![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nTa jazda pr\u00f3bna b\u0119dzie inna ni\u017c poprzednie: w niej wyjd\u0119 z przeciwnej strony i od razu powiem, \u017ce to Audi A6 to dobry samoch\u00f3d. G\u0142upot\u0105 by\u0142oby my\u015ble\u0107 inaczej. Za taki sam sprz\u0119t jak nasz trzeba b\u0119dzie zap\u0142aci\u0107 oko\u0142o 100 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Ale nie wyci\u0105gaj pochopnych wniosk\u00f3w, bo podstawowa wersja tego samego modelu b\u0119dzie kosztowa\u0107 43 tys.. Okazuje si\u0119, \u017ce opcje w naszym aucie kosztuj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c sam bazowy sedan.<\/p>\n
Zbyt leniwy, \u017ceby czyta\u0107? Obejrzyj<\/strong> film z testu Audi A6:<\/strong><\/p>\n A to ju\u017c zaczyna by\u0107 ciekawe i sugeruje, \u017ce w\u015br\u00f3d konfiguracji i opcji dla A6 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyszukania (i znalezienia) najbardziej optymalnej \u201esz\u00f3stki”, kt\u00f3r\u0105 warto rozwa\u017cy\u0107 przy zakupie.<\/p>\n Jestem pewien, \u017ce nie warto rozwodzi\u0107 si\u0119 nad r\u00f3\u017cnic\u0105 gabaryt\u00f3w Audi A6 (C8) i poprzedniego modelu (C7), bo nowa \u201esz\u00f3stka” nieco uros\u0142a. Jak poprzednio jest to du\u017cy sedan o prawie trzymetrowym rozstawie osi.<\/p>\n Warto jednak zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na og\u00f3lne podej\u015bcie do projektowania modelu. Audi naprawd\u0119 potrafi uatrakcyjni\u0107 proste rzeczy i ta jako\u015b\u0107 wyr\u00f3\u017cnia je spo\u015br\u00f3d wszystkich konkurent\u00f3w (niezale\u017cnie od kraju pochodzenia). Prostota i pow\u015bci\u0105gliwo\u015b\u0107 s\u0105 tutaj na pierwszym miejscu i moim zdaniem jest to najcenniejsza cecha wygl\u0105du A6.<\/p>\n Oczywi\u015bcie podstawowa wersja sedana b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 inaczej ni\u017c wersja testowa, poniewa\u017c nasz samoch\u00f3d posiada opcjonalny pakiet S-Line, kt\u00f3ry opr\u00f3cz innych ok\u0142adzin i zderzak\u00f3w obejmuje r\u00f3wnie\u017c inn\u0105 aran\u017cacj\u0119 wn\u0119trza. Bez tej opcji Audi A6 b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142o znacznie prostsze, ale koszt takiego pakietu to 2400 dolar\u00f3w.<\/p>\n Dodatkowo trzeba dodatkowo dop\u0142aci\u0107 za koloryzacj\u0119 cia\u0142a. Tylko podstawowy czarny kolor jest dost\u0119pny bez dop\u0142aty, ale taki szary (jak samoch\u00f3d testowy) b\u0119dzie ju\u017c kosztowa\u0142 1300 dolar\u00f3w. Dlatego je\u015bli chcesz, aby wybrany samoch\u00f3d wygl\u0105da\u0142 bardziej imponuj\u0105co, mo\u017cesz od razu doda\u0107 do jego kosztu co najmniej 3700 USD.<\/p>\n Je\u015bli pami\u0119tasz, Henry Ford powiedzia\u0142 kiedy\u015b, \u017ce 80% pi\u0119kna samochodu pochodzi z jego k\u00f3\u0142. W tym zgadzam si\u0119 z nim w stu procentach. Testowany samoch\u00f3d jest wyposa\u017cony w 20-calowe ko\u0142a z efektownym wzorem, a bazowe A6 w 18-calowe ko\u0142a. Pami\u0119tam, \u017ce jeszcze dziesi\u0119\u0107 lat temu nawet 18-calowe ko\u0142a uwa\u017cano za ogromne, ale teraz nawet 20. \u015brednica nie wygl\u0105da obco, ale wydaje si\u0119 w sam raz. Takie felgi do samochodu podstawowego b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 kupuj\u0105cego 4000 dolar\u00f3w. Moim zdaniem s\u0105 po prostu \u015bwietne i bardzo pasuj\u0105 do tego sedana.