{"id":263007,"date":"2022-06-30T16:21:00","date_gmt":"2022-06-30T13:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=263007"},"modified":"2022-04-18T06:23:50","modified_gmt":"2022-04-18T03:23:50","slug":"isuzu-d-max-japonska-niezawodnosc-w-zawyzonej-cenie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/isuzu-d-max-japonska-niezawodnosc-w-zawyzonej-cenie\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie"},"content":{"rendered":"<p>Pickup Isuzu D-Max zacz\u0105\u0142 by\u0107 dostarczany do naszego kraju stosunkowo niedawno. A ten model poci\u0105ga mnie przede wszystkim jak\u0105\u015b tajemnic\u0105: prawie nic nie wiedzia\u0142em o samochodach Isuzu. W ko\u0144cu mamy znacznie wi\u0119cej popularnych ci\u0119\u017car\u00f3wek i autobus\u00f3w tej marki.<\/p>\n<p>Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, marka Isuzu jest najstarsz\u0105 firm\u0105 motoryzacyjn\u0105 w Japonii, kt\u00f3ra dzia\u0142a od 1916 roku. Jej g\u0142\u00f3wn\u0105 specjalizacj\u0105 jest produkcja samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Ale od czasu do czasu ten producent cieszy \u015bwiatow\u0105 publiczno\u015b\u0107 niezawodnymi modelami SUV-\u00f3w i pickup\u00f3w.<\/p>\n<p>Samoch\u00f3d testowy to druga generacja modelu (produkowana od 2012 roku), kt\u00f3ra zosta\u0142a ju\u017c przestylizowana w 2015 roku. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, marka Isuzu w segmencie pasa\u017cerskim jest uwa\u017cana za bardzo rentown\u0105, a na niekt\u00f3rych rynkach jest szanowana nawet bardziej ni\u017c Toyota. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, ten japo\u0144ski producent samochod\u00f3w ma r\u00f3wnie\u017c niewielki udzia\u0142 w Isuzu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Warto wspomnie\u0107, \u017ce w pewnym momencie cz\u0119\u015b\u0107 akcji Isuzu posiadali Amerykanie z General Motors. Efektem wsp\u00f3\u0142pracy s\u0105 bracia bli\u017aniacy prezentowanego na te\u015bcie pickupa &#8211; Chevrolet i Holden Colorado, kt\u00f3re s\u0105 sprzedawane w USA i Australii. Maj\u0105 dok\u0142adnie tak\u0105 sam\u0105 ram\u0119, nadwozie i zawieszenie. R\u00f3\u017cnica polega tylko na silnikach, wystroju wn\u0119trza i na zewn\u0105trz.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>I tak, drugi D-Max w\u0142a\u015bnie do nas \u201eprzyjecha\u0142&#8221;, ale producent pokaza\u0142 ju\u017c zupe\u0142nie now\u0105 trzeci\u0105 generacj\u0119 modelu. Ale ten samoch\u00f3d, w por\u00f3wnaniu do samochodu testowego, to zupe\u0142nie inny wymiar.<\/p>\n<p><strong>Zbyt leniwy, \u017ceby czyta\u0107? Obejrzyj<\/strong> <strong>test <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">wideo<\/a> odbioru Isuzu D-Max<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4caf7170c2466dfb8b58c74590cdf6c7\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n<p>Moim zdaniem konstrukcja D-Maxa wyra\u017anie nie jest jego mocn\u0105 stron\u0105. Zbyt oczywiste jest, \u017ce zosta\u0142 narysowany g\u0142\u00f3wnie dla Azji. Inni japo\u0144scy konkurenci (jak Toyota Hilux i Mitsubishi L200) wygl\u0105daj\u0105 bardziej \u201eeuropejsko&#8221;.<\/p>\n<p>Na te\u015bcie mamy auto w maksymalnej konfiguracji LS Plus. Ale nawet w tej konfiguracji reflektory nie s\u0105 wyposa\u017cone w lampy ksenonowe &#8211; instalowane s\u0105 tutaj soczewki z konwencjonalnymi lampami, a tak\u017ce diodowe DRL. Wi\u0119c ta optyka nie jest zbyt wydajna.