I tak si\u0119 sta\u0142o: do testu przewidziano pierwsz\u0105 opcj\u0119 i sprz\u0119t by\u0142 dok\u0142adnie po\u015brodku – Style. Mo\u017ce nie zawiera wszystkich nowomodnych najlepszych funkcji, ale wydaje mi si\u0119, \u017ce wszystko, co podstawowe, jest obecne. Pakiet \u201eKomfort” zosta\u0142 przyj\u0119ty jako podstawa \u201eStyl”. Jest taka wersja: 2'421'000 jednostek warunkowych. Podw\u00f3jna kolorystyka dodaje 50 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek iw rezultacie mamy 2'471'000 rubli. Ale \u015bwiat Toyoty z Rav4 mo\u017cna otworzy\u0107 i taniej, zaczynaj\u0105c od prawie 2 milion\u00f3w. Oczywi\u015bcie nie nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 \u017cadnych dodatk\u00f3w: silnik 2.0, mechanika i nap\u0119d na przednie ko\u0142a. Jednocze\u015bnie sprz\u0119t jest mniej wi\u0119cej normalny, poniewa\u017c jest tu ju\u017c du\u017co poduszek, w tym kolano kierowcy, z przodu i z ty\u0142u jest optyka LED, elektryczne lusterka, troch\u0119 ogrzewania itp. Pe\u0142na lista jest ogromna. Jednak bior\u0105c pod uwag\u0119 cen\u0119 i parametry techniczne, nie bra\u0142bym pod uwag\u0119 takiej opcji.<\/p>\n Nap\u0119d na cztery ko\u0142a zaczyna si\u0119 w tym samochodzie od pakietu \u201eKomfort” lub od 2'334'000 konwencjonalnych jednostek. R\u00f3\u017cnica jest przyzwoita, ale wyposa\u017cenie techniczne te\u017c jest napompowane. Ten sam silnik, ale z wariatorem. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, jest tu nowo\u015b\u0107, z r\u0119cznym pierwszym biegiem. Je\u015bli wcze\u015bniej wariator otrzyma\u0142 ogromne obci\u0105\u017cenie podczas ostrego startu z miejsca, teraz ten problem zosta\u0142 rozwi\u0105zany. Starty s\u0105 szybsze i mniej stresuj\u0105ce, to samo dotyczy jazdy w terenie. Ca\u0142y proces przejmuje mechanicy, zwalniaj\u0105c pasek z obci\u0105\u017cenia, a gdy tylko pr\u0119dko\u015b\u0107 wzro\u015bnie i komputer zorientuje si\u0119, \u017ce mechanika nie jest ju\u017c potrzebna, przenosi wszelkie prawa na wariator. W \u017cyciu jest to zauwa\u017calne, poniewa\u017c ostry start mo\u017ce by\u0107 naprawd\u0119 ostry, a nie wtedy, gdy naciskasz i czekasz. C\u00f3\u017c, taka innowacja powinna przed\u0142u\u017cy\u0107 \u017cywotno\u015b\u0107 transmisji, wi\u0119c wiara w najlepszych jest z nami na zawsze.<\/p>\n I przy tej samej konfiguracji otwiera si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zostania posiadaczem mocniejszej wersji Rav4 na maszynie, tylko ta przyjemno\u015b\u0107 kosztuje nieco ponad 2,5 miliona. To jest bez kosztu koloru.<\/p>\n Nast\u0119pnie pojawi si\u0119 \u201ePrestige”, w kt\u00f3rym dost\u0119pny jest nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a z adaptacyjnym systemem rozdzia\u0142u momentu obrotowego na tylne ko\u0142a i kilkoma innymi wa\u017cnymi opcjami. Dodajemy nazw\u0119 \u201eBezpiecze\u0144stwo<\/a>” do \u201ePrestige” i otrzymujemy wersj\u0119 topow\u0105. 2'680'000 jednostek konwencjonalnych dla silnika dwulitrowego lub 2'894'000 dla jednostki 199-konnej. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 jest pe\u0142na asystent\u00f3w i wszechstronnych kamer, ale cena szybko o\u017cywa. Dlatego najwyra\u017aniej najcz\u0119\u015bciej bior\u0105 \u015bredni\u0105 na wariatorze: bez przep\u0142acania za asystent\u00f3w i oszcz\u0119dzania bud\u017cetu.