![\"Saab](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231344-62507ec08b336.webp\")
<\/a><\/p>\nPoza tym 9-3 drugiej generacji jest mniej wi\u0119cej typowym przedstawicielem samochod\u00f3w na platformie GM Epsilon I. Nadwozie jest prawie w ca\u0142o\u015bci stalowe, tylko maska \u200b\u200bjest aluminiowa. Silnik jest poprzecznie z przodu, jednostki maj\u0105 uk\u0142ad rz\u0119dowo-liniowy. Podstawowym nap\u0119dem jest nap\u0119d na przednie ko\u0142a, ale istniej\u0105 r\u00f3wnie\u017c modyfikacje nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a ze sprz\u0119g\u0142em Haldex. Nadwozie sedan, kombi i kabriolet. Ten ostatni by\u0142 montowany osobno w fi\u0144skiej fabryce Valmet, a nie na g\u0142\u00f3wnym przeno\u015bniku. Zawieszenie – przednia kolumna MacPhersona, tylne zawieszenie wielowahaczowe to do\u015b\u0107 prosty schemat.\u00a0<\/p>\n
Silniki tej generacji s\u0105 opracowywane wsp\u00f3lnie z Oplem, nic nie zosta\u0142o zachowane ze starej linii. Ale to specjali\u015bci Saaba byli tw\u00f3rcami uk\u0142adu turbodo\u0142adowania dla silnik\u00f3w 2.0 i 2.8, wi\u0119c \u201efarsz” nie jest ca\u0142kowicie obcy. Ca\u0142kowicie \u201enie-Saab” to tylko silniki diesla i wolnoss\u0105cy silnik 1.8.\u00a0<\/p>\n
Skrzynie bieg\u00f3w r\u00f3wnie\u017c pochodz\u0105 z zestawu jednostek GM: mechanicznej 5-biegowej F23, 6-biegowej F40 oraz automatycznej skrzyni bieg\u00f3w Aisin 5-biegowej AW55-50 (51) SN i 6-biegowej TF-81SC.<\/p>\n
O\u015b czasu<\/h3>\n
wrzesie\u0144 2002<\/strong> Model jest prezentowany w Europie. Silniki 2.0T o mocy 150, 175 i 210 KM. z 5-biegow\u0105 manualn\u0105 i automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Silnik 150 KM oznaczony jako 1.8T, ale obj\u0119to\u015b\u0107 robocza to pe\u0142ne 2 litry. Dost\u0119pny jest r\u00f3wnie\u017c silnik wysokopr\u0119\u017cny 2,2 125 KM. z MCP.<\/p>\n Sierpie\u0144 2003<\/strong> Wyj\u015bcie kabriolet.<\/p>\n stycze\u0144 2004<\/strong> Pojawienie si\u0119 w gamie najs\u0142abszego silnika – atmosferycznego Opla 1.8, tylko z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w.<\/p>\n wrzesie\u0144 2004<\/strong> Aktualizacja linii silnik\u00f3w Diesla: 2.2 nie jest ju\u017c dost\u0119pny, jest zast\u0119powany przez turbodiesle 1.9 opracowane wsp\u00f3lnie z FIAT – 1.9 8V 120 KM. oraz 1,9 16V 150KM Mocniejszy wariant jest dost\u0119pny z 6-biegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w.<\/p>\n Marzec 2005<\/strong> Proponowany jest wariant z nadwoziem typu kombi. Modernizacja wn\u0119trza i elektroniki. Dost\u0119pny jest nowy 250-konny silnik V6 2.8T z 6-biegow\u0105 manualn\u0105 lub 6-biegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w.<\/p>\n Pa\u017adziernik 2007<\/strong> Zmiana stylizacji modelu. Zmiany we wn\u0119trzu i na zewn\u0105trz samochodu.