![\"Unikalna,](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nNajbardziej wydajny konwencjonalny ci\u0105gnik artyleryjski Hotchkiss W15T z kierownic\u0105 po prawej stronie<\/p>\n
Trzyosiowe samochody Lorraine<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n W po\u0142owie lat 30. we francuskich jednostkach kawalerii pojawi\u0142y si\u0119 pojazdy eskortowe, kt\u00f3re Lorraine-Dietrich naby\u0142a na licencji od czechos\u0142owackich zak\u0142ad\u00f3w Tatra i przemianowa\u0142a na Lorraine72<\/strong>. Ich podstaw\u0105 by\u0142 model T72 (6×4) z 30-konnym silnikiem ch\u0142odzonym powietrzem, centraln\u0105 ram\u0105 kr\u0119gos\u0142upa i niezale\u017cnym zawieszeniem wszystkich k\u00f3\u0142.<\/p>\n Maszyna Lorraine 72 pochodzenia czechos\u0142owackiego by\u0142a u\u017cywana w wi\u0119kszo\u015bci francuskich formacji wojskowych. 1935<\/p>\n Dwa lata p\u00f3\u017aniej firma Lorraine-Dietrich rozpocz\u0119\u0142a monta\u017c eksperymentalnych ci\u0119\u017car\u00f3wek T28 (6×4) w skr\u00f3conej wersji Lorraine 28<\/strong> z 63-konnym silnikiem ch\u0142odzonym wod\u0105. Zamontowano na nim zamkni\u0119te 10-osobowe furgonetki ze sprz\u0119tem komunikacyjnym, cysterny i lawety drogowe. Do 1941 roku zmontowano 384 samochody.<\/p>\n Samoch\u00f3d sztabowy Lorraine 28 na bazie trzytonowego Tatra-28 ze standardowym nadwoziem i radiostacj\u0105. 1938<\/p>\n Pojazdy ko\u0142owe firmy Latil<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n Bogaty program militarny firmy Latil uczyni\u0142 j\u0105 liderem w produkcji lekkich i \u015brednich dwu- i trzyosiowych ci\u0105gnik\u00f3w z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a oraz wojskowych pojazd\u00f3w terenowych o r\u00f3\u017cnym przeznaczeniu.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Rodzina ci\u0105gnik\u00f3w KTL narodzi\u0142a si\u0119 w 1924 roku, kiedy zwyk\u0142y ci\u0105gnik zosta\u0142 przekszta\u0142cony w ci\u0105gnik drogowy TL (4×4) ze wszystkimi ko\u0142ami skr\u0119tnymi i pe\u0142nymi oponami. W latach 30. pojawi\u0142a si\u0119 36-konna wersja KTL4 do holowania pistolet\u00f3w z podw\u00f3jn\u0105 lub przed\u0142u\u017con\u0105 kabin\u0105 z mi\u0119kkim dachem dla o\u015bmiu os\u00f3b i wyci\u0105gark\u0105.<\/p>\n Lekki ci\u0105gnik artyleryjski Latil KTL4 na oponach pneumatycznych z sprz\u0119giem siod\u0142owym. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Ci\u0105gnik artyleryjski M2TL6 (4×4) o kr\u00f3tkim rozstawie osi powsta\u0142 poprzez zainstalowanie nowego 67-konnego silnika, sze\u015bciobiegowej skrzyni bieg\u00f3w, r\u00f3\u017cnych opcji kabiny i bocznych nadwozi na podwoziu KTL4.<\/p>\n Ci\u0105gnik artyleryjski Latil M2TL6 z otwartym nadwoziem i miejscem dla czteroosobowej za\u0142ogi bojowej pistoletu. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n Pi\u0119ciomiejscowy pojazd M7T1 (4×4) by\u0142 po\u0142\u0105czeniem wozu dowodzenia z szybkim ci\u0105gnikiem dla jednostek kawalerii. Zosta\u0142 wyposa\u017cony w 50-konny silnik, blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, spr\u0119\u017cynowe zawieszenie na wszystkich ko\u0142ach oraz hamulce hydrauliczne. Do ko\u0144ca 1940 roku wyprodukowano 170 samochod\u00f3w, a po okupacji zmontowano kolejne 300 sztuk.<\/p>\n Latil M7T1 z lewym przednim siedzeniem obrotowym do rozk\u0142adania dokument\u00f3w na \u015brodkowym stole. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Kompaktowy 67-konny ci\u0105gnik M2TZ (6×6) s\u0142u\u017cy\u0142 do holowania broni kalibru 75-90 mm i przyczep z lekkimi czo\u0142gami. Wyposa\u017cono go w czterobiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, dwubiegow\u0105 skrzyni\u0119 rozdzielcz\u0105 z trzema dyferencja\u0142ami oraz kr\u00f3tkie nadwozie p\u0142askie lub zamkni\u0119te dla za\u0142\u00f3g bojowych system\u00f3w holowanych.<\/p>\n Ci\u0105gnik o kr\u00f3tkim rozstawie osi Latil M2TZ z zamkni\u0119tym nadwoziem do transportu personelu i amunicji. 1937<\/p>\n Na tym podwoziu montowali tak\u017ce pojazdy naprawcze i ratownicze z tylnym d\u017awigiem mechanicznym i wci\u0105gark\u0105 b\u0119bnow\u0105, a tak\u017ce pojazdy d\u017awigowe do transportu amunicji. Do maja 1940 roku wyprodukowano 79 maszyn M2TZ.<\/p>\n Pojazd M2TZ do baterii morskich z 90mm systemem prze\u0142adowania. 1938<\/p>\n Przed kapitulacj\u0105 Latil zdo\u0142a\u0142 zgromadzi\u0107 dziesi\u0119\u0107 50-konnych pojazd\u00f3w sztabowych M7Z1<\/strong> (6×6) do holowania dzia\u0142 przeciwlotniczych kal. 25 mm lub dzia\u0142 kalibru do 47 mm w obszernych przedzia\u0142ach nadwozia, a tak\u017ce za\u0142\u00f3g bojowych i amunicji.<\/p>\n Sztabowy Latil M7Z1 z tyln\u0105 komor\u0105 cia\u0142a i \u015brodkowym sto\u0142em dla oficer\u00f3w. 1940<\/p>\n Pierwsza trzyosiowa rodzina firmy Laffly<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Podstaw\u0105 wojskowych pojazd\u00f3w nieopancerzonych by\u0142 program resortu wojskowego stworzenia \u201esystemu ko\u0142owych pojazd\u00f3w terenowych o ca\u0142kowitej przyczepno\u015bci”, kt\u00f3ry mia\u0142by zast\u0105pi\u0107 trakcj\u0119 konn\u0105 w artylerii, dostarcza\u0107 piechot\u0119 i wspiera\u0107 operacje kawalerii. G\u0142\u00f3wnym deweloperem i producentem zosta\u0142a ma\u0142o znana firma Laffly, kt\u00f3ra mia\u0142a umow\u0119 o wsp\u00f3\u0142pracy z Hotchkiss.<\/p>\n Pierwsza rodzina sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z sze\u015bciu typ\u00f3w zunifikowanych tr\u00f3josiowych pojazd\u00f3w wojskowych i ci\u0105gnik\u00f3w o wzorach k\u00f3\u0142 6×4 i 6×6, kt\u00f3re obejmowa\u0142y kilkana\u015bcie wersji i ponad sto wersji.