<\/p>\n Optyka LED jest ju\u017c obecna w podstawowej wersji. Nasze A6 jest wyposa\u017cone w reflektory Matrix HD i dynamiczne kierunkowskazy. Ta optyka \u201eodcina” nadje\u017cd\u017caj\u0105cy ruch<\/a> i podkre\u015bla zakr\u0119ty. Ale jego koszt to ju\u017c 2700 dolar\u00f3w, a konwencjonalne reflektory matrycowe (bez prefiksu \u201eHD”) mo\u017cna dosta\u0107 za 2000. Wydaje mi si\u0119, \u017ce LED jest ju\u017c dobry, zw\u0142aszcza, \u017ce \u200b\u200bs\u0105 ju\u017c dost\u0119pne w podstawowej konfiguracji. Ale matrix – to dla wyrafinowanego kochanka.<\/p>\n \u0141atwo policzy\u0107, \u017ce te opcje dodaj\u0105 7700 USD do kosztu podstawowego (pakiet S-Line, kolor, 20-calowe felgi). Oznacza to, \u017ce samoch\u00f3d za 51 tysi\u0119cy b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 mniej wi\u0119cej tak samo jak testowy.<\/p>\n Tak jak poprzednio, na przednim fotelu nie brakuje miejsca \u2013 jest du\u017co miejsca. Mo\u017cliwe nawet, \u017ce flagowy sedan A8 nie zapewnia ju\u017c wi\u0119cej miejsca, a samochody s\u0105 niemal identycznie wyposa\u017cone. Jest wspomagana kolumna kierownicy, pami\u0119\u0107 pozycji fotela, mechaniczne zas\u0142ony na tylnych drzwiach i elektryczna zas\u0142ona na tylnej szybie. Same siedzenia s\u0105 wyko\u0144czone sk\u00f3r\u0105 Alcantar\u0105, przedni panel i drzwi s\u0105 r\u00f3wnie\u017c starannie pokryte sk\u00f3r\u0105, s\u0105 te\u017c drewniane wstawki. Wszystko jest wykonane bardzo wysokiej jako\u015bci, wygl\u0105da nowocze\u015bnie, a miejscami jest znacznie bardziej stylowe i organiczne ni\u017c niekt\u00f3rzy bezpo\u015bredni konkurenci. Ale jednocze\u015bnie nie mo\u017cemy zapomina\u0107, \u017ce za wszystkie opcje trzeba zap\u0142aci\u0107. Dlatego \u0142\u0105czna kwota za bogate wyko\u0144czenie wydaje si\u0119 po prostu szalona.<\/p>\n Deska rozdzielcza w samochodzie jest cyfrowa (taka sama jak w innych modelach premium marki: Q7, Q8, A7 i A8, wersje S i RS). Po uruchomieniu silnika na tablicy rozdzielczej wita Ci\u0119 napis \u201eWitamy w przysz\u0142o\u015bci”. I z tymi s\u0142owami ca\u0142kowicie si\u0119 zgadzam, bo taki salon naprawd\u0119 wygl\u0105da na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, w wersji podstawowej nie ma \u201eprzysz\u0142o\u015bci”. Instrumenty s\u0105 analogowe, a centralny wy\u015bwietlacz klimatyzacji ma mniejsz\u0105 przek\u0105tn\u0105. Oczywi\u015bcie nie ma tu nic krytycznego, bo ka\u017cdy wybiera auto dla siebie.<\/p>\n Ale ceny opcji s\u0105 cz\u0119sto uderzaj\u0105ce w ich niedyskrecji (delikatnie m\u00f3wi\u0105c). Na przyk\u0142ad zestaw 10-calowego wy\u015bwietlacza, nawigacji i cyfrowego zestawu wska\u017anik\u00f3w kosztuje 4500 USD. A je\u015bli potrzebujesz Android Auto i Apple CarPlay, b\u0119dziesz musia\u0142 dodatkowo zap\u0142aci\u0107. Ale trzeba od razu zastrzec, \u017ce w wersji S ca\u0142y ten sprz\u0119t jest dost\u0119pny domy\u015blnie, czyli nie trzeba za niego dop\u0142aca\u0107. A im wi\u0119cej dodam opcji do A6, tym bardziej mam w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce powinienem wybra\u0107 A6, a nie S6. Do tej rozmowy wr\u00f3cimy p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n