Zacznijmy nie od samego auta, ale od jego kluczyka zap\u0142onowego, kt\u00f3ry wykonany jest w formie stylizowanego autka. Brelok jest pi\u0119kny, dobrze wykonany, ale oczywi\u015bcie przypomina podobne kluczyki do Porsche.<\/p>\n
Projekt zachwyca nie konkretnymi technikami projektowania, ale sp\u00f3jno\u015bci\u0105 i harmoni\u0105 wygl\u0105du. Wiele s\u0142yszeli\u015bmy o Peterze Horbury, by\u0142ym szefie designu Volvo, a teraz wiceprezesem ds. designu w Geely Auto, a teraz produkt jego zespo\u0142u wygl\u0105da naprawd\u0119 \u015bwietnie. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce jest to modny i charakterystyczny crossover coupe, o 20 cm d\u0142u\u017cszy od Volvo XC40 (cho\u0107 maj\u0105 praktycznie taki sam rozstaw osi).<\/p>\n Proporcji do wygl\u0105du dodaj\u0105 20-calowe felgi z oponami 245\/45 R20, czerwone zaciski hamulcowe prze\u015bwituj\u0105 przez szczeliny felg.<\/p>\n Tarcze hamulcowe przednie – 322 mm, tylne 302 mm. Na plastiku tylnych \u0142uk\u00f3w widoczne s\u0105 ma\u0142e os\u0142ony-ekspandery – prawie jak na na\u0142adowanych modyfikacjach niemieckich crossover\u00f3w premium.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o sam\u0105 optyk\u0119, to pomimo zapowiedzianych w reklamie 348 diod w reflektorach i lampionach, reflektor to zwyk\u0142y odblask, nie ma blok\u00f3w soczewkowych, a ponadto nie ma spryskiwaczy reflektor\u00f3w. Oznacza to, \u017ce strumie\u0144 \u015bwietlny diod mijania, zgodnie z przepisami technicznymi pojazdu, jest ograniczony do 2000 lumen\u00f3w, co przy prostej optyce to niewiele. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, w topowym Volvo XC40 mog\u0105 by\u0107 obrotowe modu\u0142owe reflektory adaptacyjne, cho\u0107 taki samoch\u00f3d kosztuje ponad cztery miliony konwencjonalnych jednostek.<\/p>\n Zadowolony z braku nadmiaru chromu. Na mocno nachylonej szybie tylnej klapy nie ma pi\u00f3ra wycieraczki \u2013 to nie tylko chwyt projektowy, ale tak\u017ce cz\u0119\u015b\u0107 pracy nad popraw\u0105 aerodynamiki. Wsp\u00f3\u0142czynnik oporu powietrza jest tutaj ni\u017cszy ni\u017c w przypadku Porsche Macan i BMW X4. Chocia\u017c samo w sobie nie oznacza to, \u017ce tylna szyba zawsze b\u0119dzie czysta. W wielu warunkach to nie dzia\u0142a, zaufaj mi jako w\u0142a\u015bcicielowi Arkana. Wygodne klamki s\u0105 pod\u015bwietlane, a z luster rzutowane s\u0105 na ziemi\u0119 kolorowe loga marki.<\/p>\n Technika<\/strong><\/p>\n Pod mask\u0105 otwieran\u0105 dwoma ruchami d\u017awigni sedana (nie trzeba szuka\u0107 zatrzasku pod kraw\u0119dzi\u0105 maski) – dwulitrowy silnik turbo Volvo Drive serii E zamykany plastikowymi os\u0142onami – jeden do jednego, jak na w XC40 T5 tylko moc zmniejszona z 249 do 238 si\u0142 (chwila pozosta\u0142a taka sama – 350 Nm). Silnik ma potencja\u0142 do tuningu, poniewa\u017c na takim bloku dost\u0119pna jest standardowa wersja o mocy 300 koni mechanicznych, a sam blok jest zunifikowany z silnikami Diesla z tej serii.<\/p>\n Transmisja jest automatyczna. 8-biegowy automat Aisin, kt\u00f3ry jest dostarczany bezpo\u015brednio z Japonii do chi\u0144skiej fabryki, w kt\u00f3rej produkowany jest ten samoch\u00f3d (cho\u0107 samoch\u00f3d testowy pochodzi z partii przedprodukcyjnej, zdemontowany w Chinach i ponownie z\u0142o\u017cony na Bia\u0142orusi). Niekt\u00f3re rozwi\u0105zania techniczne s\u0105 niewidoczne. Np. elektryczne wspomaganie kierownicy montowane na dr\u0105\u017cku kierowniczym – takie rozwi\u0105zanie stosuje si\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci dobrych samochod\u00f3w klasy \u015bredniej. Przede wszystkim zapewnia to dok\u0142adno\u015b\u0107 reakcji na sterowanie, a tak\u017ce szerokie mo\u017cliwo\u015bci wprowadzenia asystent\u00f3w kierowania, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c s\u0105 tutaj.