<\/p>\n Spotkany przez ubrania<\/strong><\/p>\n A ubrania s\u0105 nowe, odwa\u017cne. Bardziej interesuj\u0105ce w por\u00f3wnaniu z poprzednimi generacjami. By\u0107 mo\u017ce mo\u017cemy pomin\u0105\u0107 wszystkie pochwalne ody na zewn\u0105trz RAV4 z kr\u00f3tkim podsumowanie<\/a>m: to pokolenie jest cholernie dobre. Ale s\u0105 pewne insynuacje projektowe: plastikowe ekspandery nie docieraj\u0105 do ko\u0144ca, pozostawiaj\u0105c miejsce na piaskowanie.<\/p>\n Dziwna decyzja, ale nic si\u0119 nie zmieni. Nawet zainstalowane chlapacze nie zakrywaj\u0105 ca\u0142kowicie otwartych przestrzeni, chocia\u017c logiczne by\u0142oby, aby ich \u201eogony” trafia\u0142y dok\u0142adnie do podszewki na \u0142uku. Zaoszcz\u0119dzone na produkcji – zarobione na akcesoriach.<\/p>\n Ponadto te ubrania maj\u0105 r\u00f3\u017cne luki. Np. na drzwiach: z jednej strony 7 i 6 mm, a z drugiej 4 i 9 mm. Ponadto niekt\u00f3re drzwi s\u0105 za\u015bmiecone do wewn\u0105trz, inne wystaj\u0105 na zewn\u0105trz. Ale je\u015bli nie przyjrzysz si\u0119 uwa\u017cnie, okazuje si\u0119, \u017ce nic nie jest.<\/p>\n Drzwi RAB4 zamykaj\u0105 progi, co pozwala na d\u0142u\u017csze utrzymanie n\u00f3g w czysto\u015bci. To prawda, \u017ce \u200b\u200btaki system dzia\u0142a tylko z przodu. Po otwarciu tylnych drzwi pr\u00f3g ukazuje si\u0119 w ca\u0142ej okaza\u0142o\u015bci, a raczej brud, kt\u00f3ry obficie wpada w otw\u00f3r mi\u0119dzy drzwiami przednimi i tylnymi. Wynika to prawdopodobnie z faktu, \u017ce przednie gumki nie si\u0119gaj\u0105 ko\u0144ca drzwi na 4 centymetry i jak rozumiem, nie nale\u017cy czeka\u0107 na odwo\u0142anie w tej sprawie, najprawdopodobniej poprawi\u0105 to dopiero przy zmianie stylizacji, prawdopodobnie.<\/p>\n Wa\u017cny jest r\u00f3wnie\u017c \u015bwiat wewn\u0119trzny<\/strong><\/p>\n Wiesz, kiedy po raz pierwszy otworzy\u0142em drzwi, ca\u0142a uwaga by\u0142a skupiona na krzes\u0142ach. Nawet bez dotykania zda\u0142em sobie spraw\u0119, \u017ce u\u017cyte materia\u0142y by\u0142y sztuczne, a dotyk tylko to potwierdzi\u0142. A jako\u015b\u0107 te\u017c nie jest najlepsza, zw\u0142aszcza materia\u0142 podobny do sk\u00f3ry. Ale na kierownicy i d\u017awigni zmiany bieg\u00f3w r\u00f3\u017cni si\u0119 na lepsze.<\/p>\n Materia\u0142y wyko\u0144czeniowe w kabinie s\u0105 mi\u0119kkie w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci, w przypadku kart drzwiowych, nast\u0119pnie w samej g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci, a reszta wykonana jest z twardego plastiku. Ale ucieszy\u0142em si\u0119, \u017ce wszystko zosta\u0142o zrobione na listwach tylnych drzwi dok\u0142adnie tak, jak na przednich.<\/p>\n Kierownica nie jest prze\u0142adowana przyciskami, niekt\u00f3re funkcje s\u0105 wy\u015bwietlane na ekranie deski rozdzielczej, kt\u00f3ry znajduje si\u0119 mi\u0119dzy zegarami. O dziwo, nie ma tu rejs<\/a>u adaptacyjnego, chocia\u017c w tej cenie spodziewa\u0142em si\u0119 go zobaczy\u0107.<\/p>\n System multimedialny jest taki sam jak w wielu innych Toyotach. Istniej\u0105 Apple Carplay i Android Auto. Uznana muzyka jest zaskakuj\u0105co przyjemna i nigdzie nic nie grzechocze. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, mo\u017cna bawi\u0107 si\u0119 systemem, na przyk\u0142ad czytaj\u0105c za jego pomoc\u0105 przychodz\u0105ce wiadomo\u015bci. Potrafi to zrobi\u0107 nie tylko po angielsku, ale tak\u017ce po rosyjsku)<\/p>\n Pokr\u0119t\u0142a klimatyczne s\u0105 imponuj\u0105ce rozmiarami, gumowane, ale z niemal swobodn\u0105 gr\u0105. Wyb\u00f3r odpowiedniej temperatury za pierwszym razem cz\u0119sto ko\u0144czy si\u0119 niepowodzeniem, zw\u0142aszcza podczas jazdy. Chcia\u0142bym troch\u0119 lepszych pozycji mocowania. A pod\u015bwietlenia samych przycisk\u00f3w przy trybach pracy klimatyzacji naprawd\u0119 brakuje, bo w nocy pod\u015bwietlany jest tylko napis na ekranie, a sam przycisk znajduje si\u0119 poni\u017cej, ale z przyzwyczajenia wciskasz napis, to jest zabawne. Pod\u015bwietlane mog\u0105 by\u0107 r\u00f3wnie\u017c przyciski podno\u015bnika szyb i lusterek. W og\u00f3le nie ma \u015bwiat\u0142a poza jednym paskiem.<\/p>\n Schowki w drzwiach, pod\u0142okietniku, konsoli \u015brodkowej i schowku na r\u0119kawiczki s\u0105 dobre. Doskona\u0142a widoczno\u015b\u0107 dzi\u0119ki du\u017cym oknom, co wbrew obecnym trendom, aby zrobi\u0107 luki w oknach.<\/p>\n Z ty\u0142u jest du\u017co miejsca na nogi i nad g\u0142ow\u0105, oparcie krzes\u0142a jest regulowane pod k\u0105tem w dw\u00f3ch pozycjach. Otwory wentylacyjne i dwa porty USB – to wszystko, co mo\u017ce zadowoli\u0107 galeria. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, opr\u00f3cz brudnego progu, o kt\u00f3rym wspomnia\u0142em powy\u017cej, jest te\u017c k\u0105t otwarcia drzwi, kt\u00f3ry jest niewielki, co nieco komplikuje proces l\u0105dowania na tylnej kanapie, a tak\u017ce przyczynia si\u0119 do ocierania progu spodniami.<\/p>\n Oparcia sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 prawie w p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119, tworz\u0105c oko\u0142o 1200 litr\u00f3w obj\u0119to\u015bci, a baga\u017cnik w stanie normalnym to 580 litr\u00f3w, co jest bardzo dobrym wynikiem. Pod polycomem jest dokatka i niezb\u0119dne narz\u0119dzia, zauwa\u017cy\u0142em te\u017c os\u0142on\u0119, w nadziei \u017ce to dodatkowa nisza, ale nie, plastik zamyka plastik. Z tego, co mnie tu zachwyci\u0142o, by\u0142a to dwustronna polityka: z jednej strony materia\u0142, z drugiej plastik.<\/p>\n To jest naprawd\u0119 fajne, poniewa\u017c mo\u017cesz przewozi\u0107 co\u015b brudnego bez brudzenia tkaniny. A potem, od czasu do czasu, umyj plastik bezpo\u015brednio na zlewie Karcher. Z minus\u00f3w: w zasadzie nie ma haczyk\u00f3w i bardzo delikatnego plastiku na \u015bcianach bocznych. Przy aktywnym u\u017cytkowaniu samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem wszystko to szybko zamieni si\u0119 w porysowane p\u0142\u00f3tno.<\/p>\n Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, neutralne wn\u0119trze, kt\u00f3re po prostu dobrze wygl\u0105da, co jest wygodne i wygodne, poniewa\u017c wszystko jest pod r\u0119k\u0105. I to jest chyba g\u0142\u00f3wny plus wewn\u0119trznego \u015bwiata RAV4.