![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccda3912.webp\")
<\/a>![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccef1fc9.webp\")
<\/a>![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccfee1ce.webp\")
<\/a><\/p>\nW klimacie blokuj\u0105 \u201eukryte” parametry tryb\u00f3w jazdy<\/p>\n
Umieszczone g\u0142o\u015bniki Bose, w tym zag\u0142\u00f3wki<\/p>\n W drugim rz\u0119dzie dla doros\u0142ych mo\u017cesz i\u015b\u0107, ale lepiej umie\u015bci\u0107 dzieci<\/p>\n Klamki tylnych drzwi zosta\u0142y z powodzeniem schowane w s\u0142upkach C<\/p>\n Pod pod\u0142og\u0105 baga\u017cnika w Nissanie znajduje si\u0119 pojemny schowek<\/p>\n Wyznaczaj\u0105c jazd\u0119 pr\u00f3bn\u0105 Nissanem Juke w 2017 r.<\/p>\n Toyota CH-R jest obs\u0142ugiwana bezpiecznie i niezawodnie, zapewniaj\u0105c komfort i spok\u00f3j kierowcy i pasa\u017cerom<\/p>\n W kabinie dominuje 8-calowy ekran dotykowy<\/p>\n Lampki kontrolne zainstalowane w lustrze<\/p>\n Drugi rz\u0105d, pomimo kompaktowych wymiar\u00f3w crossovera, jest bardzo go\u015bcinny<\/p>\n Podobnie jak konkurent Toyoty, klamki drzwi s\u0105 ukryte w s\u0142upkach C<\/p>\n Baga\u017cnik jest ma\u0142y, wi\u0119c du\u017cy baga\u017c, lepiej nie bra\u0107<\/p>\n Jazda pr\u00f3bna trasowania, Toyota C-HR 2017<\/p>\n Redakcja dzi\u0119kuje administracji klubu country Mechta Hills Club za pomoc w organizacji strzelaniny<\/p>\n W przeddzie\u0144 8 marca wzi\u0119li\u015bmy do por\u00f3wnania crossovery, kt\u00f3rymi je\u017cd\u017c\u0105 przedstawiciele pi\u0119knej po\u0142owy ludzko\u015bci widuje si\u0119 cz\u0119\u015bciej ni\u017c m\u0119\u017cczyzn<\/p>\n Oba samochody wygl\u0105daj\u0105 bardzo jasno, na granicy szoku. I cho\u0107 wygl\u0105d Nissana Juke od dawna jest przyzwyczajony i najnowsze aktualizacje, niewiele si\u0119 zmieni\u0142o, crossover wygl\u0105da ca\u0142kiem \u015bwie\u017co. Toyota C-HR ma bardziej odwa\u017cne fasetowe formy, ale sylwetka z przeciwnikiem jest bardzo podobna, a klamki drzwi ukryte w s\u0142upkach C wyra\u017anie wskazuj\u0105, kim jest toyotausa jako obiekt do na\u015bladowania.<\/p>\n W sprzeda\u017cy Nissana Juke nie ma alternatywy dla 1,6-litrowego \u201ess\u0105cego” o mocy 117 KM. z., nap\u0119dem na przednie ko\u0142a i bezstopniowym wariatorem. Najta\u0144szy pakiet jest dost\u0119pny dla 1 190 000 jednostek konwencjonalnych, a najdro\u017cszy – dla 1 359 000 jednostek konwencjonalnych. W por\u00f3wnaniu z konkurentem \u2013 prawie nic. Bo najta\u0144szy c-HR kosztuje wi\u0119cej ni\u017c najdro\u017cszy Juke, je\u015bli we\u017amiemy pod uwag\u0119 wersj\u0119 poprawion\u0105. Jednak opr\u00f3cz Nissana mo\u017cesz wybra\u0107 dro\u017csze kolory nadwozia i specjalne kolorowe wstawki na karoserii i w kabinie, a wtedy b\u0119dzie kosztowa\u0107 troch\u0119 wi\u0119cej ni\u017c najta\u0144sze samochody Toyota, ale niewiele.