<\/p>\n Samoch\u00f3d posiada nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a, ze sprz\u0119g\u0142em elektrohydraulicznym Borg Warner, kt\u00f3re potocznie nazywane jest sprz\u0119g\u0142em Haldex 5. generacji. Sprz\u0119g\u0142o wytrzymuje 2000 Nm, mimo \u017ce sam silnik rozwija tylko 350 Nm. Liczb nie trzeba por\u00f3wnywa\u0107 bezpo\u015brednio, obci\u0105\u017cenia na wale nap\u0119dowym podczas pracy nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a znacznie wzrastaj\u0105, ale mimo to w przypadku bardzo du\u017cej liczby crossover\u00f3w klasy \u015bredniej limit sprz\u0119g\u0142a jest o po\u0142ow\u0119 mniejszy.<\/p>\n Tugella nie przesz\u0142a jeszcze testu zderzeniowego EuroNCAP, nie ma testu ameryka\u0144skiego, co jest zrozumia\u0142e \u2013 samoch\u00f3d przeznaczony jest przede wszystkim na rynek chi\u0144ski i oczywi\u015bcie na rynki pozaeuropejskie. Jednak wykorzystanie wsp\u00f3lnej platformy z Volvo prowadzi do powszechnego stosowania stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci. Wzmocnienia dachu i drzwi wykonane s\u0105 z ultrawytrzyma\u0142ej stali kutej na gor\u0105co, a udzia\u0142 zwyk\u0142ej stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci w konstrukcji nadwozia si\u0119ga 72,4%.<\/p>\n Jednak samoch\u00f3d ma 6 poduszek powietrznych, a chi\u0144ski test zderzeniowy mo\u017cna znale\u017a\u0107 w Internecie, kt\u00f3ry obejmuje uderzenie nad g\u0142ow\u0105 symuluj\u0105ce dachowanie, uderzenia boczne i uderzenie czo\u0142owe z 25% zachodzeniem na siebie. Nie znam si\u0119 na chi\u0144skim, ale Geely Tugella zdaje si\u0119 pomy\u015blnie przechodzi\u0107 wszystkie testy.<\/p>\n Samoch\u00f3d jest obj\u0119ty 5-letni\u0105 lub 150 000-kilometrow\u0105 ograniczon\u0105 gwarancj\u0105. W celu konserwacji co 10 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w trzeba b\u0119dzie odwiedza\u0107 jednego z 87 dealer\u00f3w tej marki (rok temu by\u0142o ich 65).<\/p>\n Je\u015bli zajrzymy pod sp\u00f3d, zobaczymy niezale\u017cne zawieszenie prz\u00f3d i ty\u0142, a tak\u017ce fakt, \u017ce prawie ca\u0142e dno pokryte jest klapami poprawiaj\u0105cymi aerodynamik\u0119 auta. Tu praktycznie nie ma na co narzeka\u0107. Nie ma \u017cadnych detali wystaj\u0105cych w d\u00f3\u0142, takich jak zbiornik paliwa w Atlasie. Z terenowego punktu widzenia mam kilka zarzut\u00f3w. Silnik pokryty jest tylko plastikow\u0105 os\u0142on\u0105. W okolicy tylnej skrzyni bieg\u00f3w znajduje si\u0119 do\u015b\u0107 cienka belka poprzeczna, kt\u00f3ra mo\u017ce ulec uszkodzeniu w wyniku silnego uderzenia o kamie\u0144.<\/p>\n W zderzaku zamontowany jest radar. Za nim znajduj\u0105 si\u0119 \u017caluzje, kt\u00f3re zas\u0142aniaj\u0105 ch\u0142odnic\u0119 silnika w trybie rozgrzewania. Oznacza to, \u017ce gdy silnik jest zimny, rolety s\u0105 zamkni\u0119te, dzi\u0119ki czemu samoch\u00f3d szybciej si\u0119 nagrzewa. Otwieraj\u0105 si\u0119 samoczynnie, gdy silnik si\u0119 nagrzewa, i ponownie zamykaj\u0105, aby w razie potrzeby oszcz\u0119dza\u0107 ciep\u0142o. Zapewnia to szybsze nagrzewanie i oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa (przepraszam, zmniejszona emisja).