<\/p>\n Wra\u017cenie<\/strong><\/p>\n To, czego na pewno nie nale\u017cy si\u0119 od nich spodziewa\u0107, ani z\u0142e, ani dobre, to jazda. Je\u015bli styl jazdy jest spokojny, miarowy, nigdy si\u0119 nie spieszy, to jest to odpowiednia opcja. Mimo to pozwoli Ci p\u0142yn\u0105\u0107 z pr\u0105dem, a nawet jecha\u0107 szybciej. Ale je\u015bli czasami chcesz by\u0107 aktywny, to do tego czasu. Szybki start w manualnej skrzyni bieg\u00f3w zostanie zast\u0105piony wariatorem, a przyspieszeniu towarzyszy\u0107 b\u0119dzie bardzo g\u0142o\u015bny ha\u0142as silnika. W \u0142ukach s\u0142ycha\u0107 wszystko, \u0142\u0105cznie z wod\u0105. A bryza za oknem nie dodaje optymizmu. Podczas przyspieszania poziom ha\u0142asu si\u0119ga 76 dB, a przy spokojnej je\u017adzie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 100 km\/h oscyluje w okolicach 70 dB. Wida\u0107, \u017ce pracowali nad Szumkowem, ale przestrzegali zasady: nie przesadzaj.<\/p>\n Zawieszenie jest doskona\u0142e na dobrych i normalnych drogach. Stwarza poczucie bezkarno\u015bci, je\u015bli nagle p\u00f3jdziesz na zepsuty. Z przyjemno\u015bci\u0105 po\u0142yka stawy i drobne nier\u00f3wno\u015bci, ale nie lubi du\u017cych do\u0142\u00f3w, a po zimie jest ich wsz\u0119dzie pe\u0142no. Troch\u0119 g\u0142o\u015bno podczas pracy w ma\u0142ych do\u0142ach, ale nie wp\u0142ywa to na komfort. Jak tylko po\u0142amany asfalt dostanie si\u0119 pod ko\u0142a, a nawet b\u0119dzie si\u0119 falowa\u0142, wtedy Rav4 b\u0119dzie musia\u0142 si\u0119 dokr\u0119ci\u0107.<\/p>\n Przy aktywnej je\u017adzie zauwa\u017cono ko\u0142ysanie, czego si\u0119 nie spodziewasz. Omijanie przeszkody z pr\u0119dko\u015bci\u0105 od 80 do 100 km\/h z powrotem na sw\u00f3j pas ucieszy Twoje nerwy, a tak\u017ce odbije si\u0119 na kolarzach. Przy tak ostrym manewrze wydaje si\u0119, \u017ce cia\u0142o z op\u00f3\u017anieniem si\u0119ga po ko\u0142a, kt\u00f3re ju\u017c wr\u00f3ci\u0142y na sw\u00f3j pas.<\/p>\n Dzia\u0142anie nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a jest ca\u0142kiem poprawne, ale wiele zale\u017cy od gumy. Nawet ma\u0142y dowcip mo\u017ce przerodzi\u0107 si\u0119 w nu\u017c\u0105ce oczekiwanie pomocy. Po zjechaniu jednym ko\u0142em z le\u015bnej drogi w ma\u0142e wysypisko \u015bniegu, pr\u00f3bowa\u0142em si\u0119 z niej wydosta\u0107, najpierw w zwyk\u0142ym trybie, a potem wybra\u0142em najlepszy dost\u0119pny. Te trzy ko\u0142a, kt\u00f3re pozosta\u0142y wolne, obraca\u0142y si\u0119 na darmo, chocia\u017c nie mia\u0142y haka, poniewa\u017c sta\u0142y na lodzie. A \u201eutkni\u0119ty” nigdy nie drgn\u0105\u0142. Chocia\u017c by\u0142a nadzieja, \u017ce \u200b\u200bcrossover b\u0119dzie wios\u0142owa\u0142 wszystkimi czterema ko\u0142ami. Wy\u0142\u0105czaj\u0105c stabilizacj\u0119 i gwa\u0142townie zwi\u0119kszaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107, zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 szanse powodzenia. Ale by\u0142o bardzo niebezpiecznie, bo dooko\u0142a drzewa i l\u00f3d pod ko\u0142ami, a je\u015bli po ratunku samoch\u00f3d ucierpi, czy uda si\u0119 go zatrzyma\u0107 przed spotkaniem z pniem brzozy?<\/p>\n Ale gdyby co\u015b takiego wydarzy\u0142o si\u0119 na czystym terenie na \u015bniegu, pozytywny wynik uzyskano by znacznie szybciej i przy mniejszym wysi\u0142ku. W przypadku lasu opony z kolcami mog\u0142y pom\u00f3c, ale nie pomog\u0142y.