<\/p>\n grudzie\u0144 2007<\/strong> Pojawienie si\u0119 Turbo-X z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a jest dost\u0119pne z silnikiem 2.0 o mocy 210 KM. oraz ze zaktualizowan\u0105 jednostk\u0105 2,8 255 KM<\/p>\n stycze\u0144 2011<\/strong> Druga aktualizacja. Silniki Euro-5. Silniki benzynowe BioPower 2.0 z bezpo\u015brednim wtryskiem z tej samej gamy silnik\u00f3w w wersjach 163, 175, 200 i 220 KM. Silniki Diesla 1.9 zosta\u0142y zaktualizowane i otrzyma\u0142y system zwi\u0119kszania ci\u015bnienia z dwiema turbinami i trzema stopniami mocy, 130, 160 i 180 KM. Atmosferyczne 1.8 i 2.8T nie s\u0105 ju\u017c dost\u0119pne.<\/p>\n Po\u0142owa 2011 r.<\/strong> Zatrzymaj produkcj\u0119 i rozpocznij bankructwo marki SAAB.<\/p>\n 18 wrze\u015bnia 2013 r.<\/strong> Wznowienie produkcji w Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n Po\u0142owa 2014 r.<\/strong> Ostateczne zatrzymanie produkcji.<\/p>\n Po 2014 roku<\/strong> NEVS wyprodukowa\u0142 ma\u0142e pilota\u017cowe partie samochodu elektrycznego opartego na karoserii i konstrukcji 9-3, ale straci\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 u\u017cywania marki, a to zupe\u0142nie inna historia.<\/p>\n Nadwozie szwedzkich samochod\u00f3w od niepami\u0119tnych czas\u00f3w by\u0142o wykonane ze stali ocynkowanej i starannie zabezpieczone przed korozj\u0105, a druga generacja 9-3 nie by\u0142a wyj\u0105tkiem. Ale jako\u015b\u0107 kolorystyki by\u0142a daleka od idea\u0142u. Lakier tej generacji jest do\u015b\u0107 delikatny, podatny na odpryski, a tak\u017ce w pierwszych latach produkcji z czasem traci po\u0142ysk, wymagaj\u0105c polerowania i nak\u0142adania nowej warstwy lakieru na niekt\u00f3re opcje kolorystyczne.\u00a0<\/p>\n Bli\u017cej zmiany stylizacji, jako\u015b\u0107 lakierowania sta\u0142a si\u0119 bardziej stabilna, ale w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w mo\u017cna liczy\u0107 tylko na rodzimy lakier bez poprawek iw dobrym stanie wybieraj\u0105c samochody z lat 2008-2011. Starsze samochody maj\u0105 na to prawie zerowe szanse, chyba \u017ce jest to kapsu\u0142a czasu z gara\u017cem i setkami tysi\u0119cy mil. Bardzo p\u00f3\u017ane maszyny z okresu bankructwa s\u0105 nieprzewidywalne \u2013 wiele miesi\u0119cy sp\u0119dzi\u0142y w stanie p\u00f3\u0142zmontowanym, a \u0142a\u0144cuchy technologiczne by\u0142y zrywane losowo.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym bolesnym punktem nadwozia s\u0105 tylne \u0142uki nadwozia i tylne skrzyd\u0142o na styku ze zderzakiem. Progi cierpi\u0105 g\u0142\u00f3wnie z powodu przebicia z zapi\u0119ciem wyk\u0142adziny w otworze drzwi kierowcy i pasa\u017cera, gnij\u0105cej pod plastikiem od g\u00f3ry. W dolnej cz\u0119\u015bci progu korozja rozwija si\u0119 g\u0142\u00f3wnie pod plastikow\u0105 wy\u015bci\u00f3\u0142k\u0105 z ty\u0142u w pobli\u017cu tylnego \u0142uku, gdy jest on pozbawiony ci\u015bnienia. Przednie \u0142uki s\u0105 zwykle nienaruszone, a drobne odpryski i korozja s\u0105 niewidoczne z zewn\u0105trz. Na przedniej kraw\u0119dzi dachu pod g\u00f3rn\u0105 listw\u0105 przedni\u0105 szyby wpe\u0142za rdza i stamt\u0105d rozprzestrzenia si\u0119.\u00a0<\/p>\n Pokrywa baga\u017cnika rdzewieje powoli i w wi\u0119kszym stopniu w sedanach. Ale tylny panel pod nim bardzo cierpi z powodu nieudane<\/a>j konstrukcji uszczelki otworu baga\u017cnika. Pod piecz\u0119ci\u0105 metal rdzewieje w dolnej cz\u0119\u015bci i stopniowo rdza wype\u0142za w okolicy zamku.