![\"U\u017cywane](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196341-624ff7c5ebf58.webp\")
<\/a><\/p>\nVolvo S60 2000-2009<\/p>\n
Platforma P2 jest wyj\u0105tkowa na sw\u00f3j spos\u00f3b. Jak na rok 1998 jest to rozwi\u0105zanie bardzo zaawansowane zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem modu\u0142owo\u015bci, jak i konstrukcji poszczeg\u00f3lnych jego element\u00f3w. Stopie\u0144 skalowania umo\u017cliwi\u0142 stworzenie na nim bardzo du\u017cego crossovera XC90 i stosunkowo kompaktowego S60, aby uzyska\u0107 opcje z nap\u0119dem na przednie i na wszystkie ko\u0142a, z silnikami pi\u0119cio-, sze\u015bcio- i o\u015bmiocylindrowymi pod mask\u0105. Jest bardzo udany system klimatyzacji i zaawansowana elektronika, kt\u00f3ra pozwoli\u0142a na utrzymanie samochod\u00f3w przez bardzo d\u0142ugi czas, oraz dobre zawieszenie – kolumna MacPherson z przodu i wielowahacz z ty\u0142u.\u00a0<\/p>\n
Je\u015bli chodzi o bezpiecze\u0144stwo<\/a> bierne, to Volvo, jak zwykle, by\u0142o na szczycie. W tej generacji samochody otrzyma\u0142y bardziej zaawansowany system ochrony przed uderzeniem bocznym, bardzo mocn\u0105 klatk\u0119 wewn\u0119trzn\u0105, zestaw poduszek powietrznych z kurtynami i poduszk\u0105 kolanow\u0105 z wielostopniowym roz\u0142o\u017ceniem, a tak\u017ce siedzenia chroni\u0105ce szyj\u0119 podczas uderze\u0144 tylnych oraz wiele drobnych usprawnie\u0144 wewn\u0119trznych w celu poprawy zapobiegania urazom. Nadwozie wykazywa\u0142o doskona\u0142e wyniki w testach zderzeniowych, poniewa\u017c Szwedzi testowali samochody w bardzo szerokim programie, obejmuj\u0105cym upadki na dach i uderzenia ze szczeg\u00f3lnie ma\u0142ym zachodzeniem na siebie, co stanie si\u0119 modne dopiero po 15 latach.\u00a0\u00a0<\/p>\n Chocia\u017c nast\u0119pna generacja Volvo S80 dzieli\u0142a platform\u0119 EUCD z Fordem Mondeo, platforma P2 nie znikn\u0119\u0142a. Zosta\u0142 nast\u0119pnie zmodernizowany pod wzgl\u0119dem elektroniki, przemianowany na D3 i do 2019 roku produkowa\u0142 na nim pe\u0142nowymiarowe sedany i crossovery w USA. Na tym w\u00f3zku mamy dobrze znanego Explorera V – nawet wahacze s\u0105 niezwykle podobne do cz\u0119\u015bci z S80, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o budowie mocy nadwozia.<\/p>\n C\u00f3\u017c, sam S80 I to stricte sedan, nadwozie jest ca\u0142kowicie stalowe z wyj\u0105tkiem maski. Silniki pi\u0119cio- i sze\u015bciocylindrowe umieszczono poprzecznie z przodu. Co wi\u0119cej, \u201esz\u00f3stki” mo\u017cna by\u0142o w ten spos\u00f3b umie\u015bci\u0107 tylko w po\u0142\u0105czeniu z 4-biegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w GM, kt\u00f3ra ma bardzo ciekawy uk\u0142ad. Nominalnie rozmieszczenie jednostek jest rz\u0119dowe, ale w rzeczywisto\u015bci ca\u0142a automatyczna skrzynia bieg\u00f3w znajduje si\u0119 za silnikiem, co zmniejsza d\u0142ugo\u015b\u0107 modu\u0142u mocy, umo\u017cliwiaj\u0105c ustawienie go w poprzek. Samochody pi\u0119ciocylindrowe maj\u0105 bardziej tradycyjn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Aisin i manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, nie ma ju\u017c \u201esztuczek” z uk\u0142adem.