{"id":262356,"date":"2022-06-20T16:40:00","date_gmt":"2022-06-20T13:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262356"},"modified":"2022-04-18T04:48:24","modified_gmt":"2022-04-18T01:48:24","slug":"land-rover-freelander-2-z-przebiegiem-zawieszenie-zasobow-i-wiele-problemow-francuskiego-diesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/land-rover-freelander-2-z-przebiegiem-zawieszenie-zasobow-i-wiele-problemow-francuskiego-diesla\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 z przebiegiem: zawieszenie zasob\u00f3w i wiele problem\u00f3w francuskiego diesla"},"content":{"rendered":"

Freelander to ca\u0142kowicie uczciwy SUV, kt\u00f3ry w pe\u0142ni uzasadnia dumny tytu\u0142 Land Rovera. Jak ju\u017c dowiedzieli\u015bmy si\u0119 z pierwszej cz\u0119\u015bci, opr\u00f3cz wyra\u017anego problemu z tylnymi \u0142ukami, jako\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci nadwozia jest tutaj do\u015b\u0107 wysoka. Salon te\u017c dobrze si\u0119 trzyma, a elektryk potrafi przedstawia\u0107 niemi\u0142e niespodzianki, ale do tej pory bez \u201eprzest\u0119pstwa”, jak starsi krewni. W tym rozdziale zajmiemy si\u0119 podwoziem, skrzyni\u0105 bieg\u00f3w i silnikami.<\/p>\n

Podwozie<\/h2>\n

Uk\u0142ad hamulcowy<\/h3>\n

Praktycznie nie ma skarg na uk\u0142ad hamulcowy. Hamulce s\u0105 tarczowe, tarcze do\u015b\u0107 du\u017ce. Prz\u00f3d na benzynie 316 mm, na diesel 300 i ty\u0142 302 mm we wszystkich wersjach. Jednocze\u015bnie wentylowane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c tylne tarcze benzynowe.<\/p>\n

Zaciski s\u0105 proste i niezawodne, jednot\u0142oczkowe p\u0142ywaj\u0105ce zaciski z przodu iz ty\u0142u. To prawda, \u017ce \u200b\u200bpo 2013 roku pojawia si\u0119 elektryczny hamulec r\u0119czny, a wraz z nim nowy mechanizm hamulca postojowego, nie z hamulcem b\u0119bnowym wewn\u0105trz g\u0142\u00f3wnego wirnika, ale z nap\u0119dem \u015brubowym do g\u0142\u00f3wnego bloku. Potencjalnie konstrukcja jest k\u0142opotliwa, ale p\u00f3ki co nie ma szczeg\u00f3lnych problem\u00f3w z samym zaciskiem, zawodz\u0105 tylko nap\u0119dy elektryczne. Kosztuj\u0105 nieludzko, od 23 tysi\u0119cy sztuk, ale potrzebujesz dw\u00f3ch. Dobrze, \u017ce awarie na stosunkowo \u015bwie\u017cych maszynach z tym systemem s\u0105 nadal rzadkie.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Po dziesi\u0119ciu latach u\u017cytkowania palce mog\u0105 zacz\u0105\u0107 si\u0119 kwa\u015bnie\u0107, a gumowe uszczelki palc\u00f3w i t\u0142ok\u00f3w prawdopodobnie b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y wymiany, ale przy normalnej konserwacji nie powinno by\u0107 \u017cadnych innych problem\u00f3w.\u00a0<\/p>\n

Przewody hamulcowe nie koroduj\u0105 tutaj, linki hamulca r\u0119cznego zmieniaj\u0105 si\u0119 \u0142atwo i bez problem\u00f3w, jednostka ABS jest do\u015b\u0107 niezawodna, problemy, je\u015bli wyst\u0119puj\u0105, s\u0105 spowodowane zasilaniem lub okablowaniem.\u00a0<\/p>\n

Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, wystarczy sprawdzi\u0107, czy samoch\u00f3d pojecha\u0142 na powa\u017cnie w terenie. Je\u015bli tak, to nie tylko nadwozie, ale tak\u017ce hamulce z zawieszeniem mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 \u017ar\u00f3d\u0142em problem\u00f3w nawet w \u201e\u015bwie\u017cych” samochodach po zmianie stylizacji.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Szczeg\u00f3\u0142<\/th>\nCena oryginalna<\/th>\nCena nieoryginalna<\/th>\nCena nieoryginalna 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Klocki hamulcowe prz\u00f3d<\/td>\n2852<\/strong><\/td>\nZjad\u0142em 5 415<\/strong><\/td>\n3 lutego 739<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Klocki hamulcowe ty\u0142<\/td>\n11 613<\/strong><\/td>\nZjad\u0142em 3 143<\/strong><\/td>\nNiBk 2 158<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tarcza hamulcowa prz\u00f3d<\/td>\n4080<\/strong><\/td>\nZjad\u0142em 4 315<\/strong><\/td>\nOptymalny 3 783<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tarcza hamulcowa ty\u0142<\/td>\n3 848<\/strong><\/td>\nBOSCH 3 651<\/strong><\/td>\nFerodo 2 738<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zawieszenie<\/h3>\n

Dla wi\u0119kszo\u015bci w\u0142a\u015bcicieli Freelandera zawieszenie to w\u0142a\u015bnie to, co ma samoch\u00f3d. I to jest bardzo dobre. Oryginalne elementy zawieszenia s\u0105 bardzo wysokiej jako\u015bci, inne kosztuj\u0105 200 tys. i wi\u0119cej. Nie bez powodu Freelander 2 cz\u0119sto wyst\u0119puje jako dawca cz\u0119\u015bci zamiennych do innych samochod\u00f3w na platformie EUCD: Ford Mondeo, Volvo S80 i nie tylko.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 reklamacji zbieraj\u0105 markowe nakr\u0119tki do k\u00f3\u0142 z aluminiowym sto\u017ckiem, kt\u00f3re koroduj\u0105 i mog\u0105 mocno \u201ezagotowa\u0107 si\u0119” w otworach niekt\u00f3rych felg oraz \u0142o\u017cyskach k\u00f3\u0142. Jednak ostatni problem dotyczy raczej Forda, poniewa\u017c cierpi\u0105 g\u0142\u00f3wnie piasty przednie, kt\u00f3re s\u0105 wykonane z jednego kawa\u0142ka i zunifikowane z \u201ewszystkoplatformowymi” (w tym z Volvo). Kosztuj\u0105 od 7 tys za piast\u0119 dobrej marki, a orygina\u0142 od 12, a piasta jest wyra\u017anie przeci\u0105\u017cona. Lepiej nie montowa\u0107 k\u00f3\u0142 z wi\u0119kszym przesuni\u0119ciem (numeryczne oznaczenie przesuni\u0119cia w tym przypadku b\u0119dzie mniejsze) i uwa\u017ca\u0107 na brody – oryginalne zespo\u0142y piast s\u0105 s\u0142abo uszczelnione.\u00a0<\/p>\n