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Ale w topowej konfiguracji dost\u0119pne s\u0105 18-calowe ko\u0142a z pi\u0119knym wzorem. Ale stopnie s\u0105 ju\u017c tutaj zainstalowane jako dodatkowe wyposa\u017cenie. Pomimo tego, \u017ce w naszym kraju prawie nie ma takich przetwornik\u00f3w, Isuzu D-Max jest bardzo popularny na innych rynkach, wi\u0119c mo\u017cliwo\u015bci tuningu i ulepsze\u0144 s\u0105 niemal nieograniczone, a wyb\u00f3r akcesori\u00f3w po prostu ogromny.<\/p>\n<h3>cennik<\/h3>\n<p>D-Max jest sprowadzany do naszego kraju tylko z jednym silnikiem &#8211; jest to jednostka wysokopr\u0119\u017cna o pojemno\u015bci 1,9 litra, kt\u00f3ra jest wyposa\u017cona w turbin\u0119. W podstawowym wyposa\u017ceniu z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w D-Max kosztuje 29 300 dolar\u00f3w. Wersja z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w b\u0119dzie kosztowa\u0107 kupuj\u0105cego prawie 37 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Tyle samo prosi si\u0119 o Toyot\u0119 Hilux, a nowy L200 jest jeszcze ta\u0144szy. Tak wi\u0119c g\u0142\u00f3wnym zadaniem naszego testu b\u0119dzie znalezienie takich cech tego przetwornika, kt\u00f3re uzasadnia\u0142yby tak wysok\u0105 cen\u0119. Albo stwierdzi\u0107, \u017ce tak naprawd\u0119 nie ma powod\u00f3w dla takich numer\u00f3w w cenniku.<\/p>\n<h3>Silnik, dynamika i skuteczno\u015b\u0107 hamowania<\/h3>\n<p>Pod ci\u0119\u017ck\u0105 mask\u0105 z du\u017cym elementem wyg\u0142uszaj\u0105cym kryje si\u0119 1,9-litrowy turbodiesel RZ4E o mocy 163 KM. z. i 360 Nm momentu obrotowego. Przy takim wolumenie zwrot ten mo\u017cna uzna\u0107 za \u015bredni dla klasy. Dla Isuzu jest to stosunkowo nowy silnik, kt\u00f3ry zosta\u0142 zaprojektowany specjalnie dla modelu D-Max tu\u017c po zmianie stylizacji w 2015 roku, zw\u0142aszcza na rynek europejski. Ale na innych rynkach ten pickup jest dostarczany g\u0142\u00f3wnie z silnikiem 2,5 litra. W nowej generacji oferuj\u0105 ju\u017c 3,0-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Wa\u017cne jest, aby zrozumie\u0107, \u017ce ten pojazd zosta\u0142 zaprojektowany przez ludzi, kt\u00f3rzy specjalizuj\u0105 si\u0119 w samochodach ci\u0119\u017carowych i dobrze wykonuj\u0105 swoj\u0105 prac\u0119. Ale konkurent\u00f3w produkuj\u0105 producenci samochod\u00f3w. W przypadku Isuzu D-Max ta szko\u0142a projektowania ma zar\u00f3wno zalety, jak i wady. Oczywi\u015bcie g\u0142\u00f3wnymi zaletami b\u0119d\u0105 jego wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107. Wielu zwraca uwag\u0119 nie tylko na ogromny zas\u00f3b silnika, ale tak\u017ce na niezawodno\u015b\u0107 zawieszenia i skrzyni bieg\u00f3w. Przypomn\u0119, \u017ce zamontowano tu sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0119 hydrokinetyczn\u0105 firmy Aisin, kt\u00f3ra jest punktem odniesienia pod wzgl\u0119dem trwa\u0142o\u015bci. Ta sama automatyczna skrzynia bieg\u00f3w zosta\u0142a zainstalowana w modelach Prado i 4Runner.<\/p>\n<p>Konstrukcja komory silnika wydaje si\u0119 do\u015b\u0107 prosta, z my\u015bl\u0105 o dobrej konserwacji. Zainstalowany jest tutaj akumulator pojemno\u015bciowy 80 Ah. Jest wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca, aby zainstalowa\u0107 dodatkowe wyposa\u017cenie (np. kompresor, kt\u00f3ry przydaje si\u0119 na powa\u017cnych oponach terenowych). Interwa\u0142 serwisowy w tym samochodzie wynosi 20 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, podobnie jak w ci\u0119\u017car\u00f3wkach.