\u00a0\u00a0<\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samochod\u00f3w ma nap\u0119d na przednie ko\u0142a, ale wersja 2.5T po zmianie stylizacji ma r\u00f3wnie\u017c pe\u0142ny nap\u0119d ze sprz\u0119g\u0142em Haldex trzeciej generacji. Co ciekawe, nadwozie wersji z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a nie r\u00f3\u017cni si\u0119 od siebie, jedynie niekt\u00f3rymi elementami tylnego zawieszenia i zbiornikiem. Wszystkie silniki, z wyj\u0105tkiem diesla 2.5 przed zmian\u0105 stylizacji, s\u0105 w\u0142asnym projektem Volvo z serii Modular Engine pierwszej i drugiej generacji. Diesel 2.5 zosta\u0142 przej\u0119ty z komercyjnego VW, ale po 2001 roku zosta\u0142 r\u00f3wnie\u017c zast\u0105piony silnikami w\u0142asnej konstrukcji.<\/p>\n Sierpie\u0144 1998<\/strong> Rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 sprzeda\u017c modeli. Sze\u015bciocylindrowe silniki 2,8T 272 KM i 2,9 204 KM z 4-biegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w GM lub pi\u0119ciocylindrow\u0105 2.0T 163 KM z 5-biegow\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Nadwozie to tylko sedan.<\/p>\n Luty 1999<\/strong> Prostsze wersje pojawiaj\u0105 si\u0119 z silnikiem atmosferycznym 2,4 litra w wersjach 140 i 170 KM. oraz z turbodieslem 2.5D 140 KM Wszystkie silniki mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w lub 4-biegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Aisin.<\/p>\n luty-marzec 2000.\u00a0<\/strong>Automatyczna aktualizacja skrzyni bieg\u00f3w dla wszystkich samochod\u00f3w z silnikami pi\u0119ciocylindrowymi, z wyj\u0105tkiem diesla. Zamiast 4-biegowej automatycznej skrzyni bieg\u00f3w zainstalowano 5-biegow\u0105. Pojawienie si\u0119 do\u0142adowanego silnika 2,4T 200 KM Wszystkie silniki zosta\u0142y zaktualizowane, s\u0105 zgodne z norm\u0105 Euro-3, s\u0105 zmiany mocy, osprz\u0119tu itp. Wersja 2.0T otrzyma\u0142a moc 180 KM, silnik 2.9 w nowej wersji rozwija 196 KM, silnik 2.8 T6 o tej samej mocy otrzyma\u0142 inny wymiar i obj\u0119to\u015b\u0107 grupy t\u0142ok\u00f3w.<\/p>\n listopad 2001<\/strong> Pojawienie si\u0119 silnika wysokopr\u0119\u017cnego w\u0142asnej konstrukcji. Zast\u0119puje Volkswagena 2.5D dwiema wersjami, 2.4D 130 KM. i D5 o mocy 163 KM. Starszy silnik jest po\u0142\u0105czony zar\u00f3wno z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, jak i pi\u0119ciobiegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Aisin.<\/p>\n Marzec 2003<\/strong> Zmiana stylizacji modelu. Kosmetyczne zmiany w karoserii, w tym nowe reflektory, lusterka, grill. Zmiany we wn\u0119trzu. Wymiana silnika 2.4T na mocniejszy 2.5T 210 KM, a tak\u017ce rezygnacja z silnik\u00f3w 2.0T. Pojawienie si\u0119 modyfikacji z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a z silnikiem 2,5t.<\/p>\n Wiosna 2006.<\/strong> Pojawienie si\u0119 drugiej generacji S80, przerwanie produkcji pierwszej generacji.