![\"Transportery](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-236575-6250907ff0f80.webp\")
<\/a><\/p>\nCi\u0119\u017car\u00f3wka Renault VT6 (6\u00d72) o mocy 100 KM na podwoziu 12 ton z platform\u0105 pok\u0142adow\u0105 do przewozu czo\u0142g\u00f3w D1. 1932<\/p>\n
Doskona\u0142y zbiornik gazu Berliet GPE-2 (6\u00d74) o mocy 115 KM z systemem \u0142adowania \u0142ukowego i nap\u0119dem kablowym z wyci\u0105garki. 1935<\/p>\n Specjalny transporter Berliet GPE-3 z 135-konnym silnikiem Diesla mia\u0142 mas\u0119 eksploatacyjn\u0105 37 ton i rozwija\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 na autostradzie 44 km\/h.<\/p>\n Nadzieje firmy Burley na du\u017ce zam\u00f3wienia rz\u0105dowe na ci\u0119\u017car\u00f3wki i pojazdy opancerzone nie spe\u0142ni\u0142y si\u0119: we wrze\u015bniu 1939 r. zosta\u0142a skonfiskowana w celu zorganizowania produkcji pocisk\u00f3w.<\/p>\n Nowa cysterna Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) 110 KM ze stacj\u0105 dokuj\u0105c\u0105 i manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w do transportu czo\u0142g\u00f3w D2. 1937<\/p>\n Od 1940 roku w Ameryce, na czele White, Mack, Diamond T i innych ci\u0119\u017ckich masowo produkowanych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, znajdowa\u0142a si\u0119 du\u017ca liczba pojedynczych partii uproszczonych trzyosiowych czo\u0142g\u00f3w z otwartymi platformami za\u0142adunkowymi i dwiema tylnymi sk\u0142adanymi rampami., kt\u00f3re zosta\u0142y wys\u0142ane na miejsca operacji i remont\u00f3w.<\/p>\n Zmodyfikowana 10-tonowa ci\u0119\u017car\u00f3wka komercyjna (6×4) White-760 z 15-tonow\u0105 wci\u0105gark\u0105 do transportu lekkich czo\u0142g\u00f3w brytyjskich Cruiser Mk-IV<\/p>\n Pocz\u0105tkowo jeden z najs\u0142ynniejszych ameryka\u0144skich pojazd\u00f3w wojskowych epoki Lend-Lease uznawano za specjalne 134-miejscowe podwozie White-920 (6×4) ze zbiornikami o pojemno\u015bci 18 tys. litr\u00f3w benzyny, ale po niemieckiej okupacji Francji, zacz\u0119to je dostarcza\u0107 do Anglii, gdzie przerabiano je na cysterny do transportu lekkich i \u015brednich pojazd\u00f3w opancerzonych. W sumie zbudowano do 300 takich maszyn.<\/p>\n Czo\u0142g uniwersalny "Bia\u0142y-920" (6×4) z p\u0142ask\u0105 platform\u0105 za\u0142adowcz\u0105, sk\u0142adanymi rampami i wyci\u0105gark\u0105. 1939-1940<\/p>\n Wa\u017cnym wyj\u0105tkiem by\u0142y prace eksperymentalne ma\u0142ej firmy Dart Truck, kt\u00f3ra zmontowa\u0142a otwarty transporter ci\u0119\u017car\u00f3wek Dart T13 (6\u00d76) do dostarczania czo\u0142g\u00f3w \u015brednich M3 na 40-tonowych naczepach niskopodwoziowych M15. Zosta\u0142 wyposa\u017cony w silnik o mocy 250 koni mechanicznych, trzybiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, wci\u0105gark\u0119 \u0142a\u0144cuchow\u0105 zamontowan\u0105 na zderzaku do samodzielnego odzyskiwania oraz specjalny sprz\u0119t prze\u0142adunkowy.<\/p>\n W Kansas City testowany jest zestaw ci\u0105gnik-przyczepa, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 10-tonowego ci\u0105gnika i naczepy Dart T13 o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 20 metr\u00f3w. 1942<\/p>\n Ci\u0105gnik T13 otrzyma\u0142 kabin\u0119 z mi\u0119kkimi siedzeniami i jednostk\u0105 steruj\u0105c\u0105, reflektory w cylindrycznych obudowach oraz cztery pary pojedynczych k\u00f3\u0142<\/p>\n W latach 1937-1939 firmy B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke i VOMAG (6×4) rozpocz\u0119\u0142y monta\u017c podobnych ci\u0119\u017ckich transporter\u00f3w platformowych z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym w kategorii dziewi\u0119ciotonowej z otwartymi lub zamkni\u0119tymi kabinami i jednostronnymi ko\u0142ami. Kiedy\u015b by\u0142y najwi\u0119kszymi i najpot\u0119\u017cniejszymi pojazdami Wehrmachtu, s\u0142u\u017c\u0105cymi do transportu lekkich czo\u0142g\u00f3w na platformie \u0142adunkowej, a tak\u017ce do holowania ci\u0119\u017ckich dzia\u0142 i przyczep cystern.