![\"Niskie](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-228878-625075f158e7f.webp\")
<\/a><\/p>\nInnym winowajc\u0105 bardzo niskiego biegu ja\u0142owego jest MAF (Mass Air Flow Sensor). Powietrze jest drugim po benzynie wa\u017cnym sk\u0142adnikiem do przygotowania mieszanki paliwowej. Dlatego je\u015bli mieszanka jest bardzo s\u0142aba, nie ma gdzie si\u0119 skr\u0119ca\u0107.<\/p>\n
Je\u015bli system dzia\u0142a nieprawid\u0142owo, ECU nie mo\u017ce poprawnie wybra\u0107 i obliczy\u0107 proporcji mieszanki paliwowej w trybie XX. W rezultacie silnik b\u0119dzie pracowa\u0142 niestabilnie, pr\u0119dko\u015b\u0107 zacznie si\u0119 zmniejsza\u0107 i zwi\u0119ksza\u0107.<\/p>\n
Mniej powszechnym problemem na zimnym biegu ja\u0142owym przy ciep\u0142ym silniku mo\u017ce by\u0107 awaria uk\u0142adu EGR, a raczej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym i jego zadaniem jest usuwanie spalin. To nic innego jak zaw\u00f3r skrzyni korbowej. Czujnik nale\u017cy okresowo czy\u015bci\u0107.<\/p>\n
Nie zaszkodzi r\u00f3wnie\u017c upewni\u0107 si\u0119, \u017ce nie ma wyciek\u00f3w powietrza w uk\u0142adzie i sprawdzi\u0107 stan przepustnicy. Cz\u0119sto problem niskiej pr\u0119dko\u015bci mo\u017ce by\u0107 zwi\u0105zany z brudnym amortyzatorem lub jego mechanicznym uszkodzeniem, odkszta\u0142ceniem. Cz\u0119sto zdarza si\u0119, \u017ce z jakiego\u015b powodu amortyzator si\u0119 zacina, st\u0105d inny pow\u00f3d niskich obrot\u00f3w.<\/p>\n
Eksperci identyfikuj\u0105 dwa powody niskiej pr\u0119dko\u015bci biegu ja\u0142owego. Jeden z nich dotyczy z\u0142ej jako\u015bci paliwa. Cz\u0119sto niska liczba oktanowa nie tylko mocno zanieczyszcza powierzchni\u0119 robocz\u0105 czujnika, ale mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c powodowa\u0107 r\u00f3\u017cne awarie element\u00f3w elektronicznych.<\/p>\n Ponadto cz\u0119sto czujniki zawodz\u0105 z powodu banalnego ma\u0142\u017ce\u0144stwa lub przekroczenia \u017cywotno\u015bci. Niedrogie czujniki mog\u0105 by\u0107 z\u0142ej jako\u015bci lub wadliwe. Dlatego samoch\u00f3d wydaje si\u0119 niski na biegu ja\u0142owym.<\/p>\n Aby wykluczy\u0107 lub potwierdzi\u0107 wyciek nieuwzgl\u0119dnionego nadmiaru powietrza do uk\u0142adu, nale\u017cy sprawdzi\u0107 szczelno\u015b\u0107 uk\u0142adu zasilania powietrzem.<\/p>\n Aby to zrobi\u0107, mo\u017cesz wyj\u0105\u0107 rurk\u0119 powietrzn\u0105 i przedmucha\u0107 spr\u0119\u017cark\u0119 lub pomp\u0119. W\u0105\u017c mo\u017cna umie\u015bci\u0107 w wodzie. To ujawni p\u0119kni\u0119cia i inne wady.<\/p>\n Zaleca si\u0119 u\u017cycie multimetru do sprawdzenia, czy czujnik dzia\u0142a. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymie\u0144 rezystor mi\u0119dzy stykami na bloku czujnika. Wa\u017cne jest, aby zap\u0142on by\u0142 w\u0142\u0105czony. Rezystancja mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi parami styk\u00f3w powinna wynosi\u0107 od 39,5 do 81 om\u00f3w. Je\u017celi podczas pomiar\u00f3w multimetr podaje inne odczyty, czujnik nale\u017cy wymieni\u0107.<\/p>\n Wi\u0119c najpierw, aby sprawdzi\u0107 DMRV, w\u0142\u0105cz zap\u0142on. Musisz sprawdzi\u0107 napi\u0119cie za pomoc\u0105 multimetru. Zmierz go mi\u0119dzy zielonym i \u017c\u00f3\u0142tym przewodem. W r\u00f3\u017cnych samochodach napi\u0119cie mo\u017ce waha\u0107 si\u0119 od 0,9 do 1,2 V. Wyj\u015bcie czujnika masowego przep\u0142ywu powietrza mo\u017cna okre\u015bli\u0107 po wygl\u0105dzie \u015bwiec – czarna sadza wskazuje, \u017ce lepiej go wymieni\u0107.<\/p>\n<\/a><\/p>\nDlaczego czujniki umieraj\u0105?<\/h2>\n
Jak wyeliminowa\u0107 wyciek powietrza?<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nJak sprawdzi\u0107 czujnik pr\u0119dko\u015bci biegu ja\u0142owego?<\/h2>\n
Sprawdzanie DMRV<\/h2>\n