<\/p>\n Zachowany ci\u0105gnik wojskowy Laffly S15T (6×6) z zwolnicami i indywidualnym nap\u0119dem na ka\u017cde ko\u0142o<\/p>\n G\u0142\u00f3wn\u0105 ciekawostk\u0105 maszyn Laffley by\u0142 nap\u0119d na tylne ko\u0142a, kt\u00f3ry zosta\u0142 opatentowany przez w\u0119gierskiego in\u017cyniera Sigmunda Hollosha. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dw\u00f3ch pod\u0142u\u017cnych wa\u0142\u00f3w kardana po obu stronach rurowej ramy podwozia i czterech k\u00f3\u0142 zawieszonych na ko\u0144cach p\u00f3\u0142eliptycznych spr\u0119\u017cyn. Moment obrotowy do ka\u017cdego z nich przenoszony by\u0142 przez pok\u0142adowe pary sto\u017ckowe i wahliwe wa\u0142y osi. Przednie ko\u0142a z belk\u0105 poprzeczn\u0105 by\u0142y r\u00f3wnie\u017c nap\u0119dzane bocznymi kardanami.<\/p>\n Pierwszy 80-konny traktor o kr\u00f3tkim rozstawie osi Laffly S35C (6×4) zosta\u0142 zbudowany latem 1934 roku. Nast\u0119pnie pojawi\u0142y si\u0119 zatwierdzone przez resort wojskowy prototypy maszyn bazowych S15C (6×4), S15R, S15T i S35T (6×6). Ich uwolnienie rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 w 37. i trwa\u0142o do po\u0142owy 1940 roku.<\/p>\n Jednym z pierwszych pojazd\u00f3w Laffly by\u0142a karetka S15C z nap\u0119dem na tylne ko\u0142a i noszami wzd\u0142u\u017cnymi. 1936<\/p>\n Pierwszymi z obszernej rodziny Laffley\u00f3w by\u0142y pojazdy dowodzenia i rozpoznania S15R<\/strong> (6×6). Wyposa\u017cone by\u0142y w 52-konny silnik Hotchkiss, otwarte nadwozie dla oficer\u00f3w umieszczone w centralnej cz\u0119\u015bci kabiny ze skrzynk\u0105 na dokumenty, sk\u0142adan\u0105 przedni\u0105 szyb\u0119, tylny baga\u017cnik, dwa lub cztery boczne ko\u0142a podporowe. Zebrano je w ilo\u015bci 576 sztuk.<\/p>\n Pojazd rozpoznawczy Laffly S15R pierwszego wydania z otwartym sze\u015bciomiejscowym nadwoziem. 1935<\/p>\n Samoch\u00f3d Laffly S15R z radiostacj\u0105 do regulacji ognia artyleryjskiego i tylnym ko\u0142em zapasowym<\/p>\n Drugie miejsce w tej rodzinie zajmowa\u0142 lekki pi\u0119ciomiejscowy ci\u0105gnik S15T<\/strong> do holowania broni kalibru 75-105 mm, kt\u00f3ry by\u0142 wyposa\u017cony w nadwozie \u0142adunkowo-pasa\u017cerskie z czterema bocznymi p\u00f3\u0142drzwiami, du\u017c\u0105 tyln\u0105 komor\u0105 na urz\u0105dzenia sprz\u0119gaj\u0105ce i amunicj\u0119, zdejmowan\u0105 p\u0142\u00f3cienn\u0105 markiz\u0119 i \u201eko\u0142o zapasowe” na tylnej \u015bcianie nadwozia. W sumie zbudowano 411 pojazd\u00f3w.<\/p>\n Lekkie ci\u0105gniki Laffly S15T z dwusekcyjnymi korpusami i 75-mm armatami na paradzie 14 lipca 1939 w Pary\u017cu<\/p>\n Ta kategoria obejmowa\u0142a r\u00f3wnie\u017c centrale telefoniczne S15L i ci\u0105gniki \u201ekolonialne” na podwoziu S15T z otworami bocznymi zamiast drzwi.