\u00a0<\/p>\n Drzwi cierpi\u0105 g\u0142\u00f3wnie na odpryski, ale czasami dolny szew r\u00f3wnie\u017c zakwita. Jednak najcz\u0119stszym problemem, kt\u00f3ry objawia si\u0119 nawet w samochodach po zmianie stylizacji, jest korozja wewn\u0119trznego wzmocnienia g\u00f3rnych listew otwor\u00f3w okiennych \u2013 p\u0119kaj\u0105, a na karoserii pozostawiaj\u0105 rdzawe smugi. W samochodach przed zmian\u0105 stylizacji wyst\u0119puj\u0105 r\u00f3wnie\u017c dolne listwy, ich punkty mocowania r\u00f3wnie\u017c stanowi\u0105 problem. Odpryski i rysy nie s\u0105 rzadko\u015bci\u0105 wok\u00f3\u0142 uchwyt\u00f3w, ale zwykle nie ma rdzy.\u00a0\u00a0<\/p>\n Zewn\u0119trznie nawet niedrogie samochody wygl\u0105daj\u0105 dobrze, najwa\u017cniejsze jest to, \u017ce tylne nadkola nie powinny by\u0107 wykonane z kitu, a korozja w problematycznych punktach powinna by\u0107 zlokalizowana przynajmniej przez banalne czyszczenie i retusz. Trudno znale\u017a\u0107 naprawd\u0119 martw\u0105 kopi\u0119, tych samochod\u00f3w ostatnio nie ma zbyt wiele, ale cz\u0119\u015bci zamiennych, w tym cz\u0119\u015bci karoserii, jest jeszcze wystarczaj\u0105co du\u017co, z marginesem.<\/p>\n Bli\u017csze ogl\u0119dziny windy raczej nie dadz\u0105 powod\u00f3w do niepokoju. G\u0142\u00f3wna cz\u0119\u015b\u0107 dna jest dobrze pokryta warstw\u0105 mastyksu i nie ma na niej rdzy, z wyj\u0105tkiem tego, \u017ce kraw\u0119dzie wtyczek mog\u0105 ju\u017c zacz\u0105\u0107 rdzewie\u0107. Na bokach zbiornika gazu jest rdza powierzchniowa – jest ma\u0142e wg\u0142\u0119bienie, kt\u00f3re nie zosta\u0142o fabrycznie obrobione mastyksem, oraz wi\u0105zka rurek i wg\u0142\u0119bie\u0144 pod wsporniki monta\u017cowe wahacza tylnego zawieszenia i ramy pomocniczej. W rezultacie wentylacja jest s\u0142absza i nie ma ochrony, wi\u0119c zwykle wyst\u0119puje rdza powierzchniowa, ale perforacja jest rzadka. Nawet w tylnych \u0142ukach szwy i otwory s\u0105 zwykle nienaruszone.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym problemem jest szew mi\u0119dzy skrzyd\u0142em a \u0142ukiem wewn\u0119trznym, rdzewieje od kraw\u0119dzi i od wewn\u0105trz z powodu s\u0142abej wentylacji w\u0105skiej wn\u0119ki do progu (je\u015bli nie jest regularnie zrzucana \u015brodkiem antykorozyjnym), a przednia \u015bciana \u0142uk. Szwy tylnego panelu cia\u0142a gnij\u0105 na obwodzie – nie straszne, ale nieprzyjemne.\u00a0<\/p>\n W\u015br\u00f3d samochod\u00f3w z pierwszych wyda\u0144 mo\u017cna ju\u017c znale\u017a\u0107 przypadki, w kt\u00f3rych wida\u0107 ziemi\u0119 z baga\u017cnika. O rzhu pod wewn\u0119trzn\u0105 uszczelk\u0105 otworu baga\u017cnika ju\u017c powiedzia\u0142em powy\u017cej, wewn\u0105trz baga\u017cnika problem przedstawia si\u0119 znacznie bardziej zauwa\u017calnie i szerzej. Je\u017celi na zewn\u0105trz jest to niewielki \u015bciekanie i p\u0119cznienie farby, to od wewn\u0105trz s\u0105 ju\u017c lu\u017ane naro\u015bla na wi\u0119kszo\u015bci d\u0142ugo\u015bci dolnego styku p\u0142yt pod uszczelk\u0105. Boczne nisze baga\u017cnika r\u00f3wnie\u017c rdzewiej\u0105, ale prawie nie ma powa\u017cnych problem\u00f3w, chyba \u017ce jest tu woda z powodu uszkodzenia uszczelek.