<\/p>\n Ci\u0119\u017car\u00f3wki B\u00fcssing-NAG 900 by\u0142y wyposa\u017cone w sze\u015bciocylindrowe rz\u0119dowe silniki wysokopr\u0119\u017cne o mocy 130 KM, czterobiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w z prze\u0142\u0105czaniem zakresu, mocne podwozie i zawieszenie, hamulce pneumatyczne i 22-calowe ko\u0142a. Pr\u0119dko\u015b\u0107 samochod\u00f3w osi\u0105gn\u0119\u0142a 58 km\/h.<\/p>\n Testowanie ci\u0119\u017car\u00f3wki B\u00fcssing-NAG 900 z zamkni\u0119t\u0105 kabin\u0105, przyczep\u0105 dwuosiow\u0105 i nadwoziem z drewna i wzmocnionego metalu. 1938<\/p>\n Na paradzie pojazdy B\u00fcssing-NAG 900 w zabudowie i na przyczepach demonstruj\u0105 30-milimetrowe lekkie czo\u0142gi kategorii Sd.Kfz 21 czerwca 1939 r.<\/p>\n W pojazdach FAUN L900 D567 zastosowano prawie te same silniki Deutz o pojemno\u015bci skokowej o zwi\u0119kszonej mocy do 150 KM, o 25 mm d\u0142u\u017cszym rozstawie osi i d\u0142u\u017cszym rozstawie k\u00f3\u0142. W pe\u0142ni za\u0142adowani poruszali si\u0119 po autostradzie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 50 km \/ h. W sumie zmontowano 80 samochod\u00f3w obu typ\u00f3w.<\/p>\n FAUN L900 D567 Ci\u0119\u017ckie cysterny z platform\u0105 9,5 t z przyczepami niskopod\u0142ogowymi na paradzie wojskowej w Berlinie. 1937<\/p>\n Suwnica spalinowo-elektryczna LK5 na specjalnym podwoziu FAUN 170 mm do holowania uszkodzonych pojazd\u00f3w opancerzonych. 1940<\/p>\n Odbudowana w 1997 roku seryjna ci\u0119\u017car\u00f3wka FAUN L900 D567, wed\u0142ug w\u0142a\u015bciciela, rozwin\u0119\u0142a 180 si\u0142 i przewioz\u0142a 13 ton \u0142adunku<\/p>\n W tym samym czasie firma VOMAG (FOMAG) montowa\u0142a na zam\u00f3wienie 9-tonowe uniwersalne ci\u0119\u017car\u00f3wki. Pod koniec lat 30. oferowane by\u0142y dwa typy pojazd\u00f3w paramilitarnych 8LR654 i 8LR655 o mocy jednocze\u015bnie 150 i 160 KM, kt\u00f3re w czasie wojny s\u0142u\u017cy\u0142y w cz\u0119\u015bciach do dostarczania amunicji, personelu i czo\u0142g\u00f3w lekkich. Po zamkni\u0119ciu zak\u0142adu w nadwoziach zainstalowano przeciwlotnicze systemy transportowe kalibru 88 mm.<\/p>\n VOMAG 8LR654 Jednostronna ci\u0119\u017car\u00f3wka z d\u0142ugim rozstawem osi 150 KM z 14,3 litrowym silnikiem Diesla i drewnianym nadwoziem. 1938<\/p>\n R\u00f3wnolegle z wypuszczeniem uproszczonych czo\u0142g\u00f3w w Stanach Zjednoczonych podczas II wojny \u015bwiatowej, po raz pierwszy na \u015bwiecie przetestowano zasadniczo nowe przeno\u015bniki o niestandardowej konstrukcji, w tym ci\u0105gniki o\u015bmioko\u0142owe i unikalne \u201eczo\u0142y silnikowe”, w tym platform\u0119 na dostaw\u0119 ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w opancerzonych zawieszono.<\/p>\n Pacyfik 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n W czasie wojny firma o luksusowej nazwie Pacific Car and Foundry Company i nieoficjalnej nazwie Dragon Wagon sta\u0142a si\u0119 jedynym producentem najwi\u0119kszych ci\u0119\u017ckich wieloosiowych ci\u0105gnik\u00f3w czo\u0142gowych zdolnych do pe\u0142nienia funkcji strefy dzia\u0142a\u0144 wojennych.