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Isuzu D-Max jest produkowany w Tajlandii (podobnie jak wiele popularnych pickup\u00f3w w Azji, w tym Hilux i L200). Ale silniki do Isuzu s\u0105 dostarczane z Japonii. A konkretnie z punktu widzenia zwrotu, nasza elektrownia przegrywa z konkurentami, przynajmniej na papierze. Wszystkie najlepsze konfiguracje bezpo\u015brednich konkurent\u00f3w na naszym rynku s\u0105 oferowane ze znacznie mocniejszymi silnikami i nie chodzi tylko o wielko\u015b\u0107. Silnik Isuzu jest nawet troch\u0119 s\u0142abszy od podstawowych wersji silnik\u00f3w konkurencji. To prawda, \u017ce \u200b\u200bje\u015bli zapasowa moc jest dla Ciebie niewystarczaj\u0105ca, zawsze mo\u017cesz rozdrobni\u0107 silnik. Migaj\u0105c do etapu 1, otrzymasz 200 hp. z. i 438 Nm momentu obrotowego.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Podczas przyspieszania wyst\u0119puje powa\u017cny po\u015blizg nieobci\u0105\u017conej tylnej osi w trybie monodrive. Jednocze\u015bnie d\u017awi\u0119k silnika nie jest denerwuj\u0105cy, a samoch\u00f3d do\u015b\u0107 szybko podnosi \u201esetk\u0119&#8221;. W rezultacie od 0 do 100 km\/h przyspieszyli\u015bmy w 11,9 sekundy. Oczywi\u015bcie nie mo\u017cna tego por\u00f3wna\u0107 z podkr\u0119caniem Volkswagena Amaroka V6, ale ten wynik mo\u017cna uzna\u0107 za lepszy od \u015bredniej wed\u0142ug standard\u00f3w tej klasy. Na przyk\u0142ad Toyota Hilux ze starym silnikiem 2.8 by\u0142a w stanie rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do \u201esetki&#8221; w 12,8 sekundy, a Mitsubishi L200 z silnikiem 2,4 w 11,3 sekundy.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Je\u015bli chodzi o skuteczno\u015b\u0107 hamowania, to od razu trzeba wyja\u015bni\u0107 &#8211; tylne mechanizmy s\u0105 tutaj typu b\u0119bnowego (co jest jednak bardziej praktyczne w terenie). Przypomn\u0119, \u017ce satysfakcjonuj\u0105cy wska\u017anik pod wzgl\u0119dem bezpiecze\u0144stwa to 40 m przy hamowaniu ze 100 km\/h do 0. Isuzu pokaza\u0142 absolutny anty-rekord w por\u00f3wnaniu do wszystkich testowanych wcze\u015bniej aut \u2013 49 m. I tak, je\u015bli uznamy to za ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119, to wynik nie wydaje si\u0119 tak\u0105 pora\u017ck\u0105. Z drugiej strony, je\u015bli we\u017amiemy pod uwag\u0119, \u017ce z ty\u0142u mo\u017ce by\u0107 tona \u0142adunku\u2026 S\u0142owem, podczas jazdy nale\u017cy zawsze pami\u0119ta\u0107, \u017ce D-Max nie jest rekordzist\u0105 pod wzgl\u0119dem zwalniania.<\/p>\n<h3>Cia\u0142o<\/h3>\n<p>Nie inaczej jest w baga\u017cniku. Na pokrywie jest zamek, co jest dobre, ale nie ma o\u015bwietlenia nadwozia. Wymiary platformy \u0142adunkowej s\u0105 por\u00f3wnywalne z wymiarami koleg\u00f3w z klasy: szeroko\u015b\u0107 po bokach bez \u0142uk\u00f3w wynosi 1,53 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 1,55 m, wysoko\u015b\u0107 bok\u00f3w 46 cm, odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy \u0142ukami jest do\u015b\u0107 standardowa dla klasa &#8211; 110 cm, a europaleta nie zmie\u015bci si\u0119 tylko w nadwoziu Volkswagena Amaroka).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Metalowy korpus z fabryki nie jest niczym pokryty. Plastikowe pude\u0142ko lub gumowa pow\u0142oka nie s\u0105 oferowane jako opcja, wi\u0119c b\u0119dziesz musia\u0142 dokupi\u0107. Otwierana pokrywa wygl\u0105da troch\u0119 zawodnie. Wed\u0142ug producenta wytrzymuje do 150 kg, ale my\u015bl\u0119, \u017ce \u0142aduj\u0105c co\u015b naprawd\u0119 ci\u0119\u017ckiego, lepiej uwa\u017ca\u0107 na to.<\/p>\n<p>\u0141adowno\u015b\u0107 tego pojazdu to jedna tona. Bardzo dobry wska\u017anik, w tej klasie to maksimum. Na przyk\u0142ad tylko Ford Ranger mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 tym samym, L200 zabiera na pok\u0142ad do 950 kg, ale Toyota Hilux mo\u017ce ud\u017awign\u0105\u0107 o 250 kg mniej.