![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d928372a.webp\")
<\/a><\/p>\nPod wzgl\u0119dem technologicznym wszystko jest do\u015b\u0107 proste, tutaj wszystkie elementy odziedziczone zosta\u0142y po Peugeot 306 i Citroen ZX a nawet starszej platformie Talbot Horizon\/Peugeot 309 na kt\u00f3rej zosta\u0142y stworzone. Przednie zawieszenie kolumny MacPhersona, ty\u0142 – wahacze wzd\u0142u\u017cne z dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi.\u00a0<\/p>\n
Silniki benzynowe 1,1 litra TU1M+ 60 KM, 1,4 litra TU3JP 75 KM oraz 1,8 litra XU7JB 90 KM (wszystkie 8-zaworowe) i 1,6 TU5JP4 109 KM. – 16-zaworowy. Silniki wysokopr\u0119\u017cne 1,8 i 1,9 o mocy 58, 68 i 69 KM serie 161A, XUD9SD i DW8 to r\u00f3wnie\u017c 8-zaworowe, wirowe komory wst\u0119pne. Turbodiesle 1.6 serii DV6TED4 i 2.0 DW10TD w wersjach 75 i 90 KM – ju\u017c z systemem zasilania Common Rail. Skrzynie bieg\u00f3w r\u00f3wnie\u017c s\u0105 lekkie, BE4\/MA5 w wersjach z mechanizmem zmiany bieg\u00f3w z dr\u0105\u017ckiem oraz z linkami.\u00a0<\/p>\n
Ze wzgl\u0119du na bardzo d\u0142ug\u0105 dat\u0119 premiery modelu trzykrotnie modernizowano go wraz z aktualizacj\u0105 elektroniki pok\u0142adowej, o czym bardziej szczeg\u00f3\u0142owo ni\u017cej.<\/p>\n
Lipiec 1996<\/strong> Rodzina modeli Berlingo\/Partner zostaje zaprezentowana publiczno\u015bci na Salonie Samochodowym w Pary\u017cu. Dwa rodzaje nadwozia, osobowy i van. Silniki benzynowe 1,1 i 1,4 litra o mocy 60 i 75 KM, diesel 1,8 litra o mocy 58 KM. M\u0142odszy silnik jest wyposa\u017cony w 4-biegow\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, a ca\u0142a reszta ma 5-biegow\u0105.<\/p>\n stycze\u0144 1997<\/strong> Dost\u0119pny sta\u0142 si\u0119 Diesel 1,9 litra 68 KM.<\/p>\n marzec 1997<\/strong> Wprowadzenie wersji Multispace ze sk\u0142adan\u0105, mi\u0119kk\u0105 sekcj\u0105 dachu.<\/p>\n Lato 1997.<\/strong> Pojawienie si\u0119 samochod\u00f3w z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a firmy Dangel – opcja dost\u0119pna w tym czasie z nowym silnikiem benzynowym 1.8 90 KM. i olej nap\u0119dowy 1.9.\u00a0<\/p>\n Pa\u017adziernik 1998<\/strong> Silnik 1,8 litra jest r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pny dla wersji z nap\u0119dem na przednie ko\u0142a, tylko w najwy\u017cszej konfiguracji.<\/p>\n Listopad 1999<\/strong> Powa\u017cna modernizacja elektroniki. Samochody otrzyma\u0142y zupe\u0142nie now\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105 opart\u0105 na inteligentnej jednostce BSI oraz module prze\u0142\u0105czaj\u0105cym BSM w komorze silnika. Jednocze\u015bnie do ko\u0144ca 2000 roku w sprzeda\u017cy b\u0119d\u0105 dost\u0119pne wersje auta z silnikiem 1.4 i diesla 1.8 oraz star\u0105 elektronik\u0105. Dost\u0119pne s\u0105 nowe silniki wysokopr\u0119\u017cne 2.0 z turbodo\u0142adowaniem i wtryskiem Common Rail o mocy 90 KM. Silniki 1,1 litra nie s\u0105 ju\u017c oferowane.\u00a0<\/p>\n grudzie\u0144 2000<\/strong> Pojawienie si\u0119 dachu Modutop z pi\u0119cioma w\u0142azami i wbudowanymi szufladami, pojawienie si\u0119 nowego 1,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 109 KM.