<\/p>\n Wn\u0119trze<\/strong><\/p>\n Czujniki blokady znajduj\u0105 si\u0119 tylko na klamkach przednich drzwi. Drzwi otwieraj\u0105 si\u0119 wystarczaj\u0105co szeroko. W pozycji otwartej do granic mo\u017cliwo\u015bci ich stopie\u0144 fiksacji oceniam jako \u015bredni, a po\u015bredniej pozycji ustalonej jest za ma\u0142o. Drzwi s\u0105 ci\u0119\u017ckie – podobno jest w nich du\u017co izolacji akustycznej. Drzwi zamykaj\u0105 si\u0119 wyra\u017anie, cho\u0107 mo\u017ce nie tak delikatnie, jak w najlepszych przedstawicielach cz\u0119\u015bci premium segmentu C-SUV.<\/p>\n Na uwag\u0119 zas\u0142uguje konstrukcja dolnej uszczelki drzwi. Dzi\u0119ki kszta\u0142towi litery L jako\u015bciowo zapobiega przedostawaniu si\u0119 brudu do wewn\u0119trznej powierzchni drzwi i powierzchni progu – grzeszy tym wiele crossover\u00f3w, w tym europejskich.<\/p>\n Wn\u0119trze utrzymane w nowoczesnym chi\u0144skim stylu – dwa du\u017ce ekrany, d\u0142ugopis i telefon schowany na p\u00f3\u0142ce pod konsol\u0105. Jako\u015b\u0107 wykonania i dopasowanie jest naprawd\u0119 wysoka.<\/p>\n Podk\u0142adki metal-look nie s\u0105 tanim tworzywem sztucznym, s\u0105 co najmniej pokryte bardzo grub\u0105 warstw\u0105 metalowej folii, poniewa\u017c przez oko\u0142o 40 minut po wej\u015bciu do zimnego samochodu r\u00f3wnie\u017c pozostaj\u0105 zimne, chocia\u017c samo auto jest \u201eciep\u0142e”.<\/p>\n Cz\u0119sto krzes\u0142a dobrze wygl\u0105daj\u0105 na Chi\u0144czykach, ale kiedy usi\u0105dziesz, spadasz na stela\u017c. Tutaj wszystko jest nie tak. Fotele s\u0105 troch\u0119 bardziej mi\u0119kkie ni\u017c u Niemc\u00f3w, ale ich kszta\u0142t, rze\u017aba i g\u0119sto\u015b\u0107 wype\u0142nienia wydaj\u0105 mi si\u0119 optymalne. Oba fotele s\u0105 elektryczne, przedni fotel pasa\u017cera mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c regulowa\u0107 z tylnej kanapy za pomoc\u0105 przycisk\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 po lewej stronie. Zag\u0142\u00f3wki mo\u017cna regulowa\u0107 zar\u00f3wno na wysoko\u015b\u0107, jak i w zasi\u0119gu za pomoc\u0105 przycisku. Brakuje mi tylko regulacji poduszki pod kolanami i stopnia docisku bocznych poduszek.<\/p>\n Dla kierowcy \u015bredniego wzrostu pozycja siedz\u0105ca jest wygodna, ale kierowcy wysocy b\u0119d\u0105 narzeka\u0107 na brak zasi\u0119gu skr\u0119tu. Sama kierownica ma optymalny kszta\u0142t, przekr\u00f3j, sp\u0142aszczony od do\u0142u. Przyciski na szprychach nie przeszkadzaj\u0105 w prawid\u0142owym trzymaniu 9 i 3. Widoczno\u015b\u0107 mimo w\u0105skiej i niskiej szyby przedniej jest dobra – w ko\u0144cu lusterka s\u0105 na n\u00f3\u017ckach na panelu drzwi.<\/p>\n Zapami\u0119tuje po\u0142o\u017cenie fotela i lusterek bocznych, kt\u00f3re podobnie jak lusterko salonowe posiadaj\u0105 funkcj\u0119 automatycznego przyciemniania. Podczas wsiadania do samochodu siedzenie cofa si\u0119. Kiedy wr\u00f3cisz do samochodu i zamkniesz drzwi, podci\u0105gn\u0105 si\u0119 do swojej pierwotnej pozycji. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, samoch\u00f3d jest inteligentny i zapami\u0119tuje wszystkie ustawienia, w tym wybrany tryb silnika, ustawienia automatycznego wstrzymywania i tak dalej.<\/p>\n Tablica przyrz\u0105d\u00f3w jest cyfrowa. Podobny do tego, co jest na Volvo, ale wi\u0119kszy i fajniejszy pod wzgl\u0119dem jako\u015bci grafiki. Animacja po w\u0142\u0105czeniu r\u00f3\u017cnych tryb\u00f3w wy\u015bwietlania dzia\u0142a szybko i bez op\u00f3\u017anie\u0144, nie mo\u017cna si\u0119 przyczepi\u0107 do rozdzielczo\u015bci panelu.