Od\u015bwie\u017cony wygl\u0105d zewn\u0119trzny jest nie tylko przyjemny dla oka, ale tak\u017ce do\u015b\u0107 u\u017cytkowy. Dekoracja dla samej dekoracji jest w Toyocie niedopuszczalna, wszystko powinno mie\u0107 sens. Kt\u00f3ry? Na przyk\u0142ad \u015bci\u0119ta dolna cz\u0119\u015b\u0107 przedniego zderzaka z podniesionymi naro\u017cnikami zoptymalizowa\u0142a geometryczne zdolno\u015bci terenowe SUV-a. A nowy kszta\u0142t przednich b\u0142otnik\u00f3w pozwala lepiej wyczu\u0107 wymiary. A po\u0142o\u017cenie wra\u017cliwych element\u00f3w, w tym reflektor\u00f3w i otwor\u00f3w wentylacyjnych, nie jest ze wzgl\u0119du na atrakcyjno\u015b\u0107 wizualn\u0105 – wszystko jest zoptymalizowane pod k\u0105tem bezpiecznego pokonywania brod\u00f3w i manewrowania w trudnym terenie.<\/p>\n
W rezultacie, opr\u00f3cz atrakcyjnego wygl\u0105du, nowe Prado ma bardzo, bardzo przekonuj\u0105ce cechy geometrycznej zdolno\u015bci do prze\u0142aj\u00f3w: imponuj\u0105cy prze\u015bwit 215 mm, solidne k\u0105ty wjazdu i zej\u015bcia 31 i 25 stopni. I pomimo tego, \u017ce Prado sta\u0142o si\u0119 o 60 mm d\u0142u\u017csze, SUV nie straci\u0142 \u017cadnej zdolno\u015bci do jazdy w terenie ani zwrotno\u015bci: k\u0105t rampy wynosi 22 stopnie, promie\u0144 skr\u0119tu wynosi 5,8 m.<\/p>\n WN\u0118TRZE<\/strong><\/p>\n Pod wzgl\u0119dem wystroju wn\u0119trza, u\u017cytych materia\u0142\u00f3w i jako\u015bci wykonania nowy Land Cruiser Prado osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom premium. Mi\u0119kkie \u015bcianki boczne konsoli \u015brodkowej pokryte s\u0105 sk\u00f3r\u0105 z przeszyciami \u2013 jest to przyjemne nie tylko dla oka, ale tak\u017ce dla kolan, jak niebawem przekonali\u015bmy si\u0119.<\/p>\n Projekt i funkcjonalno\u015b\u0107 kierownicy s\u0105 zunifikowane z Land Cruiserem 200. Deska rozdzielcza i konsola \u015brodkowa zosta\u0142y ca\u0142kowicie przeprojektowane. W centrum nowego, czterocyfrowego panelu Optitron znajduje si\u0119 4,2-calowy kolorowy wy\u015bwietlacz wielofunkcyjny.<\/p>\n We wn\u0119trzu zastosowano ca\u0142kowicie now\u0105 architektur\u0119 rozmieszczenia element\u00f3w steruj\u0105cych dla system\u00f3w i opcji, kt\u00f3ra sta\u0142a si\u0119, jak m\u00f3wi\u0105, bardziej ergonomiczna. Aby zapewni\u0107 maksymaln\u0105 wygod\u0119, prze\u0142\u0105czniki komfortu, opcje skrzyni bieg\u00f3w i asystenci jazdy s\u0105 pogrupowane na konsoli \u015brodkowej wed\u0142ug funkcji, dzi\u0119ki czemu s\u0105 \u0142atwiejsze do znalezienia i wygodniejsze w u\u017cyciu.<\/p>\n A nowy kszta\u0142t g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci konsoli poprawi\u0142 widoczno\u015b\u0107. Jest \u015bwietny pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem! A lustra s\u0105 pouczaj\u0105ce, a l\u0105dowanie jest wysokie. By\u0107 mo\u017ce nawet – bardziej ni\u017c wysoko – dominuj\u0105cy. I miejsca nad g\u0142ow\u0105 o szeroko\u015bci d\u0142oni (o wysoko\u015bci 187 cm, a nie najwy\u017cszej pozycji krzes\u0142a).<\/p>\n Salon jest przestronny. Siadam za sob\u0105 w drugim rz\u0119dzie z t\u0105 sam\u0105 d\u0142oni\u0105, ale ju\u017c przed kolanami.<\/p>\n Oparcie tylnego siedzenia steruje po zboczu – na torach wygodniej jest si\u0119 odchyla\u0107, na wybojach lepiej by\u0107 bardziej pionowo. I mamy drugi numer w programie po prostu podskakuje.<\/p>\n Wciskamy przycisk, aby uruchomi\u0107 silnik i przej\u015b\u0107 do \u0107wicze\u0144 praktycznych.<\/p>\n L\u00d3D<\/strong><\/p>\n Zacznijmy od tego, \u017ce pierwszy numer naszego programu testowego to przyspieszanie-zwalnianie i szybkie manewrowanie na lodzie. Przyspieszenie w wersji z 2,8-litrowym silnikiem Diesla o mocy 177 koni mechanicznych z 450 Nm i 6-biegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w jest pewne, do\u015b\u0107 dynamiczne. Do stu puszek w 13,9 s. SUV nie musi by\u0107 szybszy, ale na lodzie jest niepotrzebny. Oznacza to, \u017ce nie dogonili setki, ale te\u017c nie wyprzedzili linii ograniczaj\u0105cej \u2013 hamowali na czas \u2013 zanim dotkn\u0119li zaspy zderzakiem. Zatrzymuje Land Cruisera Prado niezawodnie i bezpo\u015brednio. Mo\u017ce na lodzie troch\u0119 i g\u0142o\u015bno \u2013 pod intryguj\u0105c\u0105 frakcj\u0105 adaptacyjnego ABS, ale precyzyjnie i pewnie.