Ramiona przednie s\u0105 do\u015b\u0107 drogie i nominalnie nieroz\u0142\u0105czne, jak wszystkie samochody platformowe, ale s\u0105 stalowe, a przegub kulowy jest nitowany. Zamiennik okazuje si\u0119 elementarny, kula dobrej jako\u015bci sprzedawana jest osobno. Mo\u017cesz tak\u017ce kupi\u0107 ciche klocki.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Tylne zawieszenie, jak ju\u017c wspomniano w pierwszej cz\u0119\u015bci, jest w\u0142asnej angielskiej konstrukcji i jest to kolumna MacPhersona (jak z przodu). Wida\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119 w podej\u015bciach projektowych. Wszystkie ciche bloki d\u017awigni s\u0105 wymienne w fabryce, nic nie jest jednorazowe, same d\u017awignie s\u0105 mocne z zamkni\u0119tym profilem – nie gnij\u0105 do dziur, jak t\u0142oczenie blach w Fordach i Volvo. \u0141o\u017cysko piasty te\u017c zmienia si\u0119 osobno, a ich wyb\u00f3r jest ogromny. Co wi\u0119cej, tylne piasty, ceteris paribus, s\u0105 d\u0142u\u017csze ni\u017c przednie. Ale ciche klocki \u017cyj\u0105 mniej ni\u017c z przodu: dolna cisza ramienia poprzecznego i tylna cicha wzd\u0142u\u017cna dobrze s\u0142u\u017c\u0105, je\u015bli 120-150 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, ale wymiana jest niedroga. Je\u015bli umie\u015bcisz nieoryginalny, to mniej ni\u017c 1000 jednostek warunkowych na stron\u0119 dla trzech elastycznych ta\u015bm. To prawda, \u017ce \u200b\u200bje\u015bli \u015bruby zrywaj\u0105ce staj\u0105 si\u0119 kwa\u015bne, zawieszenia nie mo\u017cna wyregulowa\u0107, ale taka interwencja zwykle nie jest wymagana – tutaj d\u017awignie s\u0105 mocne,<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Szczeg\u00f3\u0142<\/th>\nCena oryginalna<\/th>\nCena nieoryginalna<\/th>\nCena nieoryginalna 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zawieszenie<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Przednie rami\u0119 L<\/td>\n16 313<\/strong><\/td>\nOptymalny 6 937<\/strong><\/td>\n4U 4 781<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Przednia piasta<\/td>\n12 697<\/strong><\/td>\n4 lutego 678<\/strong><\/td>\nSKF 5 939<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Cichy blok tylnego ramienia L<\/td>\nNiedost\u0119pne<\/td>\n1\u00a0482<\/strong>\u00a0luty<\/td>\nSWAG 2 235<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tylne zawieszenie g\u00f3rnego ramienia<\/td>\n4 172<\/strong><\/td>\nStellox 1 647<\/strong><\/td>\nMoog 3 063<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Cichy blok tylnego wahacza wleczonego<\/td>\n1 262<\/strong><\/td>\nBGA 455<\/strong><\/td>\nluty 580<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Amortyzator przedni<\/td>\n13 195<\/strong><\/td>\nMM 4 947<\/strong><\/td>\nKayaba 7 539<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sterowniczy<\/h3>\n

Uk\u0142ad kierowniczy z konwencjonalnym wspomaganiem we wszystkich silnikach. Niestety projekt jest do\u015b\u0107 k\u0142opotliwy. Niezbyt udane<\/a> pompy naprawd\u0119 nie lubi\u0105 wietrzy\u0107 systemu w wyniku wyciek\u00f3w p\u0142ynu lub powietrza w w\u0119\u017cu zasilaj\u0105cym, szyna zaczyna stuka\u0107 przy biegach 120-150, a korozja z\u017cera boczne tuleje. Szyna we Freelanderze 2 znajduje si\u0119 we wn\u0119ce ramy pomocniczej i dlatego bardzo si\u0119 brudzi nawet w samochodach miejskich – ka\u017cde naruszenie szczelno\u015bci os\u0142on w takich warunkach prowadzi do korozji wa\u0142u.\u00a0<\/p>\n

Je\u015bli jednak problem zostanie rozwi\u0105zany na czas, to jest niedrogie, szyny Forda tej generacji s\u0105 dobrze opanowane w naprawie i karmi\u0105 wi\u0119cej ni\u017c pierwsza generacja \u015blusarzy. Tuleje boczne, nakr\u0119tki zaciskowe – wszystko to w wersjach naprawczych, s\u0105 rysunki cz\u0119\u015bci metalowych zast\u0119puj\u0105cych plastik i fluoroplastik zamiast metalu.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Je\u015bli chodzi o nieszczelno\u015bci przewod\u00f3w, w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w przyczyn\u0105 jest brudna \u201eszczoteczka” ch\u0142odnicy oleju wspomagania kierownicy. Rzadko si\u0119 myje, a przegrzanie oleju prowadzi do degradacji element\u00f3w gumowych uk\u0142adu i uszczelek olejowych.<\/p>\n

Jest ma\u0142y problem z blokad\u0105 kolumny kierownicy, mechanizm klinuje si\u0119 przy ujemnych temperaturach z powodu zamro\u017cenia nap\u0119du elektrycznego. Je\u015bli nie chcesz czeka\u0107, a\u017c wn\u0119trze nagrzeje si\u0119 zim\u0105 przed jazd\u0105, lepiej wy\u0142\u0105czy\u0107 funkcj\u0119 blokowania autorskim skanerem SDD. C\u00f3\u017c, albo mo\u017cesz umie\u015bci\u0107 \u201esztuczk\u0119” od Volvo.<\/p>\n

Transmisja<\/h2>\n

Cz\u0119ste problemy<\/h3>\n

Pomimo cz\u0119stego je\u017cd\u017cenia w terenie, samochody zwykle nie maj\u0105 problem\u00f3w z wielowypustami (poza wielowypustami k\u00f3\u0142 naro\u017cnych), a przeguby CV dobrze si\u0119 trzymaj\u0105. Problemy mog\u0105 sprawia\u0107 tylko wewn\u0119trzne tr\u00f3jnogi przedniej osi – po setkach tysi\u0119cy prosz\u0105 o nowy smar, a je\u015bli dokr\u0119cisz go zamiennikiem, b\u0119dziesz musia\u0142 wymieni\u0107 same zawiasy, a to b\u0119dzie kosztowa\u0107 ach jak drogo.\u00a0<\/p>\n

Cena zmontowanego wa\u0142u wynosi oko\u0142o 90 tysi\u0119cy jednostek warunkowych, nie ma oddzielnych przegub\u00f3w CV, nie ma nieoryginalnych, mo\u017cesz go odebra\u0107, ale b\u0119dziesz musia\u0142 wspi\u0105\u0107 si\u0119 na fora Volvo w poszukiwaniu kod\u00f3w krzy\u017cowych, aby znale\u017a\u0107 zast\u0119pstwo. W ka\u017cdym razie zas\u00f3b b\u0119dzie ni\u017cszy – w Land Roverze wa\u0142y pracuj\u0105 pod zupe\u0142nie innymi k\u0105tami ni\u017c w samochodach osobowych.\u00a0\u00a0<\/p>\n

W przypadku tylnych wewn\u0119trznych przegub\u00f3w CV takie problemy zdarzaj\u0105 si\u0119 znacznie rzadziej, ale si\u0119 zdarzaj\u0105. Zawiasy zewn\u0119trzne, o dziwo, wychodz\u0105 d\u0142u\u017cej ni\u017c wewn\u0119trzne, je\u015bli nie rozerwiesz pokrywy.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Pude\u0142ka mechaniczne<\/h3>\n