<\/p>\n Pa\u017adziernik 2002<\/strong> Model liftingu. Nowy kod nadwozia M59 z bardziej nowoczesnym wygl\u0105dem, szerszymi reflektorami i od\u015bwie\u017conym wn\u0119trzem. Gama silnik\u00f3w bardzo si\u0119 zmieni\u0142a. Silnik o pojemno\u015bci 1,4 litra otrzyma\u0142 nowy system sterowania i zwi\u0119kszon\u0105 przyczepno\u015b\u0107. Silniki benzynowe i wysokopr\u0119\u017cne o pojemno\u015bci 1,8 litra zosta\u0142y ca\u0142kowicie wycofane z produkcji. W nowej linii silnik\u00f3w benzyna 1,4 litra 75 KM. i 1,6 litra 109 KM, diesel 1,9 68 KM i 2.0 90 KM Opcja nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a pozosta\u0142a dost\u0119pna tylko z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym 2.0.<\/p>\n Pa\u017adziernik 2005<\/strong> Druga zmiana stylizacji. Nowe drzwi przesuwne, drobne zmiany zewn\u0119trzne i wewn\u0119trzne. Uk\u0142ady elektroniczne nowej generacji – modu\u0142y BSI i BSM drugiej generacji oraz funkcjonalno\u015b\u0107 w postaci tempomatu z ogranicznikiem, nowe systemy multimedialne, ESP, czujniki deszczu i \u015bwiat\u0142a. Silniki Diesla 1,9 i 2,0 zosta\u0142y zast\u0105pione turbodieslem 1,6 z rodziny DV6 w wersjach 75 i 90 KM. Wersje z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a nie s\u0105 ju\u017c dost\u0119pne.<\/p>\n Czerwiec 2008<\/strong>. W zwi\u0105zku z wprowadzeniem na rynek drugiej generacji modelu, pierwsza ogranicza si\u0119 do podstawowej konfiguracji Berlingo First z dwoma silnikami \u2013 1,4 i silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym 1,6 o mocy 75 KM. Samochody produkowane by\u0142y r\u00f3wnolegle z drug\u0105 generacj\u0105 do ko\u0144ca 2009 roku w Europie, w Argentynie produkcja trwa do dzi\u015b (od wrze\u015bnia 2021 dost\u0119pna jest wersja Multispace XTR z 1,6 HDI).<\/p>\n Nie ma sensu szuka\u0107 idealnego Berlingo w naszej okolicy – jest ma\u0142o prawdopodobne, \u017ce trafi si\u0119 na przedmiot kolekcjonerski. Samochody te by\u0142y bardzo aktywnie u\u017cytkowane, a przebieg ju\u017c przy dostawie z Europy cz\u0119sto przekracza\u0142 300 tys. Najstarsze egzemplarze po zmianie stylizacji przekroczy\u0142y ju\u017c poprzeczk\u0119 15 lat, a wczesne samochody pre-style zbli\u017caj\u0105 si\u0119 do progu 25 lat. Co\u015b stosunkowo \u017cywego mo\u017cna znale\u017a\u0107 tylko w\u015br\u00f3d aut z ostatnich lat produkcji, cudownie znalaz\u0142o si\u0119 w opieku\u0144czych r\u0119kach i nie toczy si\u0119 setkami tysi\u0119cy rocznie.<\/p>\n Og\u00f3lnie powiedzmy od razu: ma\u0142e ogniska korozji nie powinny Ci\u0119 myli\u0107, tak jak obecni w\u0142a\u015bciciele nie myl\u0105 malarstwa z wa\u0142kiem i wszelkiego rodzaju rysami i wgnieceniami. Przy zakupie chodzi tylko o sprawdzenie g\u0142\u00f3wnych element\u00f3w zasilania i og\u00f3lnego bezpiecze\u0144stwa paneli nadwozia, aby nie by\u0142y naprawiane metod\u0105 \u201eszpachl\u00f3wki na gazet\u0119” lub \u201efarby na rdz\u0119”.\u00a0<\/p>\n Akceptowalny wygl\u0105d jest mo\u017cliwy tylko dla samochod\u00f3w po drugiej zmianie stylizacji i u\u017cywanych przez prywatnych przedsi\u0119biorc\u00f3w. Oczywi\u015bcie galwanizacja wi\u0119kszo\u015bci paneli i generalnie prosta architektura korpusu pozostawiaj\u0105 pewne szanse, \u017ce wcze\u015bniejszy egzemplarz trafi r\u00f3wnie\u017c w stosunkowo \u201e\u017cywej” formie, ale nie nale\u017cy na to liczy\u0107.