<\/p>\n Ale s\u0105 niuanse. Na przyk\u0142ad liczba pr\u0119dko\u015bci jest niewielka i zawsze umieszczana jest tylko w odpowiedniej skali deski rozdzielczej. Jednocze\u015bnie porz\u0105dek ma du\u017c\u0105 stref\u0119 centraln\u0105, w kt\u00f3rej wy\u015bwietlane s\u0105 dane tak zwanego \u201einteligentnego pilota”, ale og\u00f3lnie ta strefa praktycznie nie jest po\u017c\u0105dana. Osobi\u015bcie wydaje mi si\u0119 oczywiste, \u017ce wniesienie tam du\u017cej warto\u015bci pr\u0119dko\u015bci. Lub na przyk\u0142ad map\u0119 nawigacyjn\u0105, ale w samochodzie nie ma systemu nawigacji.<\/p>\n Po lewej stronie uporz\u0105dkowanej wy\u015bwietlane s\u0105 odczyty komputera pok\u0142adowego. Pod kierownic\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 wygodne manetki do zmiany bieg\u00f3w. Same \u0142opatki zmiany bieg\u00f3w s\u0105 tradycyjnie od Volvo. Na panelu sterowania klimatyzacj\u0105 znajduje si\u0119 kilka przycisk\u00f3w analogowych w tym samochodzie, innych ni\u017c te na kierownicy i konsoli \u015brodkowej. Enkodery s\u0105 wysokiej jako\u015bci, dzia\u0142aj\u0105 dok\u0142adnie i z odpowiedni\u0105 dyskrecj\u0105, ale w bardzo zimnym samochodzie obracaj\u0105 si\u0119 troch\u0119 ciasno. Gdy samoch\u00f3d si\u0119 nagrzeje, wszystko jest w porz\u0105dku. Istnieje r\u00f3wnie\u017c system kontroli jako\u015bci powietrza, kt\u00f3ry automatycznie w\u0142\u0105cza recyrkulacj\u0119, oraz filtr CN95, kt\u00f3ry radzi sobie z py\u0142em zawieszonym PM 2,5, dymem tytoniowym i alergenami.<\/p>\n Dach panoramiczny z przesuwan\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przedni\u0105. Lampy LED w kabinie w\u0142\u0105czane s\u0105 przyciskami i bez \u015bciemniania. Na daszkach zas\u0142ony otwieraj\u0105 si\u0119 z pewnym wysi\u0142kiem.<\/p>\n system multimedialny<\/strong><\/p>\n Sercem interfejsu Tugella jest system multimedialny. Prawie wszystkimi funkcjami pojazdu steruje si\u0119 z 12,3-calowego ekranu. Interfejs jest bardzo szybki. Wiele drogich samochod\u00f3w ma wolniejsz\u0105 grafik\u0119.<\/p>\n Interfejs jest prosty i przejrzysty. Ale ekran jest du\u017cy i mo\u017cna go podzieli\u0107 na kilka obszar\u00f3w funkcjonalnych \u2013 tego tu nie ma.<\/p>\n Dost\u0119pne s\u0105 konfigurowalne wid\u017cety i wszechstronny aparat z wysokiej jako\u015bci obrazem HD. Jest wykrywanie pieszych. Kamer\u0119 mo\u017cna prze\u0142\u0105czy\u0107 w tryb 3D i obraca\u0107 maszyn\u0105. Obraz w tym trybie prawie nie jest zniekszta\u0142cony. Oznacza to, \u017ce je\u015bli stoisz blisko kilku samochod\u00f3w lub przeje\u017cd\u017casz obok nich w korku, cz\u0119sto w drogich europejskich samochodach samochody s\u0105 nieproporcjonalnie du\u017ce, s\u0105 wi\u0119ksze lub mniejsze ni\u017c to konieczne, ale na Tugella wszystko jest w porz\u0105dku.<\/p>\n W starej chi\u0144skiej tradycji nie ma Car Play ani Android Auto. Ale jest w\u0142asny system synchronizacji, a mianowicie \u201eodbicie lustrzane” ekranu smartfona na Androidzie lub iOS.<\/p>\n Wszystko jest \u0142atwe do skonfigurowania. Wystarczy zainstalowa\u0107 program, pod\u0142\u0105czy\u0107 smartfon do centralnego z\u0142\u0105cza multimedialnego za pomoc\u0105 kabla USB. Brak typu C! Zgadzasz si\u0119 na po\u0142\u0105czenie, a na ekranie GU widzisz kompletne \u201elustrzane odbicie” swojego smartfona. Obraz jest nadawany w oryginalnej rozdzielczo\u015bci, a dok\u0142adniej w oryginalnych proporcjach. Dlatego w tym trybie cz\u0119\u015b\u0107 ekranu PG nie b\u0119dzie u\u017cywana. Ale mo\u017cesz czyta\u0107 Drive2, ogl\u0105da\u0107 Youtube, seriale. Odpowiadanie w komunikatorach z ekranu GU nie jest jednak wygodne \u2013 klawiatura jest za ma\u0142a. W ustawieniach mo\u017cesz upewni\u0107 si\u0119, \u017ce te funkcje s\u0105 r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pne w trybie jazdy.