Trudno znale\u017a\u0107 samoch\u00f3d z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, ale by\u0142y one montowane w wersjach z silnikiem Diesla. Pude\u0142kiem jest Ford Getrag M66, ca\u0142kowicie sprawdzona opcja. Sama manualna skrzynia bieg\u00f3w jest mocna, ale przy biegach ponad 200 \u0142o\u017cyska mog\u0105 ulec awarii, a przy regularnym holowaniu przyczep wzd\u0142u\u017c autostrady zu\u017cywa si\u0119 r\u00f3wnie\u017c sz\u00f3sty bieg.\u00a0<\/p>\n

Dwumasowe ko\u0142o zamachowe jest domy\u015blnie obecne, ale jest ca\u0142kiem udane, w ka\u017cdym razie jest w stanie przej\u015b\u0107 200-250 tys. Ale przek\u0142adnia k\u0105towa w M66 nie jest zbyt dobra, nawet w maszynach Aisin wytrzymuje d\u0142u\u017cej. Jednak ceny cz\u0119\u015bci zamiennych i awarii s\u0105 takie same, r\u00f3\u017cnica dotyczy obudowy i wa\u0142u po\u015bredniego. A o istocie problem\u00f3w – troch\u0119 ni\u017cej.<\/p>\n

pude\u0142ka automatyczne<\/h3>\n

Prawie wszystkie samochody s\u0105 wyposa\u017cone w automat – jest to skrzynia Aisin TF80-SC lub jej nowsza wersja TF80-SD z 2010 roku. Pude\u0142ka z tym samym oznaczeniem znajduj\u0105 si\u0119 na innych modelach platformy EUCD, ale nie s\u0105 ca\u0142kowicie wymienne. Tak wi\u0119c sterownik hydrauliczny Freelander jest skonfigurowany do wsp\u00f3\u0142pracy ze sterownikiem Forda \/ Mazdy, ale p\u0142yta sterownika hydraulicznego i cz\u0119\u015b\u0107 mechaniczna s\u0105 bli\u017csze wersjom Volvo. Skrzynie te s\u0105 mocne i bardzo udane w cz\u0119\u015bci mechanicznej, ale nie lubi\u0105 przegrzania i brudnego oleju.\u00a0<\/p>\n

Dobr\u0105 wiadomo\u015bci\u0105 jest to, \u017ce Freelander prawie si\u0119 nie przegrzewa, a g\u0142\u00f3wnym problemem jest og\u00f3lne zu\u017cycie spowodowane utrat\u0105 ci\u015bnienia oleju i zu\u017cyciem ok\u0142adzin sprz\u0119g\u0142a blokuj\u0105cego silnik turbogazowy przy biegach 200-250 tys. Problemem jest zwykle zu\u017cycie ok\u0142adzin blokuj\u0105cych silnika turbogazowego, zu\u017cycie elektrozaworu blokuj\u0105cego turbin\u0119 gazow\u0105 (TCC), elektrozaworu ci\u015bnienia liniowego (EPC) oraz zu\u017cycie O-ring\u00f3w wa\u0142u b\u0119bna C1, przez kt\u00f3ry wycieka ci\u015bnienie. Z tego powodu z czasem pojawia si\u0119 zu\u017cycie sprz\u0119gie\u0142 ciernych b\u0119bna C2, kt\u00f3re odpowiadaj\u0105 za w\u0142\u0105czanie 4, 5 i 6 biegu.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Je\u015bli nie je\u017adzisz umieraj\u0105c\u0105 skrzyni\u0105, to b\u0119bny i stalowe tarcze b\u0119d\u0105 nienaruszone w momencie naprawy, a \u0142\u0105czna cena us\u0142ugi b\u0119dzie \u015bmieszna, 10 tys. za napraw\u0119 silnika turbogazowego, oko\u0142o 15 tys. sprz\u0119gie\u0142 ciernych i pier\u015bcieni b\u0119bna C1 nowej pr\u00f3bki. Wszystko inne zwykle nie wymaga wymiany, wi\u0119c typowa kwota 120-150 tys. za napraw\u0119 takiego pude\u0142ka w serwisie jest najprawdopodobniej nieco zawy\u017cona. Ale w\u0142a\u015bciciel Land Rovera (nawet starego) do typowej us\u0142ugi wygl\u0105da jak torebka na nogach, trudno b\u0119dzie si\u0119 targowa\u0107.<\/p>\n

Aby przed\u0142u\u017cy\u0107 \u017cywotno\u015b\u0107 automatycznej skrzyni bieg\u00f3w do rozs\u0105dnego maksimum, warto wymienia\u0107 olej na czas, maksymalnie raz na 60 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, a najlepiej dwa razy cz\u0119\u015bciej. Zalecanym olejem do tej skrzyni jest Toyota WS, kt\u00f3ry s\u0142abo nadaje si\u0119 pod wzgl\u0119dem lepko\u015bci do fabrycznych o-ring\u00f3w. Lepiej wybra\u0107 bardziej lepk\u0105 Toyot\u0119 T-IV. Pier\u015bcienie nowego typu na skrzynkach TF-80 zacz\u0119to montowa\u0107 w 2015 roku, kiedy Freelander 2 przesta\u0142 by\u0107 produkowany.<\/p>\n

Przednia piasta<\/p>\n

12 697 jednostek konwencjonalnych<\/p>\n

Filtr skrzynkowy do 2009 roku jest odczuwalny, nie lubi sporadycznej wymiany oleju, ale stara si\u0119 utrzyma\u0107 go w czysto\u015bci. Po 2009 roku wszed\u0142 sitko, z kt\u00f3rym trudniej jest uzyska\u0107 spadek ci\u015bnienia oleju z powodu zatkanego filtra, ale te\u017c gorzej czy\u015bci olej. Przy regularnych wymianach oleju co 30-40 tysi\u0119cy s\u0105 one r\u00f3wnowa\u017cne. A je\u015bli umie\u015bcisz zewn\u0119trzny filtr dok\u0142adny, to filtr siatkowy jest nawet lepszy. W samochodach benzynowych zdecydowanie zaleca si\u0119 zamontowanie zwyk\u0142ej ch\u0142odnicy zewn\u0119trznej skrzyni o numerze LR0061105, by\u0142y one wyposa\u017cone w auta w kompletnych zestawach z hakiem holowniczym, a wiele samochod\u00f3w w wersji stanowej otrzyma\u0142o j\u0105 pocz\u0105tkowo, ale je\u015bli nie, to bardzo po\u017c\u0105dane jest wyposa\u017cenie w ni\u0105 samochodu.\u00a0<\/p>\n

Dodatkowe specyficzne problemy automatycznej skrzyni bieg\u00f3w Aisin we Freelanderze 2 to wnikanie wody do z\u0142\u0105cza steruj\u0105cego skrzyni\u0105 bieg\u00f3w i p\u0119kni\u0119cie ko\u0142a z\u0119batego naro\u017cnego. Woda ze z\u0142\u0105cza zabija kabel puszki – z\u0142\u0105cze jest jego cz\u0119\u015bci\u0105. Sterownik automatycznej skrzyni bieg\u00f3w ginie wzd\u0142u\u017c \u0142a\u0144cucha – znajduje si\u0119 na nim w\u0142a\u015bnie tutaj, woda pod izolacj\u0105 przewodu dostaje si\u0119 do jednostki i powoduje korozj\u0119 p\u0142yty.\u00a0<\/p>\n