<\/p>\n<h3>Salon<\/h3>\n<p>Od razu wida\u0107, \u017ce D-Max jest przestarza\u0142y pod wzgl\u0119dem wystroju wn\u0119trz. Plastik jest wsz\u0119dzie twardy, ale w przypadku pickup\u00f3w takie rozwi\u0105zanie uwa\u017cane jest za norm\u0119. Z drugiej strony do topowej konfiguracji wola\u0142bym jeszcze bardziej mi\u0119kkie materia\u0142y wyko\u0144czeniowe.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>W kabinie \u201edro\u017csze rozwi\u0105zania&#8221; mo\u017cna nazwa\u0107 jedynie sk\u00f3rzan\u0105 kierownic\u0105, mi\u0119kk\u0105 tapicerk\u0105 g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci os\u0142ony deski rozdzielczej oraz mi\u0119kk\u0105 wk\u0142adk\u0105 w przednim panelu naprzeciw pasa\u017cera z przodu. Wygodne jest, \u017ce s\u0105 dwa schowki na r\u0119kawiczki. W schowku na r\u0119kawiczki znajduje si\u0119 gniazdko 12 V, kt\u00f3re dzia\u0142a niezale\u017cnie od w\u0142\u0105czenia zap\u0142onu. Plastiki w kabinie dobrze pasuj\u0105. Jednocze\u015bnie nie skrzypi\u0105 podczas jazdy, co sprawia, \u017ce \u200b\u200bwszystko jest naprawd\u0119 porz\u0105dnie zmontowane (testowy samoch\u00f3d przejecha\u0142 ju\u017c 10 tys. km).<\/p>\n<p>System multimedialny posiada ekran dotykowy. Menu i funkcjonalno\u015b\u0107 systemu s\u0105 przestarza\u0142e. Obraz na ekranie wygl\u0105da prymitywnie, ale czujnik ch\u0119tnie reaguje na naciskanie, jednocze\u015bnie emituj\u0105c staro\u015bwiecki pisk. Dogodnie s\u0105 dwa porty USB. Pierwszy rz\u0105d jest wyposa\u017cony w podgrzewane siedzenia.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Nasz najwy\u017cszej klasy sprz\u0119t wydaje si\u0119 troch\u0119 dziwny. Na przyk\u0142ad nie ma automatycznego przej\u015bcia ze \u015bwiate\u0142 drogowych na \u015bwiat\u0142a mijania, ale istnieje wiele system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Ju\u017c na przyk\u0142ad w bazie samoch\u00f3d wyposa\u017cony jest w sze\u015b\u0107 poduszek powietrznych, asystent\u00f3w podczas zjazdu i ruszania pod g\u00f3r\u0119, s\u0105 te\u017c systemy ESP i ABS.<\/p>\n<p>Deska rozdzielcza jest wyposa\u017cona w kolorowy wy\u015bwietlacz. Opr\u00f3cz zwyk\u0142ych informacji na desce rozdzielczej, istnieje osobno wy\u015bwietlany wska\u017anik zape\u0142nienia filtra cz\u0105stek sta\u0142ych. Kierowca mo\u017ce wyra\u017anie kontrolowa\u0107 moment, w kt\u00f3rym filtr cz\u0105stek sta\u0142ych wymaga spalenia. Nie ka\u017cdy samoch\u00f3d z silnikiem Diesla daje tak\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107. Taka decyzja po raz kolejny potwierdza, \u017ce \u200b\u200bten pickup zosta\u0142 wykonany przez specjalist\u00f3w od produkcji ci\u0119\u017car\u00f3wek.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Kierownica ma tylko regulacj\u0119 wysoko\u015bci. I cho\u0107 fotel wyposa\u017cony jest w nap\u0119d elektryczny, to zakres jego regulacji jest dla mnie niewystarczaj\u0105cy. \u015arodkowy pod\u0142okietnik wyko\u0144czony jest praktyczn\u0105 sk\u00f3r\u0105 ekologiczn\u0105. Pod os\u0142on\u0105 pod\u0142okietnika znajduje si\u0119 du\u017ca wn\u0119ka. Ale dla os\u00f3b o \u015brednim wzro\u015bcie korzystanie z pod\u0142okietnika b\u0119dzie niewygodne, poniewa\u017c jest on zbyt daleko z ty\u0142u. Klimatyzacja jest jednostrefowa i do\u015b\u0107 wygodnie jest kontrolowa\u0107 ustawienia temperatury i kierunek przep\u0142ywu powietrza. Chocia\u017c oczywi\u015bcie za 37 tys. dolar\u00f3w chcia\u0142bym \u201eklimat&#8221; z dwiema strefami, ale takiej opcji na pickupa w og\u00f3le nie ma.