<\/p>\n Tak wi\u0119c s-h z 1,2-litrowym silnikiem turbo o pojemno\u015bci 115 litr\u00f3w. z., nap\u0119d na przednie ko\u0142a i manualn\u0105 6-biegow\u0105 skrzyni\u0119 szacuje si\u0119 na 1 367 000, a je\u015bli wybierzesz ten sam silnik z przek\u0142adni\u0105 CVT i nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a, cena samochodu wzro\u015bnie do 2 169 000! Jest te\u017c opcja z 2-litrowym 148-konnym \u201ess\u0105cym” nap\u0119dem na przednie ko\u0142a i przek\u0142adni\u0105 CVT 1 756 000. To w\u0142a\u015bnie przyj\u0119li\u015bmy do por\u00f3wnania jako najbardziej zbli\u017cone do modelu Juke pod wzgl\u0119dem rodzaju nap\u0119du, skrzyni bieg\u00f3w i charakter \u017ar\u00f3d\u0142a zasilania. Zobaczmy, czy Toyota mo\u017ce uzasadni\u0107 wy\u017csz\u0105 cen\u0119.<\/p>\n W kabinie obaj rywale prze\u015bcigaj\u0105 si\u0119 w oryginalno\u015bci decyzji stylistycznych. Tym samym wn\u0119trze Toyoty zaskakuje bezprecedensow\u0105 burz\u0105 linii dla marki, wyt\u0142oczonym diamentem na drzwiach i suficie oraz du\u017cym, wypuk\u0142ym, 8-calowym tabletem z ekranem dotykowym na \u015brodku przedniego panelu. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, mi\u0142o\u015bnicy gad\u017cet\u00f3w b\u0119d\u0105 zadowoleni. Ale doskona\u0142a jako\u015b\u0107 wykonania i mi\u0119kkie tworzywa sztuczne s\u0105 bez wyj\u0105tku pozytywne. Jedyny zarzut: ze wzgl\u0119du na niski dach, przy l\u0105dowaniu w salonie regularnie nak\u0142adaj najpierw z g\u0142ow\u0105 na jego \u0142uku.<\/p>\n Dzi\u0119ki ergonomii z zam\u00f3wieniem HR. Elementy steruj\u0105ce s\u0105 \u0142atwo dost\u0119pne do wszystkich klawiszy, elektryczne szyby s\u0105 automatyczne i pod\u015bwietlane, a kierownic\u0119 mo\u017cna regulowa\u0107 zar\u00f3wno pod k\u0105tem nachylenia, jak i zasi\u0119gu. Wydawa\u0142oby si\u0119, \u017ce B\u00f3g wie jakie osi\u0105gni\u0119cia, ale szyby Juke automatycznej szyby (z pod\u015bwietlanymi klawiszami) to tylko sterowniki i kierownica, nie mo\u017cna ich samemu przypisa\u0107. Nie jest widoczny w ciemno\u015bci i joysticku sterowania lusterkami. A po\u0142o\u017cenie kluczyk\u00f3w, podgrzewane siedzenia mi\u0119dzy przednimi siedzeniami, odwracaj\u0105 uwag\u0119 od drogi, gdy j\u0105 w\u0142\u0105czasz lub wy\u0142\u0105czasz. Kolejnym minusem jest brak \u015brodkowego pod\u0142okietnika od Nissana, podczas gdy Toyota ma. W przeciwie\u0144stwie do rywala, Juke i dwustrefowa klimatyzacja nie mog\u0105.<\/p>\n Ale ten samoch\u00f3d jest tak wyrozumia\u0142y, patrz\u0105c na projekt kokpitu z jego eleganckimi liniami i oryginalnymi detalami, takimi jak centralny tunel w kszta\u0142cie zbiornika paliwa motocykla. Nawet twardy plastik nie denerwuje, bo od razu poprawia nastr\u00f3j. Ponadto, pomimo braku regulacji zasi\u0119gu, \u0142atwo jest znale\u017a\u0107 wygodn\u0105 pozycj\u0119 siedz\u0105c\u0105, a dobrze dopasowany fotel Nissana jest lepszy ni\u017c Toyota. Roof i Juke nie musz\u0105 si\u0119 schyla\u0107 podczas l\u0105dowania. Jednak geometria s-HR za kierownic\u0105 jest nadal nieco lepsza dzi\u0119ki regulacji kierownicy. A krzes\u0142a s\u0105 bardzo dobre.