\u00a0<\/p>\n Przednia szyba<\/p>\n cena za orygina\u0142 Chocia\u017c plamy rdzy mog\u0105 by\u0107 prawie wsz\u0119dzie, nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na te, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 na struktur\u0119 si\u0142ow\u0105 organizmu. Przede wszystkim sp\u00f3jrz na ramk\u0119 przedniej szyby – cz\u0119sto j\u0105 wymieniaj\u0105, uszkadzaj\u0105c lakier, a nikt nie kasowa\u0142 odpryskiwania lakieru wzd\u0142u\u017c g\u00f3rnej kraw\u0119dzi.\u00a0\u00a0<\/p>\n Progi to r\u00f3wnie\u017c bardzo problematyczna i obci\u0105\u017cona powierzchnia, widoczna z zewn\u0105trz, a dla wersji z dodatkowymi drzwiami przesuwnymi wymiana prog\u00f3w to do\u015b\u0107 skomplikowany proces, kt\u00f3ry rzadko ktokolwiek wykonuje z wysok\u0105 jako\u015bci\u0105, przy zachowaniu po\u0142\u0105cze\u0144 pomi\u0119dzy wszystkimi wewn\u0119trznymi elementami konstrukcyjnymi. Progi gnij\u0105 od ko\u0144c\u00f3w w \u0142ukach, a tak\u017ce od wewn\u0105trz z powodu nagromadzenia brudu. Ot\u00f3\u017c \u200b\u200bpr\u00f3ba podniesienia za\u0142adowanego vana na podno\u015bniku zako\u0144czy\u0142a si\u0119 awari\u0105 progu w nowych samochodach. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, w razie potrzeby podno\u015bnik mo\u017cna wsun\u0105\u0107 pod wahacz z ty\u0142u iz przodu.\u00a0<\/p>\n Przednie i tylne \u0142uki gnij\u0105 od zewn\u0105trz do\u015b\u0107 wolno, a ze wzgl\u0119du na cechy konstrukcyjne nie stanowi to problemu – \u0142uk wewn\u0119trzny jest dobrze dost\u0119pny od wewn\u0105trz nadwozia, a jego przegub rolowany jest daleko od zewn\u0119trznej kraw\u0119dzi. Pami\u0119taj, aby sprawdzi\u0107 szwy otworu tylnych drzwi i integralno\u015b\u0107 przednich otwor\u00f3w, stan szw\u00f3w s\u0142upk\u00f3w przedniej szyby. Przy regularnych przeci\u0105\u017ceniach te fragmenty cia\u0142a ulegaj\u0105 uszkodzeniu.<\/p>\n Stan pozosta\u0142ych element\u00f3w nie jest tak krytyczny. Oczywi\u015bcie dna drzwi wzd\u0142u\u017c toczenia, przednia kraw\u0119d\u017a maski od wewn\u0105trz, drzwi tylne oraz uchylne i podnoszone, okolice klamek, wszystkie cz\u0119\u015bci karoserii przy strefach piaskowania i dolna cz\u0119\u015b\u0107 otwor\u00f3w drzwiowych rdzewieje, ale s\u0105 to drobiazgi na tle uszkodzenia konstrukcji no\u015bnej. Tego rodzaju uszkodzenia s\u0105 typowe dla Berlingo i Partner\u00f3w nawet w idealnym klimacie i powoduj\u0105 jedynie kosmetyczne k\u0142opoty.<\/p>\n Nawet samochody z ostatnich lat produkcji nie s\u0105 warte kupowania bez kontroli na podno\u015bniku. Uszkodzenia pod\u0142\u00f3g nadwozia, d\u017awigary, wewn\u0119trzne \u0142uki z ty\u0142u w samochodach produkowanych w latach 2002-2008 wyst\u0119puj\u0105 prawie zawsze. Samochody przed zmian\u0105 stylizacji bez przegrzanych pod\u0142\u00f3g i \u0142uk\u00f3w po prostu nie wyst\u0119puj\u0105 w naturze.\u00a0<\/p>\n Poniewa\u017c Francuzi nak\u0142adaj\u0105 do\u015b\u0107 grub\u0105 warstw\u0119 mastyksu na wi\u0119kszo\u015b\u0107 element\u00f3w mocy, b\u0119dziesz musia\u0142 szturcha\u0107 \u015brubokr\u0119tem podczas kontroli i stuka\u0107 m\u0142otkiem do syta. Cz\u0119sto pod warstw\u0105 bitumiczn\u0105 nie ma metalu, a to, co wydaje si\u0119 solidn\u0105 konstrukcj\u0105, po prostu kruszy si\u0119 w d\u0142oniach. Ca\u0142a tylna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia, tylne nadkola wzd\u0142u\u017c dolnej cz\u0119\u015bci wzd\u0142u\u017c d\u017awigara i punkty mocowania tylnego zawieszenia, pod\u0142ogi nadwozia, pod\u0142u\u017cne d\u017awigary pod\u0142ogowe – wszystkie te elementy mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 \u201ew kurzu”.