Zaskakuj\u0105co tylny rz\u0105d A6 nie jest tak przestronny, jak mo\u017cna by si\u0119 spodziewa\u0107 po rozstawie osi wynosz\u0105cym prawie trzy metry. W rzeczywisto\u015bci ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi jest mniej wi\u0119cej taka sama jak w VW Passacie. Dla pasa\u017cer\u00f3w z ty\u0142u jest osobna, dotykowa klimatyzacja, jest ogrzewanie. Ale najwa\u017cniejsza jest obecno\u015b\u0107 przyjemnego poczucia komfortu. I pod tym wzgl\u0119dem Audi bez w\u0105tpienia przoduje w por\u00f3wnaniu ze wszystkimi konkurentami.<\/p>\n Baga\u017cnik jest ogromny, a jego pojemno\u015b\u0107 530 litr\u00f3w wystarczy na dowolny cel. Pod wzgl\u0119dem jako\u015bci materia\u0142\u00f3w oczekuje si\u0119 wszystkiego – bez kompromis\u00f3w. Jak przysta\u0142o na samoch\u00f3d tej klasy.<\/p>\n Jak ju\u017c wspomnia\u0142em, podstawowa wersja Audi A6 (45 TFSI) b\u0119dzie kosztowa\u0107 43 tys. dolar\u00f3w. Taki samoch\u00f3d jest wyposa\u017cony w 2,0-litrowy silnik o mocy 245 KM. z. i 370 Nm momentu obrotowego przenoszonego na przedni\u0105 o\u015b. Oczywi\u015bcie te wska\u017aniki wystarcz\u0105 do prostego poruszania si\u0119 po mie\u015bcie. Ale nadal, skoro kupujesz Audi A6, powiniene\u015b pomy\u015ble\u0107 o czym\u015b powa\u017cniejszym. Testowy sedan jest wyposa\u017cony w silnik 55 TFSI, czyli 3,0-litrowy V6 z powrotem 340 \u201ekoni” i 500 Nm momentu obrotowego. Moment obrotowy jest ju\u017c realizowany na obu osiach. Ale to nie suche liczby imponuj\u0105 (cho\u0107 500 Nm to ca\u0142kiem obiecuj\u0105ca liczba), ale dynamika przyspieszenia.<\/p>\n Przyspieszenie do pierwszych 100 km\/h producent deklaruje w 5,1 s, co jest bardzo godnym wska\u017anikiem. Z aktywowan\u0105 kontrol\u0105 startu i startem na dwa peda\u0142y, uda\u0142o mi si\u0119 przyspieszy\u0107 do \u201esetki” w\u2026 5,05 sekundy, i to nawet za pierwszym razem!<\/p>\n By\u0142em pod wra\u017ceniem tego wyniku. A ten wska\u017anik oznacza r\u00f3wnie\u017c, \u017ce VAG przesta\u0142 bezpo\u015brednio ok\u0142amywa\u0107 swoich klient\u00f3w.<\/p>\n Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, podczas tego testu postanowili\u015bmy troch\u0119 poeksperymentowa\u0107. Opr\u00f3cz dynamiki przyspieszenia zmierzyli\u015bmy r\u00f3wnie\u017c dynamik\u0119 hamowania od pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h i 60 km\/h. Tak wi\u0119c od \u201esetki” samoch\u00f3d zatrzyma\u0142 si\u0119 na 38,75 m (3,1 s), a od 60 km \/ h – na 13,57 mi (1,96 s).<\/p>\n Oczywi\u015bcie ten 3.0-litrowy TFSI jest dobry. Maksymalny moment obrotowy osi\u0105gany jest ju\u017c od niskich obrot\u00f3w (1370-4500 obr\/min), dzi\u0119ki czemu szybki ruch jest dla niego \u0142atwy. Ale nie zapomnij o kosztach takiej przyjemno\u015bci. Taki sedan (z pakietem S-line, 20-calowymi ko\u0142ami i 3,0-litrowym silnikiem) b\u0119dzie kosztowa\u0142 63 500 USD. A to z podstawowym wyposa\u017ceniem wn\u0119trza.<\/p>\n Wn\u0119trze Audi A6 jest bardzo ciche i spokojne. Mo\u017cna je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 1000 obr\/min iw og\u00f3le tego nie zauwa\u017ca\u0107: silnik ma tak du\u017cy moment obrotowy, \u017ce skrzynia bieg\u00f3w pozwala na to bez problemu. Wysoka izolacyjno\u015b\u0107 akustyczna to zas\u0142uga zainstalowanego tutaj opcjonalnego podw\u00f3jnego przeszklenia. Silnik nie jest s\u0142yszalny, a dopiero po lekkich wibracjach na kierownicy mo\u017cna wyczu\u0107 moment jego rozruchu.