<\/p>\n<p>Je\u015bli por\u00f3wnamy przestrze\u0144 w kabinie z konkurencj\u0105, to w \u015brodku jest wi\u0119cej miejsca ni\u017c w tym samym Mitsubishi L200 i Toyocie Hilux. Przy wzro\u015bcie 193 cm nie opieram g\u0142owy na suficie. W tylnym rz\u0119dzie te\u017c jest dobrze: mog\u0119 spokojnie usi\u0105\u015b\u0107 za sob\u0105. Tak, ty\u0142 drugiego rz\u0119du jest bardziej wyprostowany ni\u017c by\u015bmy chcieli, ale w przypadku pickup\u00f3w jest to norma. Jednocze\u015bnie siedzenia s\u0105 wygodne i mi\u0119kkie, a karty drzwi maj\u0105 przyjemn\u0105 tapicerk\u0119. Jest te\u017c rozk\u0142adany pod\u0142okietnik z ty\u0142u fotela, dwa uchwyty na kubki na dole i kolejny port USB do \u0142adowania gad\u017cet\u00f3w. W przypadku drobiazg\u00f3w za ty\u0142em sofy znajduj\u0105 si\u0119 nisze.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Podsumowuj\u0105c kabin\u0119 powiem, \u017ce Isuzu D-Max wci\u0105\u017c ust\u0119puje topowym wersjom swoich konkurent\u00f3w. Z drugiej strony wszystko w kabinie jest do\u015b\u0107 proste, ale jednocze\u015bnie niezawodne, praktyczne i solidne pod wzgl\u0119dem monta\u017cu.<\/p>\n<h3>Zawodnicy<\/h3>\n<p>Mitsubishi L200. Maksymalna konfiguracja Mitsubishi L200 b\u0119dzie kosztowa\u0107 nabywc\u0119 o 1000 USD mniej. Ale za te pieni\u0105dze pickup jest wyposa\u017cony w 2,4-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny o mocy 181 KM i 430 Nm (w po\u0142\u0105czeniu z sze\u015bciobiegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w). Z oczywistych zalet &#8211; obecno\u015b\u0107 optyki g\u0142owicy diodowej w Mitsubishi. Istnieje r\u00f3wnie\u017c dost\u0119p bezprzewodowy.<\/p>\n<p>Ale najwa\u017cniejsze jest to, \u017ce jest w \u015brodku. Tak, plastiki s\u0105 twarde i wydaje si\u0119, \u017ce w kabinie jest mniej miejsca. Ale pod wzgl\u0119dem ergonomii L200 jest znacznie lepszy. Dob\u00f3r materia\u0142\u00f3w, kombinacje kolor\u00f3w i realizacja wszystkich element\u00f3w steruj\u0105cych w tym pickupie odbywa si\u0119 w zupe\u0142nie innym duchu: wydaje si\u0119, \u017ce mi\u0119dzy D-Maxem a L200 jest dziesi\u0119cioletnia przerwa. W konfiguracji za okre\u015blon\u0105 kwot\u0119 znajduje si\u0119 du\u017cy wy\u015bwietlacz, ale z pe\u0142noprawnym systemem multimedialnym; mo\u017cesz u\u017cy\u0107 Android Auto lub Apple Carplay.<\/p>\n<p>Jest podgrzewana kierownica i (nie najbardziej przydatne) manetki do zmiany bieg\u00f3w. Dzi\u0119ki wi\u0119kszemu zakresowi regulacji fotela znacznie \u0142atwiej jest wygodnie zasi\u0105\u015b\u0107 za kierownic\u0105 L200. Kierownica jest r\u00f3wnie\u017c regulowana pod k\u0105tem zasi\u0119gu. Oczywi\u015bcie temu pickupowi daleko jeszcze do referencyjnego VW Amaroka, ale nadal w kabinie Mitsubishi L200 wydaje si\u0119, \u017ce tutaj po prostu bardziej szanujesz siebie, a pieni\u0105dze s\u0105 dobrze wydane.<\/p>\n<p>Ale w tylnym rz\u0119dzie w Mitsubishi brakuje miejsca nad g\u0142ow\u0105 przy tym samym k\u0105cie oparcia. Dla pasa\u017cer\u00f3w z drugiego rz\u0119du dost\u0119pne s\u0105 dwa porty USB i \u015brodkowy pod\u0142okietnik.