<\/p>\n Klimatem steruje si\u0119 nie tylko z enkoder\u00f3w, ale tak\u017ce z ekranu, a interfejs ekranu to czysto \u201eVolvo”. Ponadto w systemie jest kilka \u201egest\u00f3w”, kt\u00f3re s\u0105 rozpoznawane nie przez aparat, ale przez multi-touch, czyli za pomoc\u0105 3 palc\u00f3w mo\u017cna wr\u00f3ci\u0107 do poprzedniego menu (przeci\u0105gni\u0119cie w prawo) lub, gdy przesuwa\u0107 pionowo w g\u00f3r\u0119 lub w d\u00f3\u0142 ekranu, regulowa\u0107 temperatur\u0119 w wybranej strefie klimatycznej.<\/p>\n Wentylacja i ogrzewanie przednich siedze\u0144 uruchamiane jest tylko przez ekran. Ogrzewana lub wentylowana jest tylko poduszka siedziska, a nie oparcie.<\/p>\n Menu g\u0142\u00f3wne, kt\u00f3re zawiera wa\u017cne funkcje, nie jest widoczne nigdzie na ekranie. Aby si\u0119 pojawi\u0142, musisz przesun\u0105\u0107 palcem od g\u00f3ry do do\u0142u. W menu znajduj\u0105 si\u0119 asystenci elektroniczni, podgrzewana kierownica i dysze. Na przedniej szybie podgrzewana jest tylko strefa spoczynkowa wycieraczek, ale nie sama szyba w masie. Wola\u0142bym mie\u0107 pe\u0142ne ogrzewanie.<\/p>\n O\u015bwietlenie nastrojowe regulowane jest poprzez menu, maksymalna jasno\u015b\u0107 jest wysoka. Mo\u017cesz powi\u0105za\u0107 kolor z trybem jazdy lub wybra\u0107 w\u0142asny.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o system audio, na maskownicach g\u0142o\u015bnik\u00f3w nie ma napis\u00f3w typu JBL, Harman\/Kardon czy Bose, ale d\u017awi\u0119k jest wysokiej jako\u015bci, z dobrym marginesem g\u0142o\u015bno\u015bci i niskimi cz\u0119stotliwo\u015bciami. Nie ma analogowej regulacji g\u0142o\u015bno\u015bci. Musisz kontrolowa\u0107 g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 z kierownicy lub za pomoc\u0105 paska dotykowego po prawej stronie ekranu GU. Wyb\u00f3r trybu jazdy (Komfortowy, Sportowy, Ekonomiczny, G\u0142\u0119boki \u015bnieg lub Offroad) nale\u017cy potwierdzi\u0107, naciskaj\u0105c selektor, kt\u00f3ry znajduje si\u0119 na konsoli \u015brodkowej. Nie zabrak\u0142o r\u00f3wnie\u017c uchwyt\u00f3w na kubki, obok kt\u00f3rych znajduje si\u0119 przycisk do grzania lub ch\u0142odzenia. Nagrzewa i ch\u0142odzi skutecznie, ale tylko jeden uchwyt na kubek – ten najbli\u017cej pokrywy schowka na \u015brodku konsoli (przycisk znajduje si\u0119 przed blokiem uchwytu na kubek). Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, tego pokrowca nie mo\u017cna regulowa\u0107 ani na wysoko\u015b\u0107, ani na wyci\u0105gni\u0119cie r\u0119ki, ale jest obszyty wysokiej jako\u015bci mi\u0119kkim zamszem z dwukolorowymi szwami.<\/p>\n Jest jeszcze jedna rzecz. W lewym dolnym rogu ekranu znajduje si\u0119 przycisk ekranowy s\u0142u\u017c\u0105cy do wywo\u0142ywania ustawie\u0144 temperatury kierowcy oraz ogrzewania lub wentylacji fotela kierowcy. I w\u0142a\u015bnie t\u0119 stref\u0119 lekko zas\u0142ania kierownica, przynajmniej dla osoby o \u015brednim wzro\u015bcie.<\/p>\n Drugi rz\u0105d<\/strong><\/p>\n Szyba tylnej klapy ca\u0142kowicie opada – du\u017cy plus. W wielu coupe-crossoverach, a nawet w wielu nowoczesnych samochodach, szyba nie opada ca\u0142kowicie, ale tylko o dwie trzecie. Mo\u017cesz nawet skrzy\u017cowa\u0107 nogi, siedz\u0105c sam, ze wzrostem 172. Ale to nie jest zbyt wygodne, poniewa\u017c musisz podnie\u015b\u0107 nog\u0119 wysoko. Poza tym fotele s\u0105 dobre, niezbyt mi\u0119kkie jak u innych chi\u0144skich konkurent\u00f3w i lepiej wyko\u0144czone.