Przek\u0142adnia k\u0105towa 4WD cierpi na wycieki oleju i zu\u017cycie \u0142o\u017cysk. \u0141o\u017cyska wa\u0142eczkowe cierpi\u0105 z powodu korozji w\u017cerowej powierzchni bie\u017cnych, nawet gdy olej jest na swoim miejscu. Je\u015bli jest nieobecny lub prawie nieobecny, zu\u017cycie jest bardzo szybkie. Wa\u017cne jest, aby nie przegapi\u0107 momentu, w kt\u00f3rym skrzynka brz\u0119czy, aby zapobiec zu\u017cyciu wa\u0142u po\u015bredniego i przek\u0142adni wyj\u015bciowej.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Je\u015bli d\u0142ugo je\u017adzisz brz\u0119cz\u0105cym pude\u0142kiem i zu\u017cywaj\u0105 si\u0119, cena naprawy znacznie wzrasta: dzia\u0142aj\u0105ca para b\u0119dzie kosztowa\u0107 co najmniej 35 tysi\u0119cy, cz\u0119sto osi\u0105gaj\u0105c 50 lub wi\u0119cej. Zestaw \u0142o\u017cysk i uszczelnie\u0144 z jednorazow\u0105 przek\u0142adk\u0105 b\u0119dzie kosztowa\u0142 nieca\u0142e 15 tys. Praca z wymian\u0105 \u0142o\u017cysk nie jest bardzo trudna i zwykle kosztuje od 5 do 10 tysi\u0119cy sztuk konwencjonalnych.\u00a0<\/p>\n

Czasami wa\u0142 po\u015bredni wymaga wymiany z powodu zu\u017cycia wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych wielowypust\u00f3w z boku skrzyni – cz\u0119sto przyczyn\u0105 jest zu\u017cycie \u0142o\u017cysk i obni\u017cenie ci\u015bnienia tego zespo\u0142u. Te skrzynie bieg\u00f3w w Volvo maj\u0105 podobny problem, a cz\u0119\u015bci s\u0105 dok\u0142adnie takie same, ale obudowa skrzyni bieg\u00f3w Land Rover jest nieco inna. W przypadku Freelandera 2 tuleja jest produkowana od GParts lub innych dostawc\u00f3w, co pozwala unikn\u0105\u0107 wymiany wa\u0142u po\u015bredniego na ca\u0142\u0105 par\u0119 robocz\u0105. Pewna cz\u0119\u015b\u0107 odpowiedzialno\u015bci za problemy przek\u0142adni k\u0105towej spoczywa na uszczelkach, bardzo szybko zaczynaj\u0105 wypuszcza\u0107 olej i wod\u0119.<\/p>\n

Teoretycznie we Freelanderze 2 zainstalowano r\u00f3wnie\u017c \u201erobot” 6DCT450, wyposa\u017cony w silnik wysokopr\u0119\u017cny 2.2 w latach 2010-2011. Ale w praktyce nie ma takich maszyn w naszym regionie, a opcja jest wyj\u0105tkowo nieudana, s\u0105dz\u0105c po nielicznych recenzjach.\u00a0<\/p>\n

Nap\u0119d na cztery ko\u0142a<\/h3>\n

Opr\u00f3cz wspomnianych wy\u017cej problem\u00f3w z transmisj\u0105 k\u0105tow\u0105, istniej\u0105 inne problemy. Sprz\u0119g\u0142o Haldex wymaga wymiany oleju co 30-40 tys., w zale\u017cno\u015bci od intensywno\u015bci \u0107wicze\u0144 terenowych i aktywno\u015bci kierowcy zim\u0105. Jego okablowanie wymaga monitorowania integralno\u015bci z\u0142\u0105czy, a w tylnym panelu bezpiecznik\u00f3w (znajduj\u0105cym si\u0119 przy kole zapasowym) lepiej jest zmieni\u0107 bezpiecznik bloku DEM na 5-7,5A zamiast 15 amper\u00f3w, poniewa\u017c styki s\u0105 zwarty, zwykle przepala si\u0119 blok, a nie bezpiecznik. Pomaga r\u00f3wnie\u017c z klinem silnika pompy oleju sprz\u0119g\u0142a, co zdarza si\u0119, je\u015bli nie wymieniasz w nim oleju.<\/p>\n

Do\u015b\u0107 kosztown\u0105 niespodziank\u0119 mo\u017ce rzuci\u0107 tylna skrzynia bieg\u00f3w, w kt\u00f3rej zawodz\u0105 r\u00f3wnie\u017c g\u0142\u00f3wna para i \u0142o\u017cyska. Rzadziej ni\u017c w przek\u0142adni naro\u017cnej, ale tego problemu nie nale\u017cy lekcewa\u017cy\u0107. Powodem awarii jest te\u017c zu\u017cycie \u0142o\u017cysk, ta sama woda, kt\u00f3ra si\u0119 do nich dosta\u0142a – tu odpowietrznik jest kr\u00f3tki, uszczelki te\u017c niedoskona\u0142e. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, cz\u0119sto wycie gasn\u0105cej przek\u0142adni naro\u017cnej maskuje problem z tyln\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, kt\u00f3ra jest cichsza. Zapraszam do sprawdzenia wszystkiego.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Motoryzacja<\/h2>\n

Cz\u0119ste problemy<\/h3>\n

Pakiet ch\u0142odnic jest ciasno u\u0142o\u017cony, jak w Volvo. Aby uzyska\u0107 pe\u0142ne sp\u0142ukiwanie, grzejniki b\u0119d\u0105 musia\u0142y zosta\u0107 wyj\u0119te i umyte osobno. A wentylator i kontroler wentylatora s\u0105 szczerze nieudane. Przy zwi\u0119kszonym pr\u0105dzie rozruchowym, kt\u00f3ry ma miejsce ju\u017c przy 100+ biegach z powodu zu\u017cycia zespo\u0142u szczotek i niesprawnych \u0142o\u017cysk, sterownik wentylatora zapala si\u0119, co prowadzi do przegrzania silnik\u00f3w.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Jednostka z dwoma wentylatorami (jest zainstalowana na prawie wszystkich wielu \u201eFreelach” z klimatyzacj\u0105) wcale nie jest bardziej niezawodna ni\u017c jednostka z jednym wentylatorem, poniewa\u017c nie u\u017cywaj\u0105 one szeregowego obwodu prze\u0142\u0105czaj\u0105cego, s\u0105 tylko dwa oddzielnie wentylatory regulowane, a jednostka steruj\u0105ca jest bardziej skomplikowana ni\u017c w konstrukcjach z jednym wentylatorem.<\/p>\n

Tania chi\u0144ska kopia jednostki steruj\u0105cej dla 5 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek jest montowana na s\u0142abych tranzystorach, ale w przeciwie\u0144stwie do orygina\u0142u jest przynajmniej podatna na modernizacj\u0119 i napraw\u0119. Naprawa markowej jednostki, kt\u00f3ra dostarczana jest tylko z ram\u0105 i wentylatorami, jest trudna, – deska jest wype\u0142niona mas\u0105 i w taki spos\u00f3b, aby naprawa by\u0142a utrudniona, ale nie zapobiega\u0142a korozji. Monta\u017c wentylator\u00f3w kosztuje ponad 80 tys. jednostek warunkowych.<\/p>\n