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Toyota Hilux. Ten pickup zostanie w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci przestylizowany (w chwili pisania testu jest ju\u017c na naszym rynku &#8211; InfoCar.ua), wi\u0119c wychodz\u0105ca wersja jest sprzedawana z rabatem. Podstawowa wersja kosztuje 28 300 USD i jest bardzo podobna do podstawowej wersji D-Max. To prawda, \u017ce \u200b\u200bToyota oferuje w standardzie nawet blokowany tylny mechanizm r\u00f3\u017cnicowy. W kabinie, jak wspomnia\u0142em, jest mniej miejsca ni\u017c w Isuzu. Plastik te\u017c jest twardy, ale wizualnie wn\u0119trze Toyoty wygl\u0105da solidniej ni\u017c Isuzu. Ochrona podwozia w Hiluxie nie jest z\u0142a &#8211; skrzynia rozdzielcza i skrzynia korbowa silnika s\u0105 bezpiecznie pokryte metalem, a zbiornik paliwa ukryty jest za twardym plastikiem.<\/p>\n<p>Podstawowa wersja Isuzu D-Max ma zderzak niepomalowany w kolorze nadwozia. W niekt\u00f3rych przypadkach to rozwi\u0105zanie jest bardziej praktyczne. Nie ma \u015bwiate\u0142 przeciwmgielnych, klamki drzwi s\u0105 po prostu czarne, nie ma chromu i nie ma systemu otwierania pojazdu bez kluczyka. Ale w Isuzu nawet w podstawowej wersji jest 6 poduszek powietrznych i zag\u0142\u00f3wki bezpiecze\u0144stwa, s\u0105 te\u017c wszystkie systemy elektroniczne i asystenci, kt\u00f3re wymieni\u0142em w maksymalnej konfiguracji.<\/p>\n<p>G\u0142\u00f3wne r\u00f3\u017cnice s\u0105 wewn\u0105trz. W kabinie podstawowego D-Maxa poczucie wysokich koszt\u00f3w jest jeszcze mniejsze. Fotel bez nap\u0119du elektrycznego, ale z du\u017cym zakresem regulacji, kierownic\u0105 bez oplotu i przyciskami do sterowania radiem. Na desce rozdzielczej nie ma r\u00f3wnie\u017c kolorowego wy\u015bwietlacza. Ale w przeciwie\u0144stwie do podstawowego Hiluxa, gdzie radia nie ma, istnieje ju\u017c system audio. Zamiast klimatyzacji &#8211; tylko klimatyzacja.<\/p>\n<h3>Prowadzi\u0107<\/h3>\n<p>Pod wzgl\u0119dem prowadzenia i jako\u015bci jazdy D-Max nie zawodzi. Oczywi\u015bcie jak dot\u0105d \u017caden z japo\u0144skich pickup\u00f3w nie mo\u017ce si\u0119 r\u00f3wna\u0107 z Amarokiem pod wzgl\u0119dem osi\u0105g\u00f3w na asfalcie. Ale Isuzu mo\u017ce da\u0107 szanse innym japo\u0144skim pickupom.<\/p>\n<p>Po pierwsze, kierownica jest wype\u0142niona odpowiedni\u0105 wag\u0105. Jednocze\u015bnie po\u0142\u0105czenie jest s\u0142abo wyra\u017cone, poniewa\u017c jest to nadal samoch\u00f3d ramowy. Ale z powodu tej ci\u0119\u017cko\u015bci samoch\u00f3d wydaje si\u0119 by\u0107 \u0142atwiejszy w prowadzeniu na dobrej drodze (pod tym wzgl\u0119dem D-Max dzia\u0142a lepiej ni\u017c L200 lub przed stylizacj\u0105 Hilux). Z drugiej strony w mie\u015bcie, przy niespiesznym ruchu, ci\u0119\u017cka kierownica stwarza pewne niedogodno\u015bci.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>Silnik te\u017c nie op\u00f3\u017ania si\u0119. Na pierwszy rzut oka mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce obj\u0119to\u015b\u0107 1,9 litra i moc 163 litr\u00f3w. z. niewystarczaj\u0105co. Ale poczucie braku przyczepno\u015bci, momentu obrotowego czy dynamiki w og\u00f3le si\u0119 nie pojawia. I nawet na odwr\u00f3t, ale ze wzgl\u0119du na zwijane zawieszenie i rolki lepiej nie przesadza\u0107. A auto dobrze trzyma maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 i jest jedn\u0105 z najwy\u017cszych w klasie w Isuzu &#8211; 180 km\/h. To prawda, je\u015bli ju\u017c zdecydowa\u0142e\u015b si\u0119 na jazd\u0119 z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, zawsze musisz pami\u0119ta\u0107 o wyj\u0105tkowo niewydajnym uk\u0142adzie hamulcowym. Zaznaczam te\u017c, \u017ce w kabinie jest stosunkowo cicho. I nie chodzi tu o zaawansowan\u0105 izolacj\u0119 akustyczn\u0105, ale o to, jak skonstruowana jest sama rama i jej mocowania do nadwozia.