<\/p>\n \u201eW\u0105\u017c” okazuje si\u0119 do\u015b\u0107 normatywny i szybki – SUV \u0142atwo si\u0119 prowadzi (hydrauliczne wspomaganie kierownicy), nie toczy si\u0119 zauwa\u017calnie. Posiadamy 5-miejscow\u0105 wersj\u0119 topow\u0105 z zawieszeniem pneumatycznym z ty\u0142u i spr\u0119\u017cynami z przodu oraz systemem stabilizacji karoserii KDSS. Zawieszenie jest regulowane adaptacyjnie, z pi\u0119cioma trybami pracy, z kt\u00f3rych ka\u017cdy ma sw\u00f3j w\u0142asny pakiet charakterystyk dla dzia\u0142ania amortyzator\u00f3w, skrzyni bieg\u00f3w i uk\u0142adu kierowniczego. Na \u015bliskiej nawierzchni wypr\u00f3bowali\u015bmy Sport, przed wyjazdem na boiska aktywowali\u015bmy Normal.<\/p>\n \u015aNIEG<\/strong><\/p>\n Tam, gdzie ko\u0144czy si\u0119 roztopiony na betonie l\u00f3d, zaczyna si\u0119 co\u015b, czego nie da si\u0119 pokona\u0107 nawet traktorem: pag\u00f3rki, do\u0142y, kopce, szczeliny, zamarzni\u0119ty potok, lodowate ka\u0142u\u017ce, przysypane \u015bniegiem, jakby g\u0142adkie \u0142ysiny na pofalowanym krajobrazie…<\/p>\n Oczywiste jest, \u017ce tam, gdzie ci\u0105gnik nie mo\u017ce przejecha\u0107, nie mo\u017cna przerwa\u0107 toru dla pojazd\u00f3w terenowych, nawet je\u015bli s\u0105 tak wszechmocne jak Toyota. Dlatego te\u017c pier\u015bcie\u0144 testowy zosta\u0142 narysowany nie nawet pier\u015bcie\u0144, ale misternie zakrzywiona p\u0119tla we wszystkich p\u0142aszczyznach z podst\u0119pnymi ostrymi zakr\u0119tami, \u015bliskimi zboczami, \u015blizgami, kt\u00f3re s\u0105 krytyczne z punktu widzenia dro\u017cno\u015bci geometrycznej.<\/p>\n Ale nawet to nie wystarczy\u0142o organizatorom testu. Rzadkie proste odcinki toru zosta\u0142y asymetrycznie przekopane do\u0142ami, organizuj\u0105c przeszkod\u0119 typu \u201es\u0142o\u0144 krok”. Wykopana ziemia natychmiast, na torze, zamarz\u0142a od guzk\u00f3w, nie do pokonania przez beznadziejne pojazdy bezdrogowe. Naturalne fa\u0142dy powierzchni ziemi, na kt\u00f3rych mia\u0142 by\u0107 zawieszony, zosta\u0142y uwydatnione. Przycinali zje\u017cd\u017calnie i rowy pod kr\u00f3tkimi nawisami…<\/p>\n \u015acie\u017cka \u201es\u0142onia” by\u0142a na \u201eautopilocie”. Toyota Land Cruiser Prado ma system wspomagania terenowego Crawl Control, po aktywacji maszyna sama \u201enaciska peda\u0142y”, co nale\u017cy spowolni\u0107 i tam, gdzie nale\u017cy sapn\u0105\u0107. W trosce o utrzymanie zadane<\/a>j pr\u0119dko\u015bci ruchu. Ten, kt\u00f3ry udawa\u0142 kierowc\u0119, mo\u017ce tylko kontrolowa\u0107 kierunek. I staraj si\u0119 nie zwraca\u0107 uwagi na j\u0119ki tylnego pasa\u017cera, kt\u00f3remu, jak si\u0119 okazuje, nie jest zbyt komfortowo jecha\u0107 przez do\u0142y pod grzechotem ABS. A jazda jest ca\u0142kiem normalna – bicie k\u00f3\u0142 o wybrzuszenie gleby na kierownicy praktycznie nie jest przenoszone.<\/p>\n Istnieje r\u00f3wnie\u017c terenowy system Multi Terrain Select, wybieraj\u0105c tryb \u201eBumps and potholes”, mo\u017cesz kontynuowa\u0107 podbijanie pustkowi, porzucaj\u0105c w ko\u0144cu sztuczn\u0105 imitacj\u0119 tego, co dzieje si\u0119 w d\u017cungli. \u015aniegu tam na pewno nie ma, ale musieliby\u015bmy po nim przejecha\u0107. W zale\u017cno\u015bci od wybranego trybu odpowiednio konfigurowany jest aktywny system kontroli trakcji, symuluj\u0105cy blokowanie mi\u0119dzy ko\u0142ami.<\/p>\n A dzi\u0119ki prawdziwym, niepodrabianym blokadom dyferencja\u0142\u00f3w, Prado jest w porz\u0105dku – zar\u00f3wno w \u015brodku, jak i z ty\u0142u. A nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a jest sta\u0142y, a opuszczanie, rama i…<\/p>\n![\"Jazda](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n