<\/p>\n Na zewn\u0105trz zwyk\u0142y ci\u0105gnik Laffly S15T, przygotowany do wysy\u0142ki<\/a> do francuskiej kolonii Czad. 1939<\/p>\n Rozbudowany 68-konny transporter pierwszego produkcyjnego S20TL<\/strong> dla jednostek kawalerii i lekkiej broni holowniczej by\u0142 wyposa\u017cony w wysokie, 10-miejscowe nadwozie z drzwiami na zawiasach lub otworami bocznymi, a tak\u017ce skrzynie na amunicj\u0119. W razie potrzeby umieszczono w nim dzia\u0142a kalibru 25-60 mm. Og\u00f3\u0142em zmontowano 440 samochod\u00f3w.<\/p>\n Samoch\u00f3d bazowy Laffly S20TL z otwartym nadwoziem wykonanym w ca\u0142o\u015bci z metalu z wysokimi bokami. 1937<\/p>\n W tym samym czasie, do maja 1940 roku, Hotchkiss zajmowa\u0142 si\u0119 kompletowaniem i monta\u017cem 190 specjalnych pojazd\u00f3w S20TL dla cel\u00f3w sztabowych, przewo\u017c\u0105cych piechot\u0119, furgonetki telefoniczne, cysterny i pojazdy do dzia\u0142ania w piaskach Sahary.<\/p>\n P\u00f3\u017ana wersja centrali S20TL z wysokim dachem i czterema drzwiami zaprojektowana przez Hotchkissa. 1939<\/p>\n Cysterna Hotchkiss na podwoziu S20TL ze zbiornikami stalowymi lub ze stop\u00f3w lekkich o pojemno\u015bci 1450 i 1900 litr\u00f3w. 1940<\/p>\n \u015aredni ci\u0105gnik artyleryjski S25T<\/strong> do holowania dzia\u0142 kalibru 105-155 mm by\u0142 wyposa\u017cony w 60-konny silnik Laffley, zamkni\u0119te nadwozie z dwojgiem bocznych drzwi i jednym w\u0105skim prowadz\u0105cym do przedzia\u0142u dla o\u015bmiu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi bojowej. Zbudowano je w 108 egzemplarzach.<\/p>\n Ci\u0105gnik \u015bredni Laffly S25T z zabudow\u0105 typu furgon z dwiema pod\u0142u\u017cnymi \u0142awkami i czterotonow\u0105 wci\u0105gark\u0105. 1938<\/p>\n Ci\u0119\u017cka, 100-konna wersja S35T<\/strong> do wsp\u00f3\u0142pracy z haubicami 155 mm w wersji produkcyjnej zosta\u0142a wyposa\u017cona w trzydrzwiowe nadwozie i 22-calowe ko\u0142a. W wersji lawety zastosowano tylny mechaniczny d\u017awig oraz sze\u015bciotonow\u0105 wci\u0105gark\u0119. Wyprodukowano 225 tych maszyn.<\/p>\n Ci\u0105gnik Laffly S35T pierwszej produkcji z metalowym nadwoziem dla za\u0142ogi bojowej i transportu \u0142usek. 1937<\/p>\n Zmodernizowany ci\u0105gnik S45T<\/strong> zosta\u0142 wyposa\u017cony w silnik o sile do 110 si\u0142 z aluminiow\u0105 g\u0142owic\u0105 blokow\u0105, podci\u015bnieniowym wzmacniaczem hamulc\u00f3w i zamkni\u0119tym nadwoziem. Wersja do naprawy i odzyskiwania czo\u0142gu z otwart\u0105 kabin\u0105, d\u017awigiem z tyln\u0105 belk\u0105 i 6,5-tonow\u0105 wci\u0105gark\u0105 mog\u0142a ewakuowa\u0107 z pola bitwy uszkodzony sprz\u0119t wa\u017c\u0105cy do 30 ton i holowa\u0107 czo\u0142g B1.<\/p>\n Ci\u0119\u017cki samoch\u00f3d ratowniczy Laffly S45T ze stalow\u0105 skrzyni\u0105 balastow\u0105 i pi\u0119ciotonowym d\u017awigiem. 