Silniki benzynowe<\/h3>\n

G\u0142\u00f3wny silnik benzynowy we Freelanderze 2 nie mo\u017ce by\u0107 obwiniany za s\u0142abo\u015b\u0107 i s\u0142abe zasoby. Dla LR wybrali najmocniejszy silnik z linii Volvo tamtych lat. Ford i LR nazywaj\u0105 go skromnie Si6 lub 306PN, ale w rzeczywisto\u015bci jest pochodn\u0105 Volvo B6324S – od Forda \/ LR ma g\u00f3rn\u0105 pokryw\u0119 i firmware jednostki steruj\u0105cej. Nawet podpory tutaj pochodz\u0105 od Volvo, kolektor dolotowy i przepustnica r\u00f3wnie\u017c pochodz\u0105 od Volvo.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Silnik Si6 2010-2012<\/p>\n

Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, ujednolicona \u017caba przeskakuje z cenami: szereg komponent\u00f3w jest ta\u0144szych od Szwed\u00f3w, a niekt\u00f3re od Brytyjczyk\u00f3w. Na przyk\u0142ad kolektor dolotowy Volvo jest o jedn\u0105 trzeci\u0105 dro\u017cszy, a ka\u017cdy z si\u0142ownik\u00f3w przepustnicy dolotowej jest dwa do trzech razy dro\u017cszy. Zaw\u00f3r wentylacyjny skrzyni korbowej (VKG) w kolektorze od LR jest o po\u0142ow\u0119 ta\u0144szy od Volvo. A kolektory z LR s\u0105 po dwa razy ta\u0144sze. Ale zestaw rozrz\u0105du dla Volvo to 70 tys., a dla LR – 190. \u0141a\u0144cuch rozrz\u0105du dla Volvo jest ta\u0144szy, 5 tys. w por\u00f3wnaniu do 9. Przy zakupie du\u017cych jednostek r\u00f3\u017cnica jest ju\u017c bardzo du\u017ca, kr\u00f3tki blok z LR kosztuje milion, czyli o 300 tys. wi\u0119cej ni\u017c kompletny silnik Volvo. Generalnie za ka\u017cdym razem trzeba por\u00f3wnywa\u0107 ceny cz\u0119\u015bci w katalogach, je\u015bli nie chce si\u0119 wyrzuca\u0107 pieni\u0119dzy.<\/p>\n

Jednak silniki te prawie nie p\u0119kaj\u0105, je\u015bli nie s\u0105 przegrzane. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 problem\u00f3w jest zwi\u0105zana z nieszczelno\u015bciami spowodowanymi awari\u0105 VCG, awari\u0105 uszczelek g\u00f3rnej pokrywy z membran\u0105, awari\u0105 wymiennika ciep\u0142a olej-woda przy niew\u0142a\u015bciwej konserwacji, awariami uk\u0142adu zap\u0142onowego i nieszczelno\u015bci\u0105 pompy pr\u00f3\u017cniowej. Przy biegach powy\u017cej 300-350 zaczyna pojawia\u0107 si\u0119 tendencja do apetytu na olej, i to nie jest zu\u017cycie, ale pier\u015bcienie po prostu koksuj\u0105 i pojawia si\u0119 zu\u017cycie zawor\u00f3w i uszczelnie\u0144 zawor\u00f3w. Zesp\u00f3\u0142 cylinder-t\u0142ok, z dobrym doborem oleju i dobr\u0105 konserwacj\u0105, z \u0142atwo\u015bci\u0105 wymienia p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w.\u00a0<\/p>\n

Najwi\u0119ksza naprawa w tym okresie b\u0119dzie najprawdopodobniej zwi\u0105zana z terminem – b\u0119dzie potrzebna w tysi\u0105cach 200. Mechanizm dystrybucji gazu jest tutaj zaimplementowany niezwykle nietypowo. Wa\u0142ki rozrz\u0105du nap\u0119dzane s\u0105 \u0142a\u0144cuchem od strony ko\u0142a zamachowego, ale w przeciwie\u0144stwie do konstrukcji BMW i VW \u0142a\u0144cuchy nie s\u0105 nap\u0119dzane bezpo\u015brednio z wa\u0142u korbowego, ale z reduktora bieg\u00f3w. Projekt jest udany w tym sensie, \u017ce nie trzeba zdejmowa\u0107 skrzynki ani silnika, aby go wymieni\u0107, ale sama skrzynia bieg\u00f3w z czasem gromadzi luzy z powodu zu\u017cycia \u0142o\u017cysk i samych k\u00f3\u0142 z\u0119batych i zaczyna wy\u0107. \u0141o\u017cyska s\u0105 niedrogie w wymianie, podobnie jak \u0142a\u0144cuchy – je\u015bli zostan\u0105 wymienione na czas, naprawy b\u0119d\u0105 niedrogie. Ale je\u015bli zu\u017cyj\u0105 si\u0119 ko\u0142a z\u0119bate lub sprz\u0119g\u0142a regulator\u00f3w faz, koszty b\u0119d\u0105 znaczne. Cena kompletu k\u00f3\u0142 z\u0119batych jest podana w akapicie powy\u017cej. Regulator fazy jest znacznie ta\u0144szy, 14 tys. (a Volvo jest dwa razy dro\u017cszy!).\u00a0\u00a0<\/p>\n

Turbospr\u0119\u017carka do 2,2<\/p>\n

75 739 jednostek konwencjonalnych<\/p>\n

W tym samym czasie przez skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i wolnobieg nap\u0119dzany jest generator i pompa, a przez ko\u0142o pasowe na generatorze i pasek nap\u0119dzana jest r\u00f3wnie\u017c spr\u0119\u017carka klimatyzacji i wspomaganie kierownicy. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, wszelkie problemy z pomp\u0105 wspomagania kierownicy, niedope\u0142niony klimatyzator, niesprawny generator zwi\u0119kszaj\u0105 obci\u0105\u017cenie zespo\u0142u skrzyni bieg\u00f3w i mog\u0105 prowadzi\u0107 do przedwczesnej awarii reduktora.<\/p>\n

W VKG zawodzi g\u0142\u00f3wnie odolejacz, a dok\u0142adniej membrana wbudowanego w niego zaworu. Mo\u017cesz tylko zmieni\u0107 membran\u0119, poniewa\u017c istniej\u0105 zestawy naprawcze, cho\u0107 nieoryginalne. Mo\u017cna wymieni\u0107 pokrowiec, w oryginale kosztuje 8 tys., nieoryginalne od 3, ale s\u0142u\u017c\u0105 zauwa\u017calnie mniej – cz\u0119sto si\u0119 wypaczaj\u0105. W przypadku awarii VKG, uszczelnienia przedniej pokrywy silnika i os\u0142ony \u0142a\u0144cuch\u00f3w rozrz\u0105du przep\u0142ywaj\u0105. Cz\u0119\u015bci s\u0105 tanie, ale du\u017co pracy.\u00a0\u00a0<\/p>\n

W rutynowej konserwacji nie przewiduje si\u0119 wymiany \u015bwiec, tak \u017ce cewki zap\u0142onowe z czasem ulegaj\u0105 awarii, a silnik zaczyna \u201epi\u0105\u0107” lub po prostu traci cz\u0119\u015b\u0107 ci\u0105gu. Moc nadal jest mocno tracona z powodu zu\u017cycia i awarii przepustnic steruj\u0105cych geometri\u0105 wlotu, s\u0105 one tutaj nap\u0119dzane elektrycznie, a powolna reakcja na gaz, nadmierne zu\u017cycie paliwa i z tego powodu spadek mocy nast\u0119puje ju\u017c przy przebiegach oko\u0142o stu tysi\u0119cy.<\/p>\n