<\/p>\n rysowanie linii<\/strong><\/p>\n Specjalnie chcia\u0142em tej wersji i pr\u00f3bowa\u0142em zrozumie\u0107, dlaczego ludzie tak cz\u0119sto kupuj\u0105 RAV4. Ale bez wzgl\u0119du na to, jak banalne mo\u017ce to zabrzmie\u0107, bior\u0105 to, jak ka\u017cd\u0105 Toyot\u0119, poniewa\u017c to Toyota. Poniewa\u017c jest niezawodny i nie ma znaczenia, czy nadal tak jest, czy nie. Bo zawsze mo\u017cna go sprzeda\u0107. Zabranie samochodu z my\u015bl\u0105 o kolejnym w\u0142a\u015bcicielu jest w\u0105tpliwe. Kupuj\u0105 te\u017c dla wygody, bezpiecze\u0144stwa, presti\u017cu, chocia\u017c ten crossover nigdy nie by\u0142 uwa\u017cany za presti\u017cowy. Tylko SUV i nic wi\u0119cej, ale kupuj\u0105cy g\u0142osuje w rublach, wi\u0119c wie lepiej. Nie tylko w naszym kraju, ale w wielu innych.<\/p>\n Nowa Toyota RAV4 stara si\u0119 nad\u0105\u017cy\u0107 za duchem czasu, by zadowoli\u0107 ludzi. I okazuje si\u0119, \u017ce robi\u0105 to bardzo dobrze. Czy ten konkretny samoch\u00f3d jest wart swojej ceny? Nie s\u0105dz\u0119. 2,5 miliona standardowych jednostek to troch\u0119 za drogie, jak na to, co jest tutaj dost\u0119pne. A tak\u017ce z monta\u017cem problemu i to jest wa\u017cne.<\/p>\n Du\u017cym plusem jest d\u0105\u017cenie marki do obni\u017cenia zar\u00f3wno wska\u017anika kradzie\u017cy, jak i koszt\u00f3w kompleksowych polis ubezpieczeniowych. W tym celu wprowadzono oznaczenie T-Mark, na karoserii s\u0105 naklejki z numerem VIN w r\u00f3\u017cnych miejscach, a tak\u017ce zacz\u0119\u0142a dzia\u0142a\u0107 aplikacja MuT. Por\u0119czna rzecz, ale wci\u0105\u017c wilgotna.<\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035be4049d.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bfb25dd.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c0e5914.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c226e70.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c358365.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c4b198e.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c641784.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c81c01f.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035c9722a9.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035caabeff.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035cc1ffc6.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035cda874f.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035cf0f9dc.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d062a33.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d1b5210.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d2c86b5.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d4054bc.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d5375f1.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d648cb7.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d76cd37.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035d899c0c.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035da19b0d.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035db73adc.webp\")
<\/a><\/p>\n
![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035dca5914.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035de0b7ec.webp\")
<\/a><\/p>\n