\u00a0<\/p>\n Furgonetki bez wewn\u0119trznej izolacji termicznej cz\u0119sto maj\u0105 lepsze warunki pod\u0142ogowe ni\u017c pojazdy u\u017cytkowe, kt\u00f3re maj\u0105 du\u017co kondensacji, a dost\u0119p do pod\u0142ogi od wewn\u0105trz jest gorszy. Tak, a szczelno\u015b\u0107 nadwozia w wersjach pasa\u017cersko-towarowych jest gorsza ni\u017c w samochodach dostawczych, ze wzgl\u0119du na dodatkowe drzwi.\u00a0<\/p>\n Otwory drzwi przesuwnych i po\u0142\u0105czenia dachowe aktywnie przeciekaj\u0105. Woda w kabinie Berlingo to raczej regu\u0142a ni\u017c wyj\u0105tek. Sama konstrukcja wielu na\u0142o\u017conych na siebie paneli, przymocowanych do pod\u0142\u00f3g nadwozia z samochodu osobowego, pozostawia wiele szczelin bez uszczelniacza, a badanie otwor\u00f3w okaza\u0142o si\u0119 bardzo przeci\u0119tne. Dodajmy tutaj wi\u0119cej wyciek\u00f3w p\u0142ynu niezamarzaj\u0105cego z wymiennika ciep\u0142a \u201epiecowego” w wielu samochodach. Je\u015bli pod\u0142ogi nie zosta\u0142y wysuszone, pod dywanami b\u0119dzie g\u0142\u0119boka korozja, martwe przewody i ka\u0142u\u017ce. Maty na pod\u0142odze maj\u0105 podstaw\u0119 ze spienionego polipropylenu i s\u0105 pokryte filcem, doskonale ch\u0142on\u0105 wilgo\u0107, ale nie oddaj\u0105.\u00a0\u00a0<\/p>\n Wymagana jest r\u00f3wnie\u017c inspekcja wn\u0119trza od wewn\u0105trz. Je\u015bli pozwol\u0105 ci podnie\u015b\u0107 dywany podczas kontroli – dobrze, ale je\u015bli nie, to przynajmniej \u015bci\u015bnij gum\u0119 piankow\u0105 w nogach kierowcy i pasa\u017cera, sprawd\u017a rdz\u0119 na mocowaniach siedze\u0144, podnie\u015b pokryw\u0119 baga\u017cnika, dok\u0142adnie sprawd\u017a pr\u00f3g wn\u0119ki, po\u0142\u0105czenia tylnych \u0142uk\u00f3w i pod\u0142\u00f3g w przestrzeni \u0142adunkowej, a tak\u017ce po\u0142\u0105czenie pod\u0142ogi i bocznych paneli nadwozia.<\/p>\n W komorze silnika warto przede wszystkim sprawdzi\u0107 stan miseczek karoserii. Samochody po zmianie stylizacji nie powinny tu mie\u0107 korozji: tr\u00f3jwarstwowy panel kubka jest wzmocniony, a je\u015bli s\u0105 \u015blady rdzy, to mo\u017cna go usun\u0105\u0107 tylko poprzez wywiercenie ca\u0142ego panelu i zast\u0105pienie go ca\u0142ym. To delikatnie m\u00f3wi\u0105c jest trudne, nie ma nowych paneli, pozostaje upiorna szansa na znalezienie go przy demonta\u017cu. \u0141atwiej nie zadziera\u0107 z maszynami, w kt\u00f3rych kubki ju\u017c \u201eznikn\u0119\u0142y”.\u00a0<\/p>\n Przednie skrzyd\u0142o<\/p>\n Cena za nieoryginalne Korozja wewn\u0119trznego panelu b\u0142otnika, kt\u00f3ry jest tutaj elementem zasilaj\u0105cym, jest znacznie \u0142atwiej traktowana i nie stanowi szczeg\u00f3lnego problemu. Zazwyczaj uszkodzeniu ulega obszar mi\u0119dzy misk\u0105 a \u0142ukiem wewn\u0119trznym, kt\u00f3ry rdzewieje z obu stron na raz i poni\u017cej, na styku z progiem i skrzyd\u0142em, gdzie brud gromadzi si\u0119 nawet przy ca\u0142ej szafce. Ale wiele samochod\u00f3w nie ma szafki przez wiele lat.