<\/p>\n \u015arodkowy pod\u0142okietnik z b\u0142yszcz\u0105cym panelem do smarowania palcami. Ma podstawki. S\u0105 owiewki wentylacyjne, ale nie ma wydzielonej strefy klimatycznej, przyda\u0142oby si\u0119 tak drogie auto. Dwa z\u0142\u0105cza USB z pot\u0119\u017cnym zasilaniem. Ale trudno znale\u017a\u0107 przyciski do w\u0142\u0105czania ogrzewania sofy. Znajduj\u0105 si\u0119 one na samym dole tylnej cz\u0119\u015bci tunelu, do kt\u00f3rego trzeba si\u0119gn\u0105\u0107.<\/p>\n Baga\u017cnik samochodowy<\/strong><\/p>\n Baga\u017cnik o pojemno\u015bci 325 litr\u00f3w pod p\u00f3\u0142k\u0105 lub 446 litr\u00f3w bez niej nie zachwyca rozmiarami i konfiguracj\u0105. W rzeczywisto\u015bci jest mniej wi\u0119cej tak samo jak w mojej Arkanie. Komora wyko\u0144czona jako\u015bciowo. Mo\u017cesz go otworzy\u0107 tak, jak chcesz: albo przyciskiem, albo kluczem, albo machaj\u0105c stop\u0105 pod zderzakiem, albo specjalnym kluczem umieszczonym na lewych drzwiach wej\u015bciowych. Za pomoc\u0105 menu GU lub przycisku na klapie baga\u017cnika mo\u017cna ustawi\u0107 maksymaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 otwarcia. W podziemiach znajduje si\u0119 pasa\u017cer na gap\u0119, du\u017co wyg\u0142usze\u0144 i organizer.<\/p>\n Siedzenia nie sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119, ale z ma\u0142\u0105 zje\u017cd\u017calni\u0105. Je\u015bli chodzi o p\u00f3\u0142k\u0119, tutaj jest wykonana z wysokiej jako\u015bci i ma design z zawiasem po\u015brodku. U\u0142atwia to za\u0142adowanie du\u017cych przedmiot\u00f3w do baga\u017cnika. W wielu crossoverach coupe premium ta p\u00f3\u0142ka jest po prostu sztywna, jednocz\u0119\u015bciowa. Chocia\u017c samo mocowanie p\u00f3\u0142ki wydawa\u0142o mi si\u0119 nieco niewystarczaj\u0105ce, powinno si\u0119 zatrzasn\u0105\u0107 nieco mocniej. Ale w drodze nic nie grzechota i nie puka.<\/p>\n jazda konna<\/strong><\/p>\n Czas przej\u015b\u0107 do tego, jak je\u017adzi Geely Tugella, i tutaj jestem gotowy, aby zdj\u0105\u0107 kapelusz z in\u017cynier\u00f3w Geely Auto.<\/p>\n Na pocz\u0105tek Tugella jest absolutnie bezb\u0142\u0119dna i tak responsywna, jak to tylko mo\u017cliwe, jak na silnik z do\u015b\u0107 du\u017c\u0105 turbospr\u0119\u017cark\u0105 i pewnym op\u00f3\u017anieniem turbodo\u0142adowania. Biegi zmieniaj\u0105 si\u0119 bez wahania, bez szarpni\u0119\u0107, wszystko dzieje si\u0119 dok\u0142adnie tak, jak mo\u017cna by oczekiwa\u0107 od dobrego, drogiego samochodu. Dynamika jest znakomita, pomiary na mokrej drodze pokaza\u0142y 7,4-7,5 do setki, czyli nieco gorzej ni\u017c w paszporcie 6,9.<\/p>\n Kierownica jest lekko dokr\u0119cana elektronicznie i tutaj jest zdecydowanie ci\u0119\u017csza ni\u017c w XC40 (nawet w trybie parkowania). Niekt\u00f3rym kierowcom mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce takie ustawienie zmniejsza zawarto\u015b\u0107 informacyjn\u0105 uk\u0142adu kierowniczego, ale w rzeczywisto\u015bci tak nie jest. Na przyk\u0142ad, w przeciwie\u0144stwie do XC40 T5, podczas przyspieszania do pod\u0142ogi samoch\u00f3d nie rzuca si\u0119 w lewo i prawo na wyboistej drodze. Przyspieszenie jest bardzo stabilne, bez szarpania, nawet je\u015bli pod 20-calowymi ko\u0142ami wyst\u0119puj\u0105 pod\u0142u\u017cne koleiny.<\/p>\n Kierownica jest kr\u00f3tka, 2,7 obrotu od blokady do blokady. Podwozie na powtarzaj\u0105cych si\u0119 wybojach asfaltowych wydaje si\u0119 do\u015b\u0107 sztywne, ale pr\u0119dko\u015b\u0107 wyg\u0142adza wszystkie te wyboje.