W ostatnim artykule pisa\u0142em o tym, ile naprawd\u0119 podr\u00f3\u017cuje samoch\u00f3d elektryczny na jednym \u0142adowaniu na przyk\u0142adzie sze\u015bciu r\u00f3\u017cnych nowoczesnych samochod\u00f3w elektrycznych. Jak si\u0119 okaza\u0142o, rezerwa chodu w paszporcie dla wszystkich okaza\u0142a si\u0119 przewidywalnie wy\u017csza ni\u017c w rzeczywisto\u015bci. Jednak b\u0142\u0105d jest mniej wi\u0119cej taki sam jak w przypadku nowoczesnych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych.<\/p>\n
Eksperyment polega\u0142 na ca\u0142kowitym wyrzuceniu akumulatora samochodu elektrycznego, a\u017c do momentu, gdy samoch\u00f3d g\u0142upio wstaje. Osobnym zainteresowaniem by\u0142o zobaczy\u0107, co stanie si\u0119 z maszyn\u0105 po jej roz\u0142adowaniu.<\/p>\n
Przypomn\u0119, \u017ce w eksperymencie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 6 samochod\u00f3w: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro i Tesla Model 3 Long Range.<\/p>\n
Prawie wszystkie maszyny zachowywa\u0142y si\u0119 mniej wi\u0119cej tak samo, gdy akumulator by\u0142 roz\u0142adowany. Gdy poziom na\u0142adowania si\u0119 sko\u0144czy\u0142 (pozosta\u0142o mniej ni\u017c 10%), na ekranie pojawi\u0142o si\u0119 ostrze\u017cenie, \u017ce poziom na\u0142adowania jest niski i konieczne jest pod\u0142\u0105czenie do \u0142adowania. Jaki\u015b czas p\u00f3\u017aniej, gdy reszta trasy by\u0142a ju\u017c mierzona w kilometrach, a nie dziesi\u0105tkach kilometr\u00f3w (dla kogo\u015b wcze\u015bniej, dla kogo\u015b p\u00f3\u017aniej), auto przesz\u0142o w tryb oszcz\u0119dzania energii: auto sta\u0142o si\u0119 mniej rozbrykane, moc silnika by\u0142a wyra\u017anie ograniczone, aby zaoszcz\u0119dzi\u0107 troch\u0119 op\u0142aty.<\/p>\n
Na samym ko\u0144cu wyskoczy\u0142o ostrze\u017cenie, \u017ce samoch\u00f3d zaraz si\u0119 zatrzyma i silnik si\u0119 zablokuje. W nast\u0119pnej minucie dok\u0142adnie tak si\u0119 sta\u0142o. Jedyne, co mo\u017cna by\u0142o zrobi\u0107, to mie\u0107 czas na zatrzymanie si\u0119 na poboczu drogi.<\/p>\n
Co wi\u0119cej, w niekt\u00f3rych maszynach (w szczeg\u00f3lno\u015bci Tesla Model 3) problemy zaczyna\u0142y si\u0119 od niewielkiego pozosta\u0142ego \u0142adunku. Na przyk\u0142ad autopilot nie chcia\u0142 si\u0119 w\u0142\u0105czy\u0107 (cho\u0107 wcze\u015bniej wszystko by\u0142o w porz\u0105dku), a Bluetooth zosta\u0142 odci\u0119ty. Nie jest faktem, \u017ce wynika to z oszcz\u0119dzania baterii, by\u0107 mo\u017ce tylko b\u0142\u0119dem, ale fakt pozostaje.<\/p>\n
\u017baden z pojazd\u00f3w nie pr\u00f3bowa\u0142 automatycznie skierowa\u0107 trasy do najbli\u017cszej stacji \u0142adowania, gdy nawigacja by\u0142a wy\u0142\u0105czona.<\/p>\n
Po zatrzymaniu auta podzielono na te, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o pcha\u0107 i te, kt\u00f3re nie mog\u0142y. Audi e-tron nie da\u0142o si\u0119 popchn\u0105\u0107. Silnik elektryczny i kierownica s\u0105 zablokowane i to wszystko. Mercedes te\u017c pocz\u0105tkowo nie chcia\u0142 pcha\u0107, ale okazuje si\u0119, \u017ce \u017ceby go ruszy\u0107, trzeba kogo\u015b, kto zasi\u0105dzie na miejscu kierowcy. Nie da si\u0119 jednak pcha\u0107 Mercedesa przez d\u0142ugi czas. To bardziej spos\u00f3b na wypchni\u0119cie auta na pobocze lub do wylotu przy najbli\u017cszym budynku w mie\u015bcie.<\/p>\n
Nissan Leaf mo\u017cna te\u017c pcha\u0107 tylko wtedy, gdy kto\u015b siedzi w kabinie. Kia e-Niro i Jaguar I-Pace przepycha\u0142y si\u0119 bez ogranicze\u0144. A Tesla Model 3 Long Range ma nawet specjalny tryb holowania. To bardzo dziwne, bo taki tryb podobno szkodzi silnikowi elektrycznemu i nie bez powodu inni producenci nie sugeruj\u0105 holowania. Ale by\u0107 mo\u017ce Tesla jako\u015b rozwi\u0105za\u0142 ten problem.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W ostatnim artykule pisa\u0142em o tym, ile naprawd\u0119 podr\u00f3\u017cuje samoch\u00f3d elektryczny na jednym \u0142adowaniu na przyk\u0142adzie sze\u015bciu r\u00f3\u017cnych nowoczesnych samochod\u00f3w elektrycznych. Jak si\u0119 okaza\u0142o, rezerwa chodu w paszporcie dla wszystkich okaza\u0142a si\u0119 przewidywalnie wy\u017csza ni\u017c w rzeczywisto\u015bci. Jednak b\u0142\u0105d jest mniej wi\u0119cej taki sam jak w przypadku nowoczesnych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Eksperyment polega\u0142 na ca\u0142kowitym wyrzuceniu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":223921,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[811,941],"tags":[],"class_list":["post-261338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-pl","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261338"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261338\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}