Opr\u00f3cz dobrej niezawodno\u015bci do\u0142\u0105czono bardzo dobry d\u017awi\u0119k i p\u0142ynn\u0105 przyczepno\u015b\u0107 od samego do\u0142u. Jedyn\u0105 wad\u0105 Freelandera jest dobry apetyt, w warunkach miejskich bez problemu przekracza 16 litr\u00f3w na sto, nawet przy dzia\u0142aj\u0105cej skrzyni bieg\u00f3w.<\/p>\n

Na rok przed drug\u0105 zmian\u0105 stylizacji Freelander zacz\u0105\u0142 instalowa\u0107 dwulitrowy silnik z rodziny Ecoboost firmy Ford w wersji 240-241 KM. Zast\u0105pi\u0142 sprawdzon\u0105 prost\u0105 sz\u00f3stk\u0119. Cztery cylindry z do\u0142adowaniem i bezpo\u015brednim wtryskiem pozwoli\u0142y nawet na niewielki wzrost mocy i przyczepno\u015bci.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Silnik Ford Ecoboost 2.0L<\/p>\n

Silnik jest podobny do silnika Forda TPBA\/R9CB. Jest to rzadkie na Freelanderze, ale z do\u015bwiadczenia na innych maszynach mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 pewne wnioski. Silnik naprawd\u0119 nie lubi cyklu miejskiego z niskimi pr\u0119dko\u015bciami i wysokimi temperaturami powietrza dolotowego. Detonacja na 95. benzynie w takich warunkach jest stale manifestowana. Co wi\u0119cej, pocz\u0105tkowo oprogramowanie uk\u0142adowe by\u0142o wyj\u0105tkowo nieudane, detonacja by\u0142a og\u00f3lnie s\u0142abo t\u0142umiona. P\u00f3\u017aniej firmware zosta\u0142 zaktualizowany, ale nie wszystkie maszyny otrzyma\u0142y nowe oprogramowanie. A benzyna 98\/100 nie rozwi\u0105zuje ca\u0142kowicie problemu. Brudne wtryskiwacze i problemy z ci\u015bnieniem paliwa z powodu brudu pogarszaj\u0105 sytuacj\u0119. Jako\u015b\u0107 filtracji jest niewystarczaj\u0105ca w wielu warunkach.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Inaczej pod wzgl\u0119dem mechanicznym silniki s\u0105 do\u015b\u0107 proste, a z typowych powa\u017cnych problem\u00f3w warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 tylko na awarie kolektora wydechowego, jest to stal cienko\u015bcienna i wypala si\u0119 jednocze\u015bnie uszkadzaj\u0105c turbin\u0119 gruzem. A poniewa\u017c kolektor jest jednocze\u015bnie korpusem gor\u0105cej cz\u0119\u015bci turbiny, strata wyniesie 35 tysi\u0119cy jednostek warunkowych – tyle kosztuje kolektor \u017celiwny nieoryginalny, kt\u00f3ry jest mocniejszy i ta\u0144szy. Oryginalna cz\u0119\u015b\u0107 nie jest dostarczana osobno, tylko zmontowana z turbin\u0105. To od 184 do 340 tysi\u0119cy jednostek konwencjonalnych. Co zabawne, wiele ofiar zamienia orygina\u0142 na orygina\u0142, poniewa\u017c s\u0105 fanami \u201eprawdziwej jako\u015bci LR”. Problem wida\u0107 ju\u017c na samym pocz\u0105tku sprawdzaj\u0105c szwy mi\u0119dzy p\u0142yt\u0105 stykow\u0105 kolektora a dyszami – niszczenie zwykle zaczyna si\u0119 od tej strefy.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Cz\u0119stszym, ale mniej powa\u017cnym problemem s\u0105 p\u0119kni\u0119te rury do intercoolera i inne nieszczelno\u015bci powietrza. Silnik pracuje z wysokim ci\u015bnieniem do\u0142adowania, a rury s\u0142abn\u0105 po trzech do pi\u0119ciu latach pracy, cz\u0119sto rozrywaj\u0105c je pod silnym ci\u015bnieniem. Oryginalne tuby nie s\u0105 tanie, ale mo\u017cna kupi\u0107 zamienniki silikonu, poniewa\u017c kszta\u0142t jest do\u015b\u0107 prosty. Dodatkowo oryginalne cz\u0119\u015bci LR031918 i LR038317 posiadaj\u0105 wymienne ko\u0144c\u00f3wki, nie ma konieczno\u015bci kupowania ich zmontowanych za 10-30 tys.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Intercooler w ko\u0144cu zaczyna wydziela\u0107 olej podczas walcowania, a czasami sam rdze\u0144 p\u0119ka z powodu korozji aluminium. Swoj\u0105 drog\u0105, by zag\u0142uszy\u0107 Freelandera wystarczy co\u015b docisn\u0105\u0107 do lewej ozdobnej kratki na skrzydle. Wlot powietrza odbywa si\u0119 przez taki rodzaj \u201enurka”, a \u017ali s\u0105siedzi maj\u0105 okazj\u0119 nape\u0142ni\u0107 puszk\u0119 pianki budowlanej i obserwowa\u0107, jak w\u0142a\u015bciciel pr\u00f3buje ruszy\u0107 po zaparkowaniu na trawniku.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Generalnie silnik EcoBoost nie jest taki z\u0142y \u2013 jest stosunkowo prosty i bardzo zaawansowany technologicznie. Zas\u00f3b rozrz\u0105du jest niewielki, ale \u0142a\u0144cuchy s\u0105 niedrogie, a wymiana jest prosta – trudno pope\u0142ni\u0107 b\u0142\u0105d podczas wymiany, z wyj\u0105tkiem tego, \u017ce bezkluczowe l\u0105dowanie gwiazd wymaga specjalnych narz\u0119dzi i nowych \u015brub.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Konieczno\u015b\u0107 regulacji zawor\u00f3w raz na 60 tys. oraz pewna dyspozycyjno\u015b\u0107 zar\u00f3wno samego bloku, jak i ta\u015bmy ju\u017c nikomu nie przeszkadza. C\u00f3\u017c, je\u015bli nie wlejesz oleju 5W20 z przebiegami powy\u017cej 50 tys., to nie b\u0119dzie problem\u00f3w z ci\u015bnieniem oleju, zacieraniem si\u0119 \u0142o\u017cysk wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du i stukaniem regulator\u00f3w faz. W przypadku olej\u00f3w 5W40 ten problem w og\u00f3le si\u0119 nie objawia. C\u00f3\u017c, tradycyjnie wszystkim, kt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105, \u017ce w silniku s\u0105 \u201ew\u0105skie kana\u0142y”, polecam przeczytanie mojego materia\u0142u na ten temat.<\/p>\n