<\/p>\n Prowadzenie samochodu oceniam na pi\u0119\u0107. Owszem, s\u0105 umiarkowane przechy\u0142y, ale Tugella precyzyjnie trzyma si\u0119 kierownicy, pozwala na szybkie manewrowanie, a jednocze\u015bnie podwozie jest ustawione bardzo poprawnie. Nie ma wyra\u017anej tendencji do rozbi\u00f3rki. Przeciwnie, pod gazem samoch\u00f3d ma tendencj\u0119 do skr\u0119cania tylnej osi, ale znowu nie strasznie, ale dok\u0142adnie tak, jak chcesz.<\/p>\n Tryb \u201eSport” wydaje si\u0119 optymalny do jazdy zar\u00f3wno w korkach, jak i na autostradzie. W nim samoch\u00f3d nie \u201egestykuluje” ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci, szybkimi reakcjami – bez uszczerbku dla komfortu. Powtarzam, po\u0142\u0105czenie peda\u0142 silnika, skrzyni bieg\u00f3w i gazu jest zestrojony moim zdaniem bez zarzutu.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c komfort jazdy oceniam jako wysoki. Dotyczy to r\u00f3wnie\u017c pracy zawieszenia oraz komfortu akustycznego. Samoch\u00f3d jest naprawd\u0119 cichy. A d\u017awi\u0119k silnika przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach nawet nie chce by\u0107 nazywany ha\u0142asem, poniewa\u017c silnik brzmi \u015bwietnie.<\/p>\n Wygodne manetki przy kierownicy, kt\u00f3re podoba\u0142y mi si\u0119 podczas ogl\u0119dzin kabiny, s\u0105 niestety praktycznie bezu\u017cyteczne podczas jazdy. Nawet w trybie sportowym komputer oszcz\u0119dza silnik i skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, zapobiegaj\u0105c redukcji bieg\u00f3w przy wysokich obrotach. Co wi\u0119cej, zmienia biegi na wy\u017csze, gdy osi\u0105ga 6500 obr.\/min. Oznacza to, \u017ce nie mo\u017cna nazwa\u0107 tego re\u017cimu uczciwym.<\/p>\n Bardzo podoba\u0142a mi si\u0119 jazda Tugella po \u015bliskich drogach. Szczerze m\u00f3wi\u0105c nie pami\u0119tam \u017cadnego z nowoczesnych aut tej klasy i tej ceny, w kt\u00f3rych system ESP jest wy\u0142\u0105czony prawie ca\u0142kowicie i daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy po \u015bliskich nawierzchniach z sam\u0105 przyczepno\u015bci\u0105 i w szeroki zasi\u0119g. Tugella mo\u017ce to wszystko zrobi\u0107.<\/p>\n Innymi s\u0142owy, boczne slajdy w Geely Tugella mog\u0105 da\u0107 ci ogromn\u0105 rado\u015b\u0107. Auto ch\u0119tnie je\u017adzi bokiem, nawet na mokrej nawierzchni, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o \u015bniegu i lodzie. Zawsze i wsz\u0119dzie jest wystarczaj\u0105ca przyczepno\u015b\u0107, zachowanie jest jasne i jednoznaczne. Oznacza to, \u017ce jest to prawdziwy samoch\u00f3d dla kierowc\u00f3w, czego w og\u00f3le nie oczekujesz od Chi\u0144czyka.<\/p>\n Dopiero po p\u00f3\u0142godzinnym dryfowaniu uda\u0142o nam si\u0119 zobaczy\u0107 napis na ekranie deski rozdzielczej, \u017ce skrzynia bieg\u00f3w jest przegrzana. Jednocze\u015bnie auto jecha\u0142o jakby nic si\u0119 nie sta\u0142o i po 5-minutowym postoju kontynuowali\u015bmy sesj\u0119 driftingu. Takie napisy nie pojawi\u0142y si\u0119 ponownie.<\/p>\n Kolejne niesamowite zjawisko znaleziono na odcinku terenowym, a dok\u0142adniej na naprzemiennych przeszkodach, po kt\u00f3rych jechali\u015bmy w trybie sta\u0142ego zawieszenia po przek\u0105tnej, w\u0142\u0105czaj\u0105c tryb jazdy terenowej.<\/p>\n System stabilizacji w przypadku braku blokad k\u00f3\u0142 krzy\u017cowych doskonale je imituje. Gdy tylko zawieszone ko\u0142o si\u0119 kr\u0119ci, ESP natychmiast je blokuje, przenosz\u0105c moment na ko\u0142o z hakiem. Nawet z miejsca Tugella pokonuje \u201eprzek\u0105tn\u0105 bez” problem\u00f3w i tak za ka\u017cdym razem.<\/p>\n Testy na delikatnych falach poprzecznych wykaza\u0142y tendencj\u0119 samochodu do pionowego nagromadzenia. Nie trzeba dodawa\u0107, \u017ce podwozie jest nadal dostrojone pod k\u0105tem komfortu, pomimo naprawd\u0119 dobrych ustawie\u0144 sterownika.