<\/p>\n Samochody Volvo s\u0105 tradycyjnie uwa\u017cane za nierdzewne. Ale mam dla Ciebie z\u0142\u0105 wiadomo\u015b\u0107: czas nikogo nie oszcz\u0119dza, a zardzewia\u0142e S80 bardzo \u0142atwo znale\u017a\u0107. Niekoniecznie b\u0119dzie to pierwszy samoch\u00f3d produkcyjny \u2014 nawet w modelach z 2006 roku \u0142atwo jest wykry\u0107 korozj\u0119, je\u015bli wiesz, gdzie szuka\u0107.\u00a0\u00a0<\/p>\n Uszkodzenia zwykle nie s\u0105 widoczne dla oka. Ale warto dok\u0142adnie obejrze\u0107 tylne \u0142uki, g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119d\u017a przedniej szyby, a czasem kraw\u0119d\u017a pokrywy baga\u017cnika. Cz\u0119sto wyst\u0119puje tam niewielka korozja, nowsze samochody mog\u0105 nadal mie\u0107 rodzimy lakier i minimum odprysk\u00f3w, a dorestyling ma naprawczy kolor lub obw\u00f3dk\u0119. Warto r\u00f3wnie\u017c dok\u0142adnie przyjrze\u0107 si\u0119 \u0142\u0105czeniu skrzyd\u0142a i wy\u015bci\u00f3\u0142ki ramy przedniej szyby, pod listw\u0105 mo\u017cna znale\u017a\u0107 rdz\u0119. Sp\u00f3jrz na o\u015bcie\u017cnice, jest ten sam problem, co w S60: wewn\u0119trzny szew jest rozhermetyzowany, nie jest bardzo zauwa\u017calny, ale trudno go wyeliminowa\u0107. \u0141atwiej zmieni\u0107 drzwi.<\/p>\n Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, nawet inspekcj\u0119 zewn\u0119trzn\u0105 nale\u017cy przeprowadza\u0107 ostro\u017cnie. Wiele samochod\u00f3w by\u0142o \u017ale zadbanych, a przemalowywanie z \u201e\u0142uszczeniem si\u0119” lakieru wraz z cynkiem cz\u0119sto prowadzi do tego, \u017ce po pi\u0119ciu latach zamiast defekt\u00f3w punktowych koroduj\u0105 ca\u0142e \u0142uki. Dotyczy to zw\u0142aszcza stylizacji wst\u0119pnej, poniewa\u017c do 2003 r. lakier na samochodach mocno wypala\u0142 si\u0119 na s\u0142o\u0144cu i by\u0142y one ca\u0142kowicie przemalowywane w celach kosmetycznych. Po drodze malarze zebrali wszystkie mo\u017cliwe b\u0142\u0119dy.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n Koniecznie otw\u00f3rz drzwi i przyjrzyj si\u0119 progom. W wi\u0119kszo\u015bci samochod\u00f3w farba bulgocze na styku \u0142uku i plastikowej wy\u015bci\u00f3\u0142ki z ty\u0142u – oznacza to, \u017ce pr\u00f3g rdzewieje w \u015brodku. Niekiedy w otworach drzwi wej\u015bciowych w dolnej cz\u0119\u015bci widniej\u0105 \u015blady podobnej katastrofy. C\u00f3\u017c, dolna kraw\u0119d\u017a przedniego b\u0142otnika, je\u015bli przyjrzysz si\u0119 uwa\u017cnie, r\u00f3wnie\u017c cz\u0119sto zaczyna rdzewie\u0107.\u00a0<\/p>\n Stopie\u0144 uszkodzenia progu mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jedynie odcinaj\u0105c zewn\u0119trzn\u0105 warstw\u0119 metalu, ale poniewa\u017c brud mo\u017ce gromadzi\u0107 si\u0119 pod plastikow\u0105 wyk\u0142adzin\u0105 latami, a mycie wszystkiego bez demonta\u017cu jest nierealne, dla wielu w\u0142a\u015bcicieli korozja progu jest w zaawansowanym stadium, kiedy nie tylko zewn\u0119trzny pr\u00f3g zardzewia\u0142, ale oba wzmacniacze w \u015brodku, szczeg\u00f3lnie z ty\u0142u. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce cz\u0119\u015bci o z\u0142o\u017conym kszta\u0142cie s\u0105 zespawane w wielu punktach Volvo, bardzo trudno jest wszystko przywr\u00f3ci\u0107 jako\u015bciowo.\u00a0<\/p>\n Widoczna korozja drzwi bocznych ju\u017c si\u0119 pojawia, a to z\u0142y znak. Z regu\u0142y samochody z widoczn\u0105 rdz\u0105 przez d\u0142ugi czas nie maj\u0105 prog\u00f3w.<\/p>\n W przypadku samochod\u00f3w przed zmian\u0105 stylizacji og\u00f3lny stan jest w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w zno\u015bny. W tylnych nadkolach jest du\u017co rdzy powierzchniowej, gdyby nie by\u0142y regularnie antykorozyjne, na dnie nie ma powa\u017cnych uszkodze\u0144, ale w okolicy zbiornika gazu i pod\u0142ogi baga\u017cnika korozja ju\u017c atakuje szwy i wsporniki pozostawione bez zabezpieczenia mastyksu. Jednak wsporniki i elementy blaszane wykonane s\u0105 z do\u015b\u0107 grubej stali, a elementy no\u015bne nadwozia z jeszcze grubszej. Szwy pokryte s\u0105 dobr\u0105 warstw\u0105 szczeliwa, w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w nadal nienaruszone.<\/p>\n Poprzez korozj\u0119 w tylnych nadkolach oraz pod pod\u0142og\u0105 baga\u017cnika spotykamy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie w miejscach gromadzenia si\u0119 brudu.<\/p>\n Naprawd\u0119 problematycznymi elementami s\u0105 wspomniane powy\u017cej progi i miseczki przedniego zawieszenia. Stan progu mo\u017cna oceni\u0107 tylko po zdj\u0119ciu plastikowej listwy. Ale korozja w g\u00f3rnych punktach mocowania jest zauwa\u017calna, je\u015bli zginasz lub usuwasz ozdobn\u0105 wy\u015bci\u00f3\u0142k\u0119 otwor\u00f3w. W zag\u0142\u0119bieniach na \u0142\u0105czniki zwykle wyst\u0119puje rdza. W zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w pracy uszkodzenie mo\u017ce by\u0107 drobnym lub ju\u017c powa\u017cnym problemem. Ale g\u0142\u00f3wny problem tkwi wewn\u0105trz progu i od do\u0142u. Brud pomi\u0119dzy plastikiem a metalem jest bardzo mocno wyp\u0142ukiwany, powoduj\u0105c korozj\u0119. W \u0142ukach za szafkami wci\u0105\u017c s\u0105 kieszenie na b\u0142oto, a je\u015bli nie boli zbytnio w \u0142uku przednim, to z ty\u0142u jest znacznie bardziej podatne na uszkodzenia. Poprzez korozj\u0119 \u0142uku wewn\u0119trznego do progu lub samego progu od do\u0142u pod ok\u0142adzin\u0105 z tworzywa sztucznego wyst\u0119puje regularnie. Znalezienie auta bez tego problemu jest mo\u017cliwe, ale trudne. Tak poza tym, problem prawie nie koreluje z zewn\u0119trznym stanem lakieru, dla zewn\u0119trznie doskona\u0142ych samochod\u00f3w w tylnej cz\u0119\u015bci progu mog\u0105 znajdowa\u0107 si\u0119 otwory przelotowe powy\u017cej poziomu plastiku. A samochody przed zmian\u0105 stylizacji maj\u0105 absolutnie ca\u0142e progi z og\u00f3lnie spalonym i \u201esmutnym” zewn\u0119trznym stanem lakieru.