<\/p>\n Ci\u0105gnik czo\u0142gowy Pacific M26 jako cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gu drogowego o wadze 93 ton i d\u0142ugo\u015bci 19 metr\u00f3w z samobie\u017cn\u0105 haubic\u0105 T92 240 mm na przyczepie. 1945<\/p>\n W marcu 1943 roku firma Pacific Company rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 12-tonowego opancerzonego ci\u0105gnika M26 (6×6). Jego g\u0142\u00f3wn\u0105 cech\u0105 zewn\u0119trzn\u0105 by\u0142a siedmiomiejscowa przednia i przednia przed\u0142u\u017cona kabina z w\u0142azem na przeciwlotniczy karabin maszynowy, pochy\u0142ymi stalowymi p\u0142ytami pancernymi i sk\u0142adanymi os\u0142onami pancernymi ze wszystkich o\u015bmiu bok\u00f3w, otworami na przednie okna i za przednim panelem skierowanym w stron\u0119 ch\u0142odnicy.<\/p>\n Naczepa M26 z wielomiejscow\u0105 opancerzon\u0105 kabin\u0105, wie\u017cyczk\u0105 na dachu i tylnymi bocznymi nap\u0119dami \u0142a\u0144cuchowymi<\/p>\n W ci\u0105gniku zastosowano sze\u015bciocylindrowy rz\u0119dowy silnik benzynowy Hall-Scott o mocy 240 KM, zamontowany w os\u0142onie po\u015brodku przodu kabiny. Blok z nim mie\u015bci\u0142 czterobiegow\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w z trzybiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, kt\u00f3ra zapewnia\u0142a 12 krok\u00f3w do przodu. Tylne podwozie zosta\u0142o zamontowane na zr\u00f3wnowa\u017conym zawieszeniu spr\u0119\u017cynowo-d\u017awigniowym, a moment obrotowy by\u0142 dostarczany do k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych przez boczne nap\u0119dy \u0142a\u0144cuchowe. Samoch\u00f3d zosta\u0142 wyposa\u017cony w klasyczne przednie zawieszenie na resorach pi\u00f3rowych, pneumatyczne hamulce na tylnych ko\u0142ach oraz dwie wci\u0105garki zamontowane za kabin\u0105 o sile uci\u0105gu 20 ton.<\/p>\n Mo\u017cliwo\u015b\u0107 naprawy samolotu na podwoziu M26 z belk\u0105 podnosz\u0105c\u0105 w kszta\u0142cie litery U, d\u017awigiem mechanicznym i sprz\u0119tem spawalniczym (zdj\u0119cie autora)<\/p>\n Od maja 1944 roku firma montuje lekki nieopancerzony ci\u0105gnik M26A1 z charakterystycznym aerodynamicznym otwartym kokpitem z mi\u0119kkim dachem. Wariant M26A2 wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 24-woltowym wyposa\u017ceniem elektrycznym. Do transportu czo\u0142g\u00f3w \u015brednich Sherman wykorzystywano dwuosiowe naczepy niskopodwoziowe M15 lub M15A1 o \u0142adowno\u015bci 40-45 ton, osi\u0105gaj\u0105ce na autostradzie pr\u0119dko\u015b\u0107 do 45 km\/h.<\/p>\n Dwutonowy l\u017cejszy ci\u0105gnik M26A1 ze \u015brednim czo\u0142giem M4A3 Sherman na naczepie z otwart\u0105 kabin\u0105 i wie\u017c\u0105. 1944<\/p>\n Do pocz\u0105tku 1945 roku Pacific zbudowa\u0142 1272 ci\u0105gniki wszystkich typ\u00f3w, w tym 752 modele M26 i 520 maszyn serii M26A1\/A2.<\/p>\n Kucharz T1 \/ T20 (1942-1945)<\/p>\n W czerwcu 1942 roku biuro konstrukcyjne braci Cook przedstawi\u0142o do test\u00f3w samobie\u017cny model ci\u0119\u017ckiego transportera opancerzonego z dwoma silnikami V8 o mocy 260 koni mechanicznych. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy zosta\u0142 oparty na oryginalnej koncepcji z indywidualnymi nap\u0119dami \u0142a\u0144cuchowymi dla ka\u017cdego ko\u0142a, z dwiema przednimi osiami po\u0142\u0105czonymi w kierowany w\u00f3zek montowany pod kabin\u0105 na obrotnicy.