<\/p>\n<p>Na dobrej drodze auto zachowuje si\u0119 \u0142adnie, ale je\u015bli poruszasz si\u0119 z pustym nadwoziem, zawieszenie na resorach pi\u00f3rowych sprawia, \u017ce \u200b\u200bpickup podskakuje. Ale gdy tylko znajdziesz si\u0119 na drodze ze s\u0142abym zasi\u0119giem, poczujesz niesamowit\u0105 intensywno\u015b\u0107 energii i pob\u0142a\u017cliwo\u015b\u0107, kt\u00f3re widzia\u0142em tylko w Ranger Raptor. W takim elemencie zawieszenie jest nieprzenikalne i nie ma znaczenia z jak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 si\u0119 poruszasz.<\/p>\n<p>S\u0142abym punktem tego podwozia jest \u015brednia chropowato\u015b\u0107 asfaltu. W\u0142a\u015bnie tutaj auto nie zachowuje si\u0119 zbyt komfortowo, a Toyota i Mitsubishi maj\u0105 okazj\u0119 si\u0119 zrekompensowa\u0107. W rezultacie prowadzenie Isuzu D-Max w tej klasie jest \u015bwietne na drogach o bardzo s\u0142abym pokryciu. Ale na ulicach miasta podwozie jest lepiej dostrojone do L200 i Hilux. C\u00f3\u017c, Volkswagen Amarok dla wszystkich tych samochod\u00f3w to wci\u0105\u017c nieosi\u0105galny poziom.<\/p>\n<p>Zu\u017cycie paliwa podczas testu wynios\u0142o \u015brednio oko\u0142o 10 l\/100 km. Przy podobnej je\u017adzie zawodnicy zu\u017cywaj\u0105 \u015brednio o 2 l\/100 km wi\u0119cej. W efekcie D-Maxa mo\u017cna nazwa\u0107 do\u015b\u0107 ekonomicznym, a pod wzgl\u0119dem dynamiki nie ust\u0119puje konkurentom.<\/p>\n<h3>Zachowanie w terenie<\/h3>\n<p>Pod spodem auto wygl\u0105da idealnie przygotowane do podboju w terenie. Na przyk\u0142ad dawno nie widzia\u0142em tak pot\u0119\u017cnych przednich d\u017awigni. Zawieszenie tylne &#8211; resor pi\u00f3rowy, po trzy arkusze z ka\u017cdej strony. Nawet w podstawowej konfiguracji fabrycznie montowana jest metalowa os\u0142ona zakrywaj\u0105ca silnik. Jednocze\u015bnie pude\u0142ko nie jest niczym zakryte, ale jest umieszczone wysoko, wi\u0119c prawdopodobie\u0144stwo zahaczenia jest minimalne. Skrzynia rozdzielcza jest r\u00f3wnie\u017c zabezpieczona, a zbiornik paliwa, w przeciwie\u0144stwie do Hiluxa, pokryty jest os\u0142on\u0105 aluminiow\u0105, a nie plastikow\u0105. Wszystkie autostrady s\u0105 albo bezpiecznie os\u0142oni\u0119te, albo schowane g\u0142\u0119boko w naprawd\u0119 masywnej ramie (kt\u00f3ra ma w sobie atmosfer\u0119 \u201estarej szko\u0142y&#8221;).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>System nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a Part-Time w D-Max nie zapewnia opcji z dyferencja\u0142ami, jak Mitsubishi L200. Tutaj mo\u017cesz je\u017adzi\u0107 z nap\u0119dem na tylne ko\u0142a lub mo\u017cesz pod\u0142\u0105czy\u0107 nap\u0119d na przednie ko\u0142a za pomoc\u0105 elektronicznie sterowanej skrzyni rozdzielczej. Tutaj nie ma blokowanego tylnego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, nawet w maksymalnej konfiguracji. Takie rozwi\u0105zanie dla wielu mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 powa\u017cnym problemem podczas u\u017cytkowania auta na prawdziwym terenie (wielu konkurent\u00f3w oferuje ju\u017c blokowanie w \u201ebazie&#8221;). Poziom brodu do pokonania to 60 cm wed\u0142ug paszportu.