\u00a0\u00a0<\/p>\n Warto r\u00f3wnie\u017c sprawdzi\u0107 nisz\u0119 nad g\u0142ow\u0105: gromadz\u0105 si\u0119 w niej \u015bmieci, zatykaj\u0105c odp\u0142ywy. Korozja jest rzadka, ale je\u015bli tak, to po\u0142\u0105czenie kubka i bocznej kieszeni b\u0119dzie trudne do uratowania.<\/p>\n Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, nadwozie jest do\u015b\u0107 proste w konstrukcji i mo\u017cna je dobrze naprawi\u0107. Najtrudniejsz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 s\u0105 przednie miseczki i progi, s\u0105 one wielowarstwowe. Pozosta\u0142e elementy maj\u0105 prosty kszta\u0142t i s\u0105 \u0142atwo dost\u0119pne. Pozwala to na utrzymywanie maszyn w stanie \u201ew ruch<\/a>u” w regionach, w kt\u00f3rych praca nad karoseri\u0105 jest niedroga.\u00a0\u00a0<\/p>\n W du\u017cych miastach kupowanie po\u0142atanego samochodu nie ma wi\u0119kszego sensu. Wszelkie dodatkowe szwy zakwitn\u0105 i samoch\u00f3d bardzo szybko zgnije, a naprawa b\u0119dzie kosztowa\u0107 wi\u0119cej ni\u017c sam samoch\u00f3d.<\/p>\n Jak w przypadku ka\u017cdego pojazdu u\u017cytkowego przeznaczonego do jazdy w kosmosie, przeci\u0119tny stan wszystkich urz\u0105dze\u0144 jest bardzo z\u0142y. Awarii jest znacznie wi\u0119cej ni\u017c modeli pasa\u017cerskich z tych samych lat. Nie wierz licznikom – trasy podje\u017cd\u017caj\u0105 \u0142atwo i bez \u015bladu, a 200-300 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w dla samochod\u00f3w wyprodukowanych w latach 2007-2008 to raczej norma ni\u017c wyj\u0105tek. Jaki jest przebieg samochod\u00f3w z pocz\u0105tku lat 2000 i 90, mo\u017cesz sam zgadn\u0105\u0107.\u00a0<\/p>\n Nie zawsze jest jasne, dlaczego jest tak wiele awarii jednego z element\u00f3w. Mo\u017ce to naprawd\u0119 zawodne, a mo\u017ce to po prostu normalne zu\u017cycie. Tak wi\u0119c awarie obud\u00f3w reflektor\u00f3w na pierwszy rzut oka s\u0105 problemem systemowym. Wszyscy w\u0142a\u015bciciele narzekaj\u0105 na p\u0119kni\u0119cia i konieczno\u015b\u0107 renowacji. Ale przy cyklach ponad 300 i eksploatacji czysto miejskiej, a nawet przy braku cz\u0119\u015bci zamiennych, jest to og\u00f3lnie norm\u0105. Zw\u0142aszcza przy cz\u0119stych drobnych wypad<\/a>kach, otarciach i innych \u201erado\u015bciach” zwi\u0105zanych z jazd\u0105 samochodami.<\/p>\n Tutaj otarcie i s\u0142aba szyba to w wi\u0119kszym stopniu problem konstrukcji, aerodynamiki i \u201emi\u0119kko\u015bci” szk\u0142a. A awarie trapezu wycieraczek s\u0105 bardziej prawdopodobne, ponownie, jako konsekwencja du\u017cych \u015brednich przebieg\u00f3w. Dobrze, \u017ce wiele drobnych cz\u0119\u015bci pochodzi z Xantii\/ZX, a tak\u017ce z Peugeota 306 czy 206.<\/p>\n Je\u015bli spr\u00f3bujesz podkre\u015bli\u0107 niekt\u00f3re punkty na tle awarii zasob\u00f3w, to samochody z przesuwanymi drzwiami do 2005 r. Mia\u0142y bardzo kapry\u015bny mechanizm. Uszczelnienie jest niewystarczaj\u0105ce, w warunkach \u015bnie\u017cnej zimy konieczne b\u0119dzie cotygodniowe mycie i \u201esilikonowanie”.\u00a0<\/p>\n<\/a><\/p>\nO\u015b czasu<\/h2>\n
Cia\u0142o<\/h2>\n
Panele zewn\u0119trzne<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n
\n21 132 rubli<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\nNa dole<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n5 199 jednostek warunkowych<\/p>\n<\/a><\/p>\nWyposa\u017cenie cia\u0142a<\/h3>\n