<\/p>\n Pojazd opancerzony z indeksem T1 (8 \u00d7 8) przeszed\u0142 cykl testowy na pustyni Mojave i dlatego by\u0142 p\u00f3\u017aniej znany jako \u201epojazd opancerzony pustyni Cooka”. Co ciekawe, oryginalne \u017ar\u00f3d\u0142a ch\u0142odu – worki z suchym lodem – s\u0142u\u017cy\u0142y do \u200b\u200bch\u0142odzenia wielu jej jednostek.<\/p>\n Po bankructwie wojsku nakazano wstrzymanie wszelkich prac nad modelem T1, bior\u0105c pod uwag\u0119 szczeg\u00f3ln\u0105 z\u0142o\u017cono\u015b\u0107, ogromne rozmiary i koszty.<\/p>\n Po kilku latach skromne do\u015bwiadczenie pozwoli\u0142o nam rozpocz\u0105\u0107 prace nad dwoma o\u015bmiotonowymi cysternami T20 (8\u00d78) z balastem bocznym oraz ci\u0119\u017car\u00f3wkami do holowania przyczep i naczep z wyposa\u017ceniem in\u017cynieryjnym i zbiornikami. By\u0142y nap\u0119dzane 240-konnym silnikiem benzynowym umieszczonym z ty\u0142u wyd\u0142u\u017conej, trzymiejscowej kabiny, pod kt\u00f3r\u0105 znajdowa\u0142y si\u0119 w\u00f3zki skr\u0119tne sterowane przez kierowc\u0119. Ci\u0105gniki wyposa\u017cone by\u0142y w czterobiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, dwa g\u0142\u00f3wne biegi i dwie wci\u0105garki o \u0142\u0105cznej sile uci\u0105gu 27 tf.<\/p>\n Ci\u0119\u017cki ci\u0105gnik balastowy Kuk T20 z ca\u0142kowicie metalow\u0105 kabin\u0105, nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a i przednim kierowanym w\u00f3zkiem. 1944<\/p>\n Nadmiernie skomplikowana i ci\u0119\u017cka konstrukcja przedniego nap\u0119du okaza\u0142a si\u0119 bardziej praktyczna i ekonomiczna, pozwalaj\u0105c na obej\u015bcie si\u0119 bez drogich i zawodnych przegub\u00f3w r\u00f3wnorz\u0119dowych k\u0105towych, kt\u00f3re w tamtych czasach nie mog\u0142y przenosi\u0107 du\u017cego momentu obrotowego.<\/p>\n T26 funt\u00f3w (1945)<\/p>\n Kr\u00f3tko przed ko\u0144cem wojny Sterling Truck otrzyma\u0142 zam\u00f3wienie od armii ameryka\u0144skiej na stworzenie serii obiecuj\u0105cych ci\u0105gnik\u00f3w nadwoziowych i mocniejszych 20-tonowych ci\u0105gnik\u00f3w czo\u0142gowych T26 (8 \u00d7 8) wzorowanych na pracach braci Cook. Og\u00f3lnie projekt z unikaln\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w zosta\u0142 zachowany, aw niekt\u00f3rych modelach pojawi\u0142y si\u0119 ci\u0119\u017ckie pojazdy z o\u015bmioma bli\u017aniaczymi ko\u0142ami.<\/p>\n Ci\u0119\u017cki ci\u0105gnik wojskowy Sterling T26 z obrotowym podwoziem przednim i nap\u0119dem \u0142a\u0144cuchowym na wszystkie ko\u0142a. 1945<\/p>\n Zim\u0105 1945 roku pojawi\u0142 si\u0119 pierwszy w armii niskopod\u0142ogowy ci\u0105gnik T26 z silnikiem benzynowym V12 o mocy 275 KM, pi\u0119ciobiegow\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w i dwubiegow\u0105 skrzyni\u0105 rozdzielcz\u0105 zapewniaj\u0105c\u0105 20 bieg\u00f3w do przodu. Zamiast drzwi samoch\u00f3d wyposa\u017cono w pi\u0119cioosobow\u0105 kabin\u0119 oraz drewniano-metalow\u0105 platform\u0119 \u0142adunkow\u0105 do przewo\u017cenia balastu i za\u0142ogi.<\/p>\n Wiosn\u0105 do test\u00f3w zbudowano naczepy z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a z dwuspadowym dachem, podw\u00f3jn\u0105 kabin\u0105 i wci\u0105gark\u0105, w po\u0142\u0105czeniu ze specjalnymi ci\u0119\u017ckimi naczepami do transportu czo\u0142g\u00f3w \u015brednich M4 z 90 mm dzia\u0142em.