak modyfikacja ZAZ-1140 by\u0142a spotykana jeszcze rzadziej ni\u017c wersja z \u201e\u00f3semk\u0105” silnikiem…<\/p>\n Mambo Italiano: Silnik Fiata w Tavrii to nie fantazja, ale fabryczna modyfikacja<\/p>\n W przypadku LuAZ silnik z Zaporo\u017ca by\u0142 pierwotnie rodzimy i trwa\u0142o to do pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, kiedy to nie skar\u0142owacia\u0142y i staro\u017cytny \u201ewentylator” by\u0142 umieszczony wzd\u0142u\u017cnie w kr\u00f3tkim przednim zwisie, ale ca\u0142kowicie nowoczesny silnik, cho\u0107 nadal produkowany w Melitopolu.<\/p>\n Tak, \u201eWo\u0142ynianka” otrzyma\u0142a silnik \u201ekuzyna” z Tavrii, kt\u00f3ry wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 ch\u0142odzeniem ciecz\u0105, a tak\u017ce by\u0142 mocniejszy, bardziej ekonomiczny i trwalszy ni\u017c poprzedni.<\/p>\n Z powodu braku silnik\u00f3w przez 12 lat wyprodukowano mniej ni\u017c dwa tysi\u0105ce LuAZ-1302 z \u201ecieczem”.<\/p>\n G\u0142osowanie<\/p>\n Kt\u00f3ry z \u201eobcych” silnik\u00f3w w sowieckich samochodach osobowych uwa\u017casz za najbardziej odpowiedni?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Silnik jest dok\u0142adnie tym, co na przyk\u0142ad odr\u00f3\u017cnia \u201ero\u015blinne” BMW 518 E34 od pot\u0119\u017cnego 286-konnego M5 w tym samym nadwoziu. Oczywi\u015bcie s\u0105 inne r\u00f3\u017cnice, ale to silnik w du\u017cej mierze kszta\u0142tuje konsumencki obraz samochodu \u2013 wystarczy przypomnie\u0107 sobie radzieckiego \u201eczterdziestego pierwszego” Moskwicza, kt\u00f3ry cierpia\u0142 na \u201echoroby serca”. Jednak w ZSRR istnia\u0142o co\u015b takiego jak \u201eprzeszczep […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245333,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[711,711],"tags":[],"class_list":["post-256706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256706\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nAZLK \/ IZH\u200b<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nVAZ<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nZAZ \/ LuAZ\u200b<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n