\u00a0\u00a0<\/p>\n W nadkolach przednich, jak i na zewn\u0105trz panuje zwykle porz\u0105dek, z tym, \u017ce wewn\u0119trzna kraw\u0119d\u017a b\u0142otnika stopniowo koroduje ze wzgl\u0119du na cechy mocowania zamka, a w kieszeni b\u0142otnika w okolicy b\u0142otnika zbiera si\u0119 brud, ale zwykle jest nie rdzewieje nawet na samochodach przed zmian\u0105 stylizacji, cho\u0107by z niefabrycznych mocowa\u0144 b\u0142otnik\u00f3w.\u00a0<\/p>\n W komorze silnika zwykle wszystko jest w porz\u0105dku, nawet najta\u0144sze auta maj\u0105 szyby nienaruszone, ich szwy powinny by\u0107 fabryczne, troch\u0119 rdzy na powierzchni p\u00f3\u0142ek b\u0142otnik\u00f3w, gdzie zbiera si\u0119 brud oraz na belce pod zderzakiem. Na wewn\u0119trznej stronie miski zawieszenia i d\u017awigara mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 w\u017cery powierzchniowe – w dobrym sensie musi to by\u0107 antykorozyjne, chocia\u017c samoch\u00f3d z takimi problemami najprawdopodobniej b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 jeszcze przez pi\u0119tna\u015bcie lat.\u00a0\u00a0<\/p>\n Wygl\u0105d Saaba 9-3 zwykle psuje nie korozja, ale zepsute ma\u0142e rzeczy. Na przyk\u0142ad wsporniki lusterek odklejaj\u0105 si\u0119 i pozostawiaj\u0105 smugi na drzwiach, p\u0119kaj\u0105 klamki, p\u0119czniej\u0105 listwy, plastik reflektora zmienia kolor na \u017c\u00f3\u0142ty i m\u0119tny (typowe dla dorestyle), lakier na zderzakach \u0142uszczy si\u0119 (znaleziono na okazach przed 2008 r.)… Kratki zderzaka spadaj\u0105 z powodu zawodnych element\u00f3w z\u0142\u0105cznych tak cz\u0119sto, \u017ce ju\u017c teraz zaczyna brakowa\u0107 zar\u00f3wno nowych, jak i u\u017cywanych cz\u0119\u015bci.\u00a0<\/p>\n Trapez wycieraczki o przebiegu 250+ jest podatny na klinowanie, zasoby zamk\u00f3w drzwiowych s\u0105 prawie takie same – zwykle z powodu niedzia\u0142aj\u0105cych styk\u00f3w wewn\u0105trz mechanizmu drzwi s\u0105 blokowane i odblokowywane \u201edo woli”. Ograniczniki otwarcia drzwi p\u0119kaj\u0105 przy znacznie mniejszym przebiegu – sama konstrukcja jest raczej s\u0142aba, dlatego w\u0142a\u015bciciele regularnie zmieniaj\u0105 mechanizm monta\u017cu lub wk\u0142adaj\u0105 tuleje lub po prostu s\u0142uchaj\u0105 \u201etrzech klikni\u0119\u0107” podczas otwierania. Awarie regulatora szyby s\u0105 zwykle zwi\u0105zane z p\u0119kni\u0119ciem kabla nap\u0119dowego i przekrzywion\u0105 szyb\u0105. Na szcz\u0119\u015bcie wszystko jest tu za\u0142atwione szybko i wygodnie \u2013 \u0142atwo\u015b\u0107 konserwacji okaza\u0142a si\u0119 wy\u017csza ni\u017c w przypadku Vectry C.\u00a0<\/p>\nCia\u0142o<\/h2>\n
Panele zewn\u0119trzne<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nNa dole<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nWyposa\u017cenie cia\u0142a<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n