Silniki Diesla<\/h3>\n

Silnik wysokopr\u0119\u017cny o oznaczeniu 224DT w rzeczywisto\u015bci r\u00f3wnie\u017c nie ma nic wsp\u00f3lnego z Land Roverem, zosta\u0142 wyprodukowany i opracowany przez PSA, a Ford wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w rozwoju. W Peugeotach i Citroenach jest znany jako DW12M\/BTED4, w Fordach jest znany jako Q4BA lub KNWA.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Wersje dla Freelandera s\u0105 wszystkie z jedn\u0105 turbin\u0105, zwykle jest to Garett GTB1752VK lub MHI TD04L-11TK3s-VG w autach p\u00f3\u017anej produkcji z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych i silnikami 190 KM. Obie turbospr\u0119\u017carki maj\u0105 do\u0142adowanie sterowane elektrycznie, a problem aut francuskich, kt\u00f3re ze wzgl\u0119du na problemy w uk\u0142adzie pr\u00f3\u017cniowym charakteryzuje si\u0119 prze\u0142adowaniem, jest tutaj nieobecny.\u00a0<\/p>\n

Ten diesel nie ma problem\u00f3w z pomiarem powietrza – Land Rover umieszcza konwencjonaln\u0105 elektryczn\u0105 przepustnic\u0119 Bosch na wlocie we wszystkich wersjach, w tym w samochodach z DPF.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ale s\u0105 problemy z klapami wirowymi (na pre-stylizacji), wycieki oleju, bardzo problematyczny EGR, zawsze brudny DBP (aka MAP-sensor) w dolocie, zu\u017cycie wahaczy i stuki w rozrz\u0105dzie, zu\u017cycie \u0142a\u0144cucha po\u015bredniego w nap\u0119d rozrz\u0105du i jego amortyzatory, kwa\u015bne wtryskiwacze i awarie VCG – wszystko, jak we francuskim „oryginale”.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Mo\u017cna by pomy\u015ble\u0107, \u017ce silnik jest bardzo delikatny, ale to nie do ko\u0144ca prawda. Jest do\u015b\u0107 niezawodny i dzia\u0142a przez bardzo d\u0142ugi czas, ma doskona\u0142y zas\u00f3b t\u0142oka – za 500 tys. Ma te\u017c dobry sprz\u0119t paliwowy i du\u017c\u0105 przyczepno\u015b\u0107. Wymaga jednak specjalistycznej konserwacji, znajomo\u015bci wielu niuans\u00f3w i s\u0142abo\u015bci. W przeciwnym razie banalnie \u201enie jedzie”, a drobne problemy wracaj\u0105, by nawiedza\u0107 drogie naprawy, a\u017c do wczesnych remont\u00f3w z powodu zniszczenia g\u0142owicy cylindr\u00f3w i t\u0142ok\u00f3w.\u00a0<\/p>\n

Uwa\u017caj na odpryskiwanie silnik\u00f3w: oprogramowanie uk\u0142adowe by\u0142o hackowane przez d\u0142ugi czas, \u0142atwo je \u0142\u0105czy\u0107 i wype\u0142nia\u0107, a \u201etunery” obiecuj\u0105 uzyska\u0107 200 si\u0142 lub wi\u0119cej taniej, ale w praktyce w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w interwencja jest niegrzeczna, z ca\u0142kowitym wy\u0142\u0105czeniem wszystkich \u201ebezpiecznik\u00f3w”. Wyj\u015bcie to bardzo niebezpieczne oprogramowanie ze skalowaniem EGT, wi\u0105zk\u0105 sadzy, przeci\u0105\u017ceniem turbiny i wk\u0142adek.\u00a0<\/p>\n

Przy zakupie trudno jest ca\u0142kowicie oceni\u0107 stan silnika poza specjalistycznym serwisem. Mo\u017cesz sprawdzi\u0107 wycieki oleju i przyczepno\u015b\u0107, o ile silnik nie jest \u201emyty”, trudniej jest us\u0142ysze\u0107 d\u017awi\u0119k \u0142a\u0144cucha podczas zmiany pr\u0119dko\u015bci, poniewa\u017c silnik jest do\u015b\u0107 g\u0142o\u015bny. Lepiej pos\u0142uchaj stetoskopem.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

pompa wtryskowa do 2.2 TD4<\/p>\n

93 538 jednostek konwencjonalnych<\/p>\n

Najtrudniej sprawdzi\u0107 stan bujak\u00f3w. Mo\u017cna wyj\u0105\u0107 pomp\u0119 pr\u00f3\u017cniow\u0105 i jedna z nich b\u0119dzie widoczna, ale trudno wyci\u0105ga\u0107 wnioski z braku szczeliny mi\u0119dzy wahaczem a zaworem. Endoskop mo\u017ce czo\u0142ga\u0107 si\u0119 przez pokryw\u0119 zaworu, ale ta opcja r\u00f3wnie\u017c nie jest naj\u0142atwiejsza do wdro\u017cenia. Pe\u0142ny obraz mo\u017cna zobaczy\u0107 tylko podczas parsowania, ale nikt nie b\u0119dzie demontowa\u0142 silnika do diagnostyki. Mo\u017cemy za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce je\u015bli uderzy z g\u0142owicy cylindra, wszystko b\u0119dzie musia\u0142o zosta\u0107 zmienione – zar\u00f3wno \u0142a\u0144cuch, jak i wahacze.\u00a0<\/p>\n

Je\u015bli zaczniesz problem, to powierzchnia styku wahacza jest pognieciona, zaczyna naciska\u0107 na talerz spr\u0119\u017cyny, w rezultacie zaw\u00f3r pr\u0119dzej czy p\u00f3\u017aniej wyschnie i wpadnie do cylindra. Szanse na \u201eStalingrad” w tym przypadku s\u0105 bardzo du\u017ce.\u00a0<\/p>\n

Bardzo wskazane jest wyja\u015bnienie kiedy wtryskiwacze zosta\u0142y wyj\u0119te – sklejaj\u0105 si\u0119 ciasno, cz\u0119sto w wyniku ich przewiercenia wraz z demonta\u017cem g\u0142owicy, a w najgorszym przypadku g\u0142owica cylindra jest wymieniona. Na pocz\u0105tkowym etapie problem mo\u017ce wyczu\u0107 zapach przy uruchomieniu – dysza zacina si\u0119 z powodu przechodzenia gaz\u00f3w. Dlatego je\u015bli jest bulgotanie, to czas usun\u0105\u0107, wyczy\u015bci\u0107 studni\u0119 i wymieni\u0107 podk\u0142adki uszczelniaj\u0105ce.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Wa\u0142ki rozrz\u0105du r\u00f3wnie\u017c zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 na oleju o niskiej lepko\u015bci i zu\u017cytych wahaczach. W maszynach pierwszych wyda\u0144 wa\u0142ki rozrz\u0105du czasami p\u0119kaj\u0105, trzpie\u0144 nap\u0119dowy pompy wtryskowej urywa si\u0119, a po 2008-2009 problem ju\u017c nie wyst\u0119puje – wa\u0142ek sta\u0142 si\u0119 stalowy, a nie \u017celiwny. Z drugiej strony wa\u0142y stalowe s\u0105 bardziej podatne na zu\u017cycie krzywki.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Sprawdzenie stanu ko\u0142a pasowego wa\u0142u korbowego nie jest trudne, ale trzeba bardzo uwa\u017ca\u0107, aby zauwa\u017cy\u0107 p\u0119kni\u0119cia pod warstwami brudu. Rozpoznanie ko\u0142a pasowego nowego typu, kt\u00f3re si\u0119 nie obraca, nie jest trudne – jego wewn\u0119trzna cz\u0119\u015b\u0107 ma charakterystyczny \u201ebieg”.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Lepiej jest zmieni\u0107 niezbyt udan\u0105 rur\u0119 wlotow\u0105 z filtra na przepustnic\u0119 w samochodach przed zmian\u0105 stylizacji z rezonatorami na prost\u0105, z lepsz\u0105 trakcj\u0105 i mniejszym ha\u0142asem. C\u00f3\u017c, amortyzatory wlotowe w samochodach musz\u0105 zosta\u0107 usuni\u0119te przed zmian\u0105 stylizacji. Je\u015bli s\u0105 elementy nap\u0119dowe, sprawd\u017a ich obecno\u015b\u0107 endoskopem.\u00a0\u00a0<\/p>\n