<\/p>\n Podczas test\u00f3w ci\u0105gnik Sterling M26 ze specjaln\u0105 trzyosiow\u0105 naczep\u0105 niskopodwoziow\u0105 T58E1 z rampami wa\u017cy\u0142 ponad 80 ton<\/p>\n Latem firma zbudowa\u0142a najpot\u0119\u017cniejszy wielozadaniowy poci\u0105g drogowy T26E1 z silnikiem benzynowym V8 o mocy 525 KM, tylnym balastem siod\u0142a, wszystkimi ko\u0142ami bli\u017aniaczymi i dwiema wci\u0105garkami b\u0119bnowymi o \u0142\u0105cznej sile uci\u0105gu 27 tf. Na tym podwoziu zainstalowano samochody dostawcze, lawety i nowe elementy przek\u0142adni. Od stycznia do maja 1945 roku zbudowano osiem pojazd\u00f3w wojskowych.<\/p>\n Najpot\u0119\u017cniejszy wojskowy w\u00f3zek wielofunkcyjny Sterling T26E1 z now\u0105 czterobiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w lub zmiennikiem momentu obrotowego<\/p>\n Le Tourneau T4 (1944-1945)<\/p>\n W czasach przedwojennych LeTourneau s\u0142yn\u0119\u0142o z pojedynczych przyk\u0142ad\u00f3w du\u017cych SUV-\u00f3w stworzonych przez in\u017cyniera Roberta Gilmoura LeTourneau. Pod koniec II wojny \u015bwiatowej narodzi\u0142 si\u0119 prosty pomys\u0142 po\u0142\u0105czenia dw\u00f3ch jednoosiowych zgarniaczy pancernych z silnikami i kabinami skierowanymi w przeciwnych kierunkach. Tak narodzi\u0142 si\u0119 40-tonowy tankowiec T4 (4×4) do transportu pojazd\u00f3w opancerzonych.<\/p>\n Ka\u017cdy ci\u0105gnik zgarniakowy by\u0142 nap\u0119dzany 220-konnym silnikiem benzynowym Hall-Scott V8 ze zmiennikiem momentu obrotowego, czterobiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, opancerzon\u0105 kabin\u0105 ze sterowaniem i pojedynczymi 32-calowymi ko\u0142ami. Na przednim traktorze dla dow\u00f3dcy znajdowa\u0142a si\u0119 wie\u017ca obserwacyjna, na drugim dwie kuszetki dla za\u0142ogi.<\/p>\n Transporter trzysekcyjny LeTourneau T4 z czo\u0142giem M4E5 model 1943, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z identycznych ci\u0105gnik\u00f3w ustawionych ty\u0142em do kierunku jazdy<\/p>\n Aby za\u0142adowa\u0107 cystern\u0119 w woln\u0105 przestrze\u0144 mi\u0119dzy ci\u0105gnikami z niskoprofilow\u0105 stalow\u0105 pod\u0142og\u0105 i bocznymi rampami, zainstalowano j\u0105 w okre\u015blonym miejscu r\u00f3wnolegle do przeno\u015bnika. Przechwycone urz\u0105dzenia sterowane by\u0142y pot\u0119\u017cnymi wci\u0105garkami i si\u0142ownikami hydraulicznymi, kt\u00f3re zmienia\u0142y k\u0105t odchylenia tylnego ci\u0105gnika wzgl\u0119dem platformy.<\/p>\n Testy wykaza\u0142y, \u017ce T4 nie nadawa\u0142 si\u0119 do praktycznego u\u017cytku, poniewa\u017c wszystkie operacje za\u0142adunku i roz\u0142adunku okaza\u0142y si\u0119 przyt\u0142aczaj\u0105ce i czasoch\u0142onne w sytuacji bojowej. Mack T8 (1944-1945)<\/p>\n Pod koniec 1944 roku znanej firmie transportowej Mack uda\u0142o si\u0119 cz\u0119\u015bciowo naprawi\u0107 b\u0142\u0119dy ci\u0105gnik\u00f3w LeTourneau, buduj\u0105c czteroosiowy transporter czo\u0142g\u00f3w T8 (8\u00d78) o d\u0142ugim rozstawie osi do transportu obiecuj\u0105cych czo\u0142g\u00f3w M26. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dw\u00f3ch dwuosiowych, samodzielnych w\u00f3zk\u00f3w o kr\u00f3tkim rozstawie osi z kabinami i 240-konnymi silnikami z nap\u0119dami \u0142a\u0144cuchowymi jednostronnych niekierowanych k\u00f3\u0142 skierowanych w r\u00f3\u017cne strony.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nUSA<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nNiemcy<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nStany Zjednoczone<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n