1939<\/p>\n Dwuosiowa rodzina Laffly\/Hotchkiss<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n W Laffley tworzenie rodziny dwuosiowych nap\u0119d\u00f3w na wszystkie ko\u0142a rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 w maju 1937 roku, kiedy pojawi\u0142 si\u0119 eksperymentalny pojazd sztabowy R15R<\/strong> z 52-konnym silnikiem. W tym samym czasie Hotchkiss stworzy\u0142 w\u0142asny prototyp L480H, kt\u00f3ry r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 kszta\u0142tem nadwozia, skrzyni\u0105 bieg\u00f3w i typem opon.<\/p>\n Eksperymentalna maszyna dwuosiowa Laffly R15R z silnikiem Hotchkiss. 1936<\/p>\n Druga wersja Hotchkiss L480H ze zmodyfikowanymi cz\u0119\u015bciami karoserii. 1937<\/p>\n Bior\u0105c pod uwag\u0119 te wydarzenia, latem 1938 roku rozpocz\u0119to na ma\u0142\u0105 skal\u0119 monta\u017c pojazd\u00f3w zwiadowczych Laffly V15R<\/strong> i ci\u0105gnik\u00f3w V15T<\/strong> (4×4) z 56-konnym silnikiem Hotchkiss i g\u0142\u00f3wnymi zespo\u0142ami podwozia z wa\u0142ami kardana i wahliwymi osiami, kt\u00f3re zosta\u0142y po\u0142\u00f3wki z podobnych jednostek wersji trzyosiowych.<\/p>\n Testy drugiej generacji pojazdu zwiadowczego Laffly V15R z otwartym nadwoziem pi\u0119cioosobowym. 1938<\/p>\n Laffly V15R z przednim zawieszeniem spr\u0119\u017cynowym i otworami drzwi w nadwoziu rozwin\u0105\u0142 rekordow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 79 km\/h<\/p>\n Do ko\u0144ca 1940 roku w Hotchkiss zmontowano 63 samochody V15R i oko\u0142o 200 samochod\u00f3w V15T. Ponadto w ich wypuszczenie zaanga\u017cowana by\u0142a ma\u0142o znana firma \u201epasa\u017cerska” La Licorne<\/strong>, kt\u00f3ra wyprodukowa\u0142a 150 pojazd\u00f3w terenowych.<\/p>\n Ci\u0105gnik Licorne V15T, identyczny z Laffly, na \u0107wiczeniach jednostek kawalerii na po\u0142udniu Francji. 1941<\/p>\n Druga trzyosiowa rodzina Hotchkiss\u00f3w<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Od 1938 roku firma Hotchkiss, na licencji Laffleya, produkuje niskopodwoziowe pojazdy sztabowe W15R oraz ci\u0105gniki<\/strong> W15T<\/strong> (6×6) z tym samym silnikiem o mocy 56 KM. i je\u017adzi\u0107 ka\u017cdym ko\u0142em. Ich g\u0142\u00f3wnymi r\u00f3\u017cnicami by\u0142y zmodyfikowane nadwozia sze\u015bciomiejscowe oraz nowe zawieszenie resorowe przedniego zawieszenia, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142o obni\u017cenie wysoko\u015bci nadwozia bez zmniejszania prze\u015bwitu.<\/p>\n Niskoprofilowy ci\u0105gnik Hotchkiss W15T z przednim niezale\u017cnym zawieszeniem. 1939 (zdj\u0119cie z Muzeum Pojazd\u00f3w Pancernych w Saumur)<\/p>\n Przed okupacj\u0105 Hotchkissowi uda\u0142o si\u0119 wyprodukowa\u0107 148 pojazd\u00f3w obu typ\u00f3w. Opr\u00f3cz nich Citroen<\/strong> zmontowa\u0142 kolejne 50 ci\u0105gnik\u00f3w W15T z w\u0142asnymi silnikami o pojemno\u015bci 1,9 litra, skrzyniami bieg\u00f3w i wysokimi nadwoziami.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n