S\u0105 te\u017c problemy charakterystyczne g\u0142\u00f3wnie dla Freelandera i prawie wszystkie s\u0105 wyra\u017anie widoczne. Silnik albo w og\u00f3le nie dzia\u0142a, albo \u201elimit mocy silnika” \u015bwieci si\u0119 na desce rozdzielczej i samoch\u00f3d \u201enie jedzie”.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Najcz\u0119stszym problemem \u201eLand Rovera”, nietypowym dla jego francuskich wersji, jest p\u0119kni\u0119cie rur do i z intercoolera. Problem jest r\u00f3wnie\u017c traktowany po prostu – tak jak w silniku benzynowym 2.0, wszystkie cz\u0119\u015bci s\u0105 naprawialne.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Zakwaszenie geometrii pr\u0119ta nap\u0119dowego na turbinach i awaria si\u0142ownika elektrycznego s\u0105 nieco mniej powszechne i cz\u0119sto wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z pierwszym problemem. B\u0142\u0119dy si\u0142ownika P2562-63 wskazuj\u0105 na zbyt niskie lub nadmierne nape\u0142nienie. Dysze s\u0105 bardzo wra\u017cliwe na przelewanie, stare wystarcz\u0105 na ma\u0142y skok ci\u015bnienia, gdy te\u017c nie ma b\u0142\u0119du. Aby zmniejszy\u0107 ryzyko, zaleca si\u0119 kilkakrotn\u0105 r\u0119czn\u0105 zmian\u0119 \u201egeometrii” nap\u0119du turbiny przy ka\u017cdym przegl\u0105dzie, a czasami da\u0107 silnikowi pe\u0142ny ci\u0105g przez co najmniej kilka minut, aby wypali\u0107 osady na kolektorze wydechowym i turbinie.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Ca\u0142kowicie zatkany czujnik MAP w innych maszynach z tym silnikiem r\u00f3wnie\u017c nie wyst\u0119puje, a we Freelanderze jest on czasami pokryty sadz\u0105, aby pokaza\u0107 pogod\u0119 na Marsie, wi\u0119c trzeba go regularnie my\u0107.\u00a0<\/p>\n

Przewietrzanie uk\u0142adu paliwowego jest r\u00f3wnie\u017c typowe dla silnik\u00f3w Forda. W takim przypadku \u201egruszka” r\u0119cznej wymiany jest instalowana z analog\u00f3w z PSA. Jednocze\u015bnie bardzo pomaga to przy wymianie filtr\u00f3w paliwa, procedura staje si\u0119 znacznie ta\u0144sza i nie traumatyczna dla wysokoci\u015bnieniowej pompy paliwowej.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Termostat biegn\u0105cy wzd\u0142u\u017c szwu to spu\u015bcizna Forda, konieczne jest umieszczenie opcji z PSA, nie ma aktualnego szwu na plastiku. W\u0105\u017c doprowadzaj\u0105cy p\u0142yn niezamarzaj\u0105cy do wymiennika ciep\u0142a 8A520 jest warstwowy, drogi i zawiera du\u017cy element metalowy, dlatego cz\u0119sto jest hodowany. Generalnie rury ch\u0142odz\u0105ce nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 super niezawodno\u015bci\u0105, przede wszystkim skargi dotycz\u0105 \u201etr\u00f3jnika” o numerze LR8260D oraz rury LR8286.\u00a0<\/p>\n

Awaria jednostki steruj\u0105cej silnika spowodowana z\u0142ym po\u0142o\u017ceniem i wnikaniem wody zosta\u0142a ju\u017c om\u00f3wiona powy\u017cej, w sekcji \u201eelektryka”. Woda dostaje si\u0119 do z\u0142\u0105cza i stopniowo przes\u0105cza si\u0119 przez uszczelki, uszkadzaj\u0105c zar\u00f3wno samo z\u0142\u0105cze, jak i styki w jednostce ECU. DPKV w silniku wysokopr\u0119\u017cnym jest materia\u0142em eksploatacyjnym, pod obudow\u0105 zawsze znajduje si\u0119 woda. Wystarczy mie\u0107 zawsze zapasowy.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Szczeg\u00f3\u0142<\/th>\nCena oryginalna<\/th>\nCena nieoryginalna<\/th>\nCena nieoryginalna 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Silnik<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Kaloryfer<\/td>\n29 607<\/strong><\/td>\nTermiczne 5 096<\/strong><\/td>\nNissen 7 208<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pasek rozrz\u0105du 2.2<\/td>\n6 168<\/strong><\/td>\nDayco 1 713<\/strong><\/td>\nBramy 3 077<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Zestaw rozrz\u0105du 2.2TD4<\/td>\n27 214<\/strong><\/td>\nDayco 8 479<\/strong><\/td>\nSNR 9 901<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Turbospr\u0119\u017carka do 2,2<\/td>\n75 739<\/strong><\/td>\nMHI 123 469<\/strong> \/ Garrett 41 855<\/strong><\/td>\nJrone (zamiennik Garetha) 19 087<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Mechanizm rozrz\u0105du dla 3.2<\/td>\n194 897<\/strong><\/td>\nObecnie brak na stanie<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pompa wtryskowa do 2.2 TD4<\/td>\n93 538<\/strong><\/td>\nBosch 74 720<\/strong><\/td>\nBoruida 46 207<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Bra\u0107 czy nie bra\u0107?<\/h3>\n

Freelander 2 nie ma wadliwych wersji: silniki s\u0105 dobre (diesel 2.2 i benzyna 2.0) i bardzo dobre (benzyna 3.2). Skrzynia samochodowa r\u00f3wnie\u017c dosta\u0142a dobr\u0105, a zawieszenie zosta\u0142o zaprojektowane z dobrym marginesem bezpiecze\u0144stwa. \u015alepo i tanio nie zaleca si\u0119 brania takiego auta, ale po wnikliwej diagnozie i ocenie w\u0142asnych si\u0142 w utrzymaniu Friela w dobrym stanie, mo\u017cna go w pe\u0142ni poleci\u0107 do zakupu.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Freelander to ca\u0142kowicie uczciwy SUV, kt\u00f3ry w pe\u0142ni uzasadnia dumny tytu\u0142 Land Rovera. Jak ju\u017c dowiedzieli\u015bmy si\u0119 z pierwszej cz\u0119\u015bci, opr\u00f3cz wyra\u017anego problemu z tylnymi \u0142ukami, jako\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci nadwozia jest tutaj do\u015b\u0107 wysoka. Salon te\u017c dobrze si\u0119 trzyma, a elektryk potrafi przedstawia\u0107 niemi\u0142e niespodzianki, ale do tej pory bez \u201eprzest\u0119pstwa”, jak starsi krewni. W tym […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":219418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[871,941],"tags":[],"class_list":["post-262356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pl","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262356"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262356\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}