<\/p>\n<p>Je\u015bli chodzi o sam\u0105 jazd\u0119 terenow\u0105, pierwsz\u0105 rzecz\u0105, na kt\u00f3r\u0105 chc\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, jest doskona\u0142e ustawienie peda\u0142u przyspieszenia. Przyczepno\u015b\u0107 jest \u0142atwa do kontrolowania, co jest bardzo wa\u017cne podczas jazdy w terenie. Pickup zje\u017cd\u017ca po piachu bardziej ni\u017c pewnie, ale Isuzu nie by\u0142 w stanie przejecha\u0107 przez trudny odcinek, na kt\u00f3rym ma miejsce przewieszenie po przek\u0105tnej. Tylne ko\u0142o, kt\u00f3re le\u017ca\u0142o na ziemi, nie chcia\u0142o przyczepi\u0107 si\u0119 do pow\u0142oki, a to, co by\u0142o wywieszone, bezradnie zwija\u0142o si\u0119 w powietrzu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: japo\u0144ska niezawodno\u015b\u0107 w zawy\u017conej cenie\"><\/a><\/p>\n<p>W takich przypadkach konieczne jest posiadanie blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego. A je\u015bli czujesz, \u017ce nadal b\u0119dziesz korzysta\u0107 z takiego pickupa poza drogami publicznymi, mo\u017cesz za\u0142o\u017cy\u0107 blokad\u0119 od zewn\u0119trznego producenta, poniewa\u017c istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru z kilku opcji.<\/p>\n<h3>Wyniki<\/h3>\n<p>Warto jeszcze raz przypomnie\u0107, \u017ce test to samoch\u00f3d odchodz\u0105cej generacji. A nowy pickup powinien by\u0107 wy\u017cej. Dlatego nie mam pyta\u0144 odno\u015bnie marki Isuzu o to, jak nasz pickup wygl\u0105da wewn\u0105trz i na zewn\u0105trz. Ale jest pytanie o ceny. Dlaczego poprzednia generacja D-Maxa kosztuje nawet troch\u0119 wi\u0119cej ni\u017c zupe\u0142nie nowy L200?<\/p>\n<p>W tej recenzji g\u0142\u00f3wnym zadaniem by\u0142o znalezienie argument\u00f3w, kt\u00f3re uzasadnia\u0142yby wysok\u0105 cen\u0119 tego samochodu, zw\u0142aszcza na tle nowszych i bardziej ugruntowanych konkurent\u00f3w. Ale w trakcie tych poszukiwa\u0144 znale\u017ali\u015bmy szereg pewnych niedoci\u0105gni\u0119\u0107: ergonomi\u0119 kabiny, dziwny sprz\u0119t i brak niekt\u00f3rych atrybut\u00f3w terenowych. Z drugiej strony ten samoch\u00f3d ma swoje zalety. W\u015br\u00f3d nich jest najlepsza \u0142adowno\u015b\u0107, (prawdopodobnie) silnik zasob\u00f3w, normalne prowadzenie w mie\u015bcie i do\u015b\u0107 stabilne na autostradzie. Na tle innych japo\u0144skich pickup\u00f3w pojawiaj\u0105 si\u0119 tu pewne wra\u017cenia z jazdy, a tak\u017ce \u201enieprzepuszczalno\u015b\u0107&#8221; zawieszenia na nawierzchniach, na kt\u00f3rych innym ju\u017c ci\u0119\u017cko.<\/p>\n<p>Nie znajduj\u0119 jednak przekonuj\u0105cych argument\u00f3w za wyborem D-Maxa nad konkurentami. Oznacza to, \u017ce aby kupi\u0107 Isuzu D-max i pogodzi\u0107 si\u0119 z jego wadami w por\u00f3wnaniu z L200 lub Hiluxem, musi istnie\u0107 znaczna r\u00f3\u017cnica w cenie. To dobry samoch\u00f3d, ale powinien kosztowa\u0107 od 2000 do 4000 dolar\u00f3w mniej. Przynajmniej po to, aby kupuj\u0105cy m\u00f3g\u0142 za te pieni\u0105dze zainstalowa\u0107 tutaj brakuj\u0105ce elementy (na przyk\u0142ad ta sama tylna blokada). Albo po prostu zatrzymaj te pieni\u0105dze dla siebie i poczuj, \u017ce kupi\u0142e\u015b naprawd\u0119 niezawodny japo\u0144ski samoch\u00f3d w odpowiedniej cenie.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pickup Isuzu D-Max zacz\u0105\u0142 by\u0107 dostarczany do naszego kraju stosunkowo niedawno. A ten model poci\u0105ga mnie przede wszystkim jak\u0105\u015b tajemnic\u0105: prawie nic nie wiedzia\u0142em o samochodach Isuzu. W ko\u0144cu mamy znacznie wi\u0119cej popularnych ci\u0119\u017car\u00f3wek i autobus\u00f3w tej marki. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, marka Isuzu jest najstarsz\u0105 firm\u0105 motoryzacyjn\u0105 w Japonii, kt\u00f3ra dzia\u0142a od 1916 roku. Jej [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215904,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[871],"tags":[],"class_list":["post-263007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}