<\/p>\n Podczas jazdy po brukowanym mo\u015bcie zawieszenie zacz\u0119\u0142o \u201egada\u0107” st\u0142umionym g\u0142osem, ale w og\u00f3le nie dosz\u0142o do stukania ani awarii, nawet gdy z\u0142apali\u015bmy praw\u0105 stron\u0105 betonowy podk\u0142ad (ten moment jest w\u0142\u0105czony). wideo<\/a>). Zu\u017cycie paliwa jest \u0142atwe do utrzymania w granicach 10 litr\u00f3w.<\/p>\n Praca asystent\u00f3w elektronicznych<\/strong><\/p>\n Elektroniczne asystentki dzia\u0142aj\u0105! Tylko najlepsze europejskie C-SUV-y nie nale\u017c\u0105ce do klasy premium s\u0105 w stanie utrzyma\u0107 samoch\u00f3d na pasie tak stabilnie i zachowa\u0107 dystans w trybie adaptacyjnego tempomatu.<\/p>\n W\u0142\u0105czaj\u0105c \u201eInteligentnego Pilota” mo\u017cemy obserwowa\u0107 na \u015brodku deski rozdzielczej po\u0142o\u017cenie naszego samochodu wzgl\u0119dem pasa ruchu, po\u0142o\u017cenie samochod\u00f3w s\u0105siednich i jad\u0105cych z przodu wzgl\u0119dem pasa i naszego samochodu. Samoch\u00f3d jad\u0105cy z przodu jest pod\u015bwietlony na niebiesko w optymalnej odleg\u0142o\u015bci, na \u017c\u00f3\u0142to, gdy jest skr\u00f3cony, i na czerwono, gdy ma zainterweniowa\u0107 automatyczny uk\u0142ad hamulcowy. Kt\u00f3ry dzia\u0142a bez markowej histerii \u201eVolvo”, kt\u00f3ra przeszkadza w aktywnej je\u017adzie po mie\u015bcie.<\/p>\n Je\u015bli korzystasz tylko z systemu utrzymywania pasa ruchu, to dzia\u0142a on stale, niezale\u017cnie od twoich pragnie\u0144, utrzymuj\u0105c samoch\u00f3d na \u015brodku pasa. Tak, mo\u017cna go pokona\u0107 kierownic\u0105, mo\u017cna wjecha\u0107 w oznaczenia, wtedy na kierownicy pojawi\u0142 si\u0119 sygna\u0142 wibracyjny i auto samo skr\u0119ci w bok. Kiedy wchodzisz w \u0142uk lub w\u0142\u0105czasz oznaczenia, sam samoch\u00f3d skr\u0119ca i pod\u015bwietla ten zakr\u0119t w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci deski rozdzielczej. Jest rozpoznawanie znak\u00f3w i wskazanie ograniczenia pr\u0119dko\u015bci. Sterowanie adaptacyjne i \u201einteligentny pilot” dzia\u0142aj\u0105 do pr\u0119dko\u015bci 150 km\/h.<\/p>\n Czy powinienem kupi\u0107<\/strong> GEELY TUGELLA<\/em><\/strong>?<\/em><\/p>\n Tugella nie oby\u0142o si\u0119 bez o\u015bcie\u017cy, ale w wi\u0119kszo\u015bci s\u0105 one ma\u0142e. Geely demonstruje niesamowite tempo ewolucji. S\u0142owo Flagship w nazwie jedynego dotychczas kompletnego zestawu pasuje do Tugelli jak najlepiej. To prawdziwy okr\u0119t flagowy nie tylko w ofercie Geely, ale dla nas, wielu u\u017cytkownik\u00f3w i ca\u0142ej chi\u0144skiej bran\u017cy motoryzacyjnej. To nie imitacja, to naprawd\u0119 bardzo wysokiej jako\u015bci i odpowiednio zestrojony samoch\u00f3d pod wzgl\u0119dem wszystkich cech, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o oceni\u0107 podczas cotygodniowych test\u00f3w.<\/p>\n![\"Co](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nSelektor automatycznej skrzyni bieg\u00f3w typu drive by wire jest niesta\u0142y, z przyciskiem aktywacji parkowania umieszczonym z przodu po lewej stronie. Kto\u015b m\u00f3wi, \u017ce to niewygodne, moim zdaniem mo\u017cna si\u0119 do tego przyzwyczai\u0107.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nW niekt\u00f3rych trybach ten pasek jest duplikowany. Czyli pojawia si\u0119 kolejna regulacja g\u0142o\u015bno\u015bci, poci\u0105gaj\u0105c j\u0105 w lewo, znajdziemy te\u017c regulacj\u0119 g\u0142o\u015bno\u015bci w trybie rozmowy.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n