<\/p>\n Pod mask\u0105 problem jest powa\u017cniejszy ni\u017c z progami. Nawet w najbardziej eleganckich samochodach z ostatnich lat produkcji mo\u017cna znale\u017a\u0107 korozj\u0119, a nawet dziury na miseczkach zawieszenia i b\u0142otniku komory silnika. W strefie ryzyka, g\u0142\u00f3wnie w pierwszych latach po zmianie stylizacji, w latach 2003-2004, maj\u0105 tu przez rdz\u0119 lub \u015blady \u201eleczenia”, a wcze\u015bniejsze i p\u00f3\u017aniejsze samochody mog\u0105 wykazywa\u0107 normalne \u0142uki bez \u015blad\u00f3w uszkodze\u0144 zar\u00f3wno na zewn\u0105trz, jak i wewn\u0105trz.\u00a0<\/p>\n Problemem jest po\u0142\u0105czenie miseczki z g\u00f3rn\u0105 pod\u0142u\u017cnic\u0105 nadwozia oraz przednim b\u0142otnikiem komory silnika. Jest ma\u0142o prawdopodobne, aby po cichu \u201ewyleczy\u0107” problem bez wiercenia ca\u0142ego kubka, wi\u0119c przyjrzyj si\u0119 dok\u0142adnie szwom zgrzewania punktowego, wyjmij zbiornik wyr\u00f3wnawczy i sprawd\u017a pod nim korpus. Z lewej strony nie uda si\u0119 wyj\u0105\u0107 prze\u0142\u0105cznika silnika, ale zdecydowanie nale\u017cy za\u015bwieci\u0107 latark\u0105. Ka\u017cdy \u015blad rdzy jest powa\u017cny.\u00a0<\/p>\n Korozja z wn\u0119trza kubka, pod skrzyd\u0142em, na styku z szafk\u0105, nie jest tak przera\u017caj\u0105ca, ale je\u015bli uszczelniacz szw\u00f3w odsun\u0105\u0142 si\u0119, to r\u00f3wnie\u017c obiecuje du\u017ce naprawy. Na miseczkach zawieszenia jest gruby metal, po zmianie stylizacji jest r\u00f3wnie\u017c dwuwarstwowy, a je\u015bli jest ju\u017c korozja, nie usuniesz go przez czyszczenie i malowanie. S\u0105 entuzja\u015bci, kt\u00f3rzy przewiercaj\u0105 wszystkie uszkodzone elementy i zamieniaj\u0105 kielich z g\u00f3rnym d\u017awigarem na \u201edonor”, \u200b\u200bale wszelkie \u0142atki to wszystko tymczasowe rozwi\u0105zanie. C\u00f3\u017c, naprawa na du\u017c\u0105 skal\u0119 w pobli\u017cu panelu z numerem VIN mo\u017ce obieca\u0107 wiele przyg\u00f3d z do\u015bwiadczeniem policji drogowej. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, je\u015bli samoch\u00f3d ma korozj\u0119 kielichow\u0105, nie powiniene\u015b go bra\u0107 – w ka\u017cdym razie nie b\u0119dziesz mia\u0142 z nim d\u0142ugiego i szcz\u0119\u015bliwego \u017cycia.<\/p>\n Dodatkow\u0105 uwag\u0119 nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 na nisz\u0119 nad g\u0142ow\u0105. Tutaj zawory kana\u0142\u00f3w odwadniaj\u0105cych s\u0105 zatkane, a z czasem woda zaczyna si\u0119 gromadzi\u0107. K\u0142opot w tym, \u017ce dos\u0142ownie troch\u0119 wy\u017cej znajduje si\u0119 uszczelnienie bloku SEM \u2013 centralnego w\u0119z\u0142a dystrybucji mocy dla maszyn na platformie P2. D\u0142awnica z czasem traci szczelno\u015b\u0107 i zaczyna przecieka\u0107 bezpo\u015brednio na sam\u0105 jednostk\u0119 w kabinie. Woda mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c pochodzi\u0107 ze skrzynki elektrycznej, kt\u00f3ra znajduje si\u0119 tutaj na g\u00f3rze os\u0142ony silnika, a woda z przedniej szyby i przez deflektor wody wp\u0142ywa bezpo\u015brednio do niej. Tam z czasem uszkadza okablowanie – izolacja nie jest wieczna, ale jednocze\u015bnie trafia do salonu. Do\u015bwiadczeni w\u0142a\u015bciciele nape\u0142niaj\u0105 pude\u0142ko smarem silikonowym, czyszcz\u0105 odp\u0142ywy, usuwaj\u0105 zawory i staraj\u0105 si\u0119 regularnie wymienia\u0107 lub smarowa\u0107 d\u0142awik elektryczny.