<\/p>\n W drugim rz\u0119dzie Toyota jest zauwa\u017calnie bardziej przestronna. Je\u015bli wi\u0119c osoba o wzro\u015bcie 180 cm dostosuje sobie przednie siedzenie i przestawi si\u0119 z ty\u0142u, przed jego kolanami pozostanie oko\u0142o 8-10 cm, podczas gdy w Nissanie z tak\u0105 sam\u0105 przerw\u0105 kolejno\u015b\u0107 pozostanie. Nad g\u0142ow\u0105 na C-HR, to samo 8-10cm, a Juke 5-6cm, ale je\u015bli spr\u00f3bujesz w\u0142o\u017cy\u0107 go (g\u0142ow\u0105) na zag\u0142\u00f3wek, nic si\u0119 nie dzieje – sufit zawali\u0142 si\u0119 na g\u0142ow\u0119. Toyota nie ma tego problemu, ale sofa jest bardziej przyjazna. Dlatego lepiej przewozi\u0107 doros\u0142ych pasa\u017cer\u00f3w od ty\u0142u w C-HR. Ale w Juce mo\u017cna to zrobi\u0107 tylko w nag\u0142ych wypad<\/a>kach. Jednak dzieci b\u0119d\u0105 tam ca\u0142kiem wygodnie.<\/p>\n Ale obj\u0119to\u015b\u0107 baga\u017cnika na czele pochodzi od Nissana. Je\u015bli otworzysz naszych rywali, pi\u0105te drzwi oddzia\u0142u wydaj\u0105 si\u0119 prawie takie same, ale Juke zapewnia mi\u0142\u0105 niespodziank\u0119 w postaci tr\u00f3jwymiarowej przestrzeni pod pod\u0142og\u0105, gdzie mo\u017cna umie\u015bci\u0107 wiele rzeczy, ukrywaj\u0105c je przed wzrokiem ciekawskich. Je\u015bli podniesiemy drugie pi\u0119tro, pojawi si\u0119 ono w sekcji \u201efree rider”. Toyota te\u017c go ma, ale znajduje si\u0119 bezpo\u015brednio pod pierwszym (i jedynym) pi\u0119trem. Aby zwi\u0119kszy\u0107 crossover wyposa\u017cony jest w sk\u0142adany ty\u0142 sofy.<\/p>\n W mie\u015bcie oczom wystarczy klimatyczny 117-konny silnik Nissana. Silnik kr\u0119ci si\u0119 \u017cwawo i z powodzeniem pomaga bezstopniowy wariator. I dopiero poza metropoli\u0105, gdzie pr\u0119dko\u015bci rosn\u0105, przy intensywnym wyprzedzaniu zaczyna brakowa\u0107 przyczepno\u015bci. CVT wy\u015bwietla zasilanie przy maksymalnym momencie obrotowym, ale samoch\u00f3d powoli przyspiesza, a silnik wyje g\u0142o\u015bno i mocno. Tak wi\u0119c kierowca wyprzedzaj\u0105cy Juke musi liczy\u0107 si\u0119 z du\u017cym marginesem.<\/p>\n Toyota pomimo przewagi w wielko\u015bci silnika, mocy i momencie obrotowym w warunkach miejskich praktycznie nie r\u00f3\u017cni si\u0119 od wroga. Silnik ci\u0105gnie, a CVT zmieni prze\u0142o\u017cenie. Ponadto ustawienia skrzyni bieg\u00f3w z HR wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 jeszcze bardziej melancholijne ni\u017c w Juke'u, ze wzgl\u0119du na s\u0142absz\u0105 reakcj\u0119 na dostarczanie paliwa, cho\u0107 nie wydaje si\u0119, aby nast\u0105pi\u0142a przerwa. Otwiera silnik poza miastem, gdzie w przeciwie\u0144stwie do Nissana wyprzedzanie nie stanowi problemu. Silnik nie przeszkadza, poniewa\u017c brzmi lepiej, poniewa\u017c rzadko porusza si\u0119 z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105.<\/p>\n Ale Juke wkracza na kr\u0119t\u0105 drog\u0119. Oba samochody robi\u0105 bajgle oko\u0142o 2,8 obrotu mi\u0119dzy skrajnymi zakr\u0119tami, ale kierowanie Nissanem jest ostrzejsze. Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce dzi\u0119ki usztywnieniu zawieszenia ten SUV reaguje na ruch r\u0105k kierowcy ni\u017c przeciwnik. Ponadto bajgiel Juke ma intensywniejszy efekt reakcji, co poprawia sportowy nastr\u00f3j i jest lepiej edukacyjny. W po\u0142\u0105czeniu z mocno dostrojonym podwoziem Nissana, filigran pokonuje zakr\u0119ty o r\u00f3\u017cnej krzywi\u017anie, co jest ogromn\u0105 przyjemno\u015bci\u0105 dla kierowcy.<\/p>\n Toyota kierownicy wi\u0119cej t\u0142a, bardzo pouczaj\u0105ce nie inaczej. Nie jest to jednak wymagane, poniewa\u017c c-HR g\u0142osi zupe\u0142nie inne warto\u015bci, kt\u00f3rych g\u0142\u00f3wnym celem jest nie obci\u0105\u017canie kierowcy. Nie musi wiedzie\u0107, co dzieje si\u0119 z kierownicy, bo crossover robi wszystko sam: jest celny na zakr\u0119tach i trzyma si\u0119 trajektorii. Oznacza to, \u017ce jest zarz\u0105dzany doskonale, ale nie lekkomy\u015blnie.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o teren, bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce nasze podopieczne s\u0105 wyposa\u017cone w nap\u0119d na przednie ko\u0142a, nie nale\u017cy oczekiwa\u0107 od nich wyczyn\u00f3w. Toyota, po opadach \u015bniegu, usiad\u0142a na \u201ebrzuchu” na zwyk\u0142ym moskiewskim dziedzi\u0144cu, pokaza\u0142a to w pe\u0142ni. Aby j\u0105 uwolni\u0107, sp\u0119dzili\u015bmy dobre p\u00f3\u0142 godziny na aktywnej pracy, od\u015bnie\u017caj\u0105c \u015bnieg (w przypadku braku \u0142opaty robi\u0142em to r\u0119cznie). Nissan w tym samym miejscu by\u0142 na kraw\u0119dzi – dzi\u0119ki dw\u00f3m dodatkowym centymetrom prze\u015bwitu.<\/p>\n Oczekuje si\u0119, \u017ce jazda liderki Toyot\u0105 b\u0119dzie najbardziej zauwa\u017calna na ma\u0142ych wybojach, kt\u00f3re ona ledwo zauwa\u017ca. Na du\u017cych wybojach jednak nie wszystko jest tak r\u00f3\u017cowo, nawet przy normalnej pr\u0119dko\u015bci zadaje spory cios, zw\u0142aszcza na tylnych siedzeniach. Na tle konkurenta Nissan czuje si\u0119 mocniejszy ni\u017c \u201ema\u0142y”, ale na \u201edu\u017cym”, jego strata nie jest tak du\u017ca, a por\u00f3wnywane s\u0105 szczerze po\u0142amane drogi naszych konkurent\u00f3w, kt\u00f3re wykazuj\u0105 dobr\u0105 intensywno\u015b\u0107. Je\u015bli chodzi o izolacj\u0119 akustyczn\u0105, wszystko jest r\u00f3wnie\u017c g\u0142adkie: oba crossovery maj\u0105 cichy szum od opon, a silniki uruchamiaj\u0105 si\u0119 g\u0142o\u015bno tylko przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach.<\/p>\n Gdyby\u015bmy wrzucili dziesi\u0105tki, to ten test wygra\u0142aby Toyota, poprawiona ergonomia i bardziej przestronne wn\u0119trze. W rzeczywisto\u015bci jednak nie wszystko jest takie proste. Poniewa\u017c Nissan rulitsya jest tak wielki, \u017ce wybacza wszystkie inne niedoci\u0105gni\u0119cia. Ale bior\u0105c pod uwag\u0119 fakt, \u017ce jest znacznie ta\u0144szy, dokonanie wyboru staje si\u0119 jeszcze trudniejsze.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nProblemy projektowe<\/h2>\n
Nie wygl\u0105d Jednego<\/h2>\n