<\/p>\n To prawda, \u017ce \u200b\u200bjest tu cicho do momentu, gdy pod ko\u0142ami auta znajduje si\u0119 g\u0142adki, nie\u015bcierny asfalt (to zreszt\u0105 typowe dla izolacji akustycznej A8). Gdy tylko droga zaczyna by\u0107 pokryta fugami, \u201euderzenia” opon staj\u0105 si\u0119 wyra\u017anie widoczne. Ale jest to odczuwalne tylko na tle og\u00f3lnej ciszy w kabinie. My\u015bl\u0119, \u017ce gdyby szum t\u0142a wewn\u0105trz by\u0142 wy\u017cszy, to tych reakcji na stawy w og\u00f3le nie da\u0142o si\u0119 zauwa\u017cy\u0107.<\/p>\n Por\u00f3wnuj\u0105c poziom izolacji akustycznej A6 z na przyk\u0142ad Lexus ES, mog\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce tam jest lepiej… Chocia\u017c s\u0142usznie by\u0142oby powiedzie\u0107 nie \u201elepiej”, ale \u201ewi\u0119cej”: jest raczej dziwne uczucie ciszy w kabinie Lexusa. W Audi A6 wr\u0119cz przeciwnie, kabina wydaje si\u0119 by\u0107 wype\u0142niona powietrzem, nawet pomimo klepni\u0119cia k\u00f3\u0142.<\/p>\n Pod wzgl\u0119dem komfortu jazdy (nie tylko dzi\u0119ki zawieszeniu pneumatycznemu), ten sedan zas\u0142uguje na najwy\u017csze uznanie. Pneumatyka mo\u017ce pracowa\u0107 w r\u00f3\u017cnych trybach, prze\u015bwit auta mo\u017ce zosta\u0107 zmuszony do zwi\u0119kszenia. To prawda, \u017ce \u200b\u200bdzi\u015b nikogo nie zaskoczysz regulacj\u0105 wysoko\u015bci jazdy, ale wielu mo\u017ce pozazdro\u015bci\u0107 p\u0142ynno\u015bci jazdy (w trybie Comfort) tego Audi A6. Jest to szczeg\u00f3lnie widoczne przy niskiej pr\u0119dko\u015bci. Na przyk\u0142ad mo\u017cesz po prostu nie zauwa\u017cy\u0107 niekt\u00f3rych prog\u00f3w zwalniaj\u0105cych lub szyn tramwajowych. Niesamowita p\u0142ynno\u015b\u0107 czasami \u201ereaguje” zbyt g\u0142o\u015bno przy \u0107wiczeniu nier\u00f3wno\u015bci, ale je\u015bli ju\u017c wcze\u015bniej je\u017adzi\u0142e\u015b nowoczesnym samochodem VAG, to zjawisko Ci\u0119 nie zaskoczy. To prawda, s\u0105 tutaj niuanse.<\/p>\n W rzeczywisto\u015bci jazda w trybie Auto, a nawet Comfort nie jest zbyt p\u0142ynna i nie dzia\u0142a to zbyt dobrze. Powodem tego jest automatyczna skrzynia bieg\u00f3w S-Tronic (z dwoma mokrymi sprz\u0119g\u0142ami). Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce poprzednie nadwozie w wersjach europejskich r\u00f3wnie\u017c by\u0142o wyposa\u017cone w \u201erobota” (DL501). Drga\u0142 r\u00f3wnie\u017c na pierwszych biegach i podobno bez wi\u0119kszych napraw z \u0142atwo\u015bci\u0105 wytrzyma\u0142 co najmniej 200 000 kilometr\u00f3w.<\/p>\n W naszej sytuacji trudno m\u00f3wi\u0107 o zasobie, ale prawdopodobnie, skoro kupi\u0142e\u015b wersj\u0119 z silnikiem o mocy 340 koni, nie warto dyskutowa\u0107 o ci\u0105g\u0142ym spokojnym stylu jazdy.<\/p>\n W samochodzie testowym \u201erobot” drga na pierwszych trzech biegach. Co ciekawe, jest to najmniej zauwa\u017calne w trybie Efficiency. Ale tutaj znowu pojawia si\u0119 dysonans, bo tryb ekonomiczny i 340 si\u0142 nie \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 dobrze. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, by\u0142oby zrozumia\u0142e, gdyby\u015b kupowa\u0142 bardziej bud\u017cetowy samoch\u00f3d z tak\u0105 cech\u0105 skrzyni (gdzie drgania mo\u017cna przypisa\u0107 brakowi momentu obrotowego silnika). Ale tutaj obwinianie silnika o brak mocy i momentu obrotowego nie zadzia\u0142a. W ko\u0144cu wszystkiego jest pod dostatkiem, ale mimo to skrzynia bieg\u00f3w nadal zachowuje si\u0119 tak, jak u przedstawicieli grupy VAG o ma\u0142ej pojemno\u015bci. Nie nazwa\u0142bym tego krytycznym, ale s\u0142owo \u201edziwne” b\u0119dzie ca\u0142kiem odpowiednie.<\/p>\n Chocia\u017c istnieje wyj\u015bcie, poniewa\u017c istnieje wersja sedan z silnikiem diesla z 3,0-litrowym silnikiem, kt\u00f3ra jest po\u0142\u0105czona z hydromechaniczn\u0105 \u201eautomatyczn\u0105 maszyn\u0105” ZF. Taki samoch\u00f3d nosi tabliczk\u0119 znamionow\u0105 S6. I \u2013 wracaj\u0105c do tematu ju\u017c poruszonego \u2013 potrafi odwr\u00f3ci\u0107 obraz do g\u00f3ry nogami.<\/p>\n S6 zaczyna si\u0119 od 66 000 $. 3.0 TDI, zainstalowany pod mask\u0105 sedana, wytwarza 349 KM. z. i bardzo imponuj\u0105ce 700 Nm. Z 8-biegow\u0105 \u201eautomatyk\u0105” do pierwszego diesla 100 km\/h Audi S6 przyspiesza w 5 sekund. Ponadto wersja S jest pocz\u0105tkowo lepiej wyposa\u017cona, a dodatkowe opcje do niej s\u0105 ta\u0144sze ni\u017c w przypadku zwyk\u0142ego A6 (ciekawe te\u017c, \u017ce opcjonalny sportowy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 tylko w wersji S). Na przyk\u0142ad zawieszenie pneumatyczne kosztuje 1100 USD, a A6 kosztuje 2500. A je\u015bli u\u017cyjesz konfiguratora rozwa\u017cnie, mo\u017cesz z\u0142o\u017cy\u0107 samochody o r\u00f3wnych opcjach w tej samej cenie. Ale jednocze\u015bnie silnik wysokopr\u0119\u017cny nie b\u0119dzie wymaga\u0142 14 litr\u00f3w na \u201esetk\u0119”. Nie wspominaj\u0105c o tym, \u017ce je\u015bli dobrze \u201eprzejdziesz”, wska\u017anik 17-18 litr\u00f3w stanie si\u0119 bardziej realistyczny.<\/p>\n Osobno warto wspomnie\u0107 o nocnej je\u017adzie Audi A6. Wn\u0119trze sedana wype\u0142nia magiczne \u015bwiat\u0142o konturowego o\u015bwietlenia, w kt\u00f3rym po prostu nie spos\u00f3b si\u0119 nie zakocha\u0107. Oczywi\u015bcie mo\u017cna go dostosowa\u0107 do w\u0142asnego gustu.<\/p>\n Optyka dzia\u0142a dobrze, wszystkie systemy dzia\u0142aj\u0105 zgodnie z oczekiwaniami. Na przyk\u0142ad system monitorowania martwego pola blokuje drzwi, je\u015bli chcesz wjecha\u0107 na jezdni\u0119, a samoch\u00f3d porusza si\u0119 po niej w tym czasie. Istnieje r\u00f3wnie\u017c system wspomagania kork\u00f3w. Asystent ten jest w stanie sterowa\u0107 nawet przy pr\u0119dko\u015bci 5 km\/h, samodzielnie zatrzyma\u0107 samoch\u00f3d w odpowiednim momencie, a nast\u0119pnie \u2013 r\u00f3wnie\u017c samodzielnie \u2013 ponownie ruszy\u0107. W obecno\u015bci innych przyjemnych rzeczy, na przyk\u0142ad pod\u015bwietlenia klamer pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. A takich element\u00f3w w aucie jest naprawd\u0119 du\u017co.<\/p>\n<\/a><\/p>\nWygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalon<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSilnik i dynamika<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nProwadzi\u0107<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nWieczorem<\/h3>\n