<\/p>\n Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, woda w kabinie to do\u015b\u0107 powszechna historia. Opr\u00f3cz wyciek\u00f3w przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 drena\u017c klimatyzatora, z czasem mo\u017ce si\u0119 on zatka\u0107, a do kabiny nap\u0142ynie woda. C\u00f3\u017c, wycieki grza\u0142ki zdarzaj\u0105 si\u0119 ka\u017cdemu. O-ringi zawodz\u0105 lub sama ch\u0142odnica mo\u017ce przecieka\u0107, tutaj do\u015b\u0107 szybko koroduje, je\u015bli nie wymienimy p\u0142ynu niezamarzaj\u0105cego. Ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce pod\u0142ogi dobrze wysychaj\u0105 – pod wyk\u0142adzin\u0105 du\u017c\u0105 przestrze\u0144 zajmuj\u0105 rury instalacji wentylacyjnej, a korozja pod\u0142ogi na S80 jest rzadko\u015bci\u0105. Ale nadal nie zaszkodzi sprawdzi\u0107 status.<\/p>\n Podobnie jak w S60, tutaj mocowanie zderzaka pozostawia wiele do \u017cyczenia: zar\u00f3wno prz\u00f3d, jak i ty\u0142 regularnie uginaj\u0105 si\u0119. Z przodu jednocze\u015bnie \u0142amie halk\u0119. \u015awiat\u0142a przeciwmgielne s\u0105 materia\u0142em eksploatacyjnym, lepiej nie w\u0142\u0105cza\u0107 ich niepotrzebnie. Same reflektory s\u0105 do\u015b\u0107 mocne, ale nawet przed stylizacj\u0105 szklane s\u0105 podatne na tarcie i p\u0119kanie, a \u201ewycieraczki” na nich maj\u0105 bardzo ma\u0142y zas\u00f3b skrzyni bieg\u00f3w. \u0141atwo kwa\u015bnieje, ale jest drogi. Po zmianie stylizacji reflektory s\u0105 ju\u017c z plastikow\u0105 nak\u0142adk\u0105, s\u0105 podatne na \u015bcieranie, ale mo\u017cna je wypolerowa\u0107. Ale soczewki w nich szybko si\u0119 wypalaj\u0105: je\u015bli reflektory s\u0105 nadal \u201erodzime”, prawdopodobnie nie b\u0119d\u0105 \u015bwieci\u0107, musisz zmieni\u0107 soczewk\u0119 lub przywr\u00f3ci\u0107 reflektor.<\/p>\n Szczeg\u00f3lnym problemem s\u0105 silniki zamk\u00f3w, kt\u00f3re \u0142atwo i naturalnie ulegaj\u0105 awarii. Sam silnik jest tani, ale praca polegaj\u0105ca na parsowaniu drzwi i samego silnika kosztuje. Tak i nie wsz\u0119dzie zamek zostanie naprawiony, a u\u017cywanych ju\u017c brakuje. Regulatory okien cierpi\u0105 z powodu zu\u017cycia rolek prowadz\u0105cych i odpadania uszczelek szyb przednich. Je\u015bli wyst\u0119puje zniekszta\u0142cenie lub szarpni\u0119cia, lepiej nie ci\u0105gn\u0105\u0107, ale wymieni\u0107 rolki. Na szcz\u0119\u015bcie kosztuj\u0105 ani grosza, a prac\u0119 doskonale opanowuj\u0105 wyspecjalizowane s\u0142u\u017cby.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nO\u015b czasu<\/h3>\n
Cia\u0142o<\/h2>\n
Panele zewn\u0119trzne<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nNa dole<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nWyposa\u017cenie cia\u0142a<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n