![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc96749b5.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc9a6699c.webp\")
<\/a><\/p>\nOczywi\u015bcie mo\u017cna tu \u015bmia\u0142o doda\u0107 kilka bardziej godnych samochod\u00f3w: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic czy Mazda3. Niekt\u00f3re z nich mog\u0105 by\u0107 naprawd\u0119 bliskie Corolli pod wzgl\u0119dem r\u00f3wnowagi cech. Ale najwa\u017cniejszym czynnikiem por\u00f3wnawczym w naszej historii s\u0105 silniki. Wszyscy zaprezentowani dzi\u015b konkurenci maj\u0105 1,6-litrowe wolnoss\u0105ce silniki, kt\u00f3re wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 z automatycznymi skrzyniami bieg\u00f3w. Ponadto wszystkie trzy modele s\u0105 liderami sprzeda\u017cy w swoim segmencie. Dlatego wydaje mi si\u0119, \u017ce najs\u0142uszniejsze by\u0142oby por\u00f3wnanie tych modeli.<\/p>\n
Ca\u0142y test podzielili\u015bmy na dyscypliny, z kt\u00f3rych ka\u017cda otrzyma punktacj\u0119 (od 1 do 3 punkt\u00f3w). Podsumowuj\u0105c, obliczymy punkty zdobyte przez zawodnik\u00f3w. Aby por\u00f3wnanie by\u0142o bardziej obiektywne, om\u00f3wimy wszystkie g\u0142\u00f3wne kryteria, kt\u00f3re kupuj\u0105cy bior\u0105 pod uwag\u0119 przy wyborze przysz\u0142ego samochodu.<\/p>\n Toyota Corolla to model o bogatej, ponad pi\u0119\u0107dziesi\u0119cioletniej historii. Przez ca\u0142y ten czas powsta\u0142o dwana\u015bcie generacji, kt\u00f3re przekszta\u0142ci\u0142y si\u0119 w pi\u0119\u0107dziesi\u0105t milion\u00f3w sprzedanych egzemplarzy. Obecna Corolla, jak dla mnie (i na pewno wielu si\u0119 ze mn\u0105 zgodzi) ma najatrakcyjniejszy wygl\u0105d. Jednocze\u015bnie wygl\u0105d auta wygl\u0105da na pow\u015bci\u0105gliwy i nie ma zb\u0119dnych pr\u00f3b wyr\u00f3\u017cnienia si\u0119 nietrywialnymi rozwi\u0105zaniami.<\/p>\n Ale w przypadku Elantry jest inaczej: pow\u015bci\u0105gliwy i pod wieloma wzgl\u0119dami elegancki wygl\u0105d modelu sprzed stylizacji zosta\u0142 zast\u0105piony eksperymentami, a nast\u0119pnie wci\u0105\u017c \u201esurowymi” nutami nowoczesnej koncepcji projektowej ca\u0142ej marki Hyundai. Efektem jest utrzymuj\u0105cy si\u0119 dobry poziom sprzeda\u017cy i zwi\u0119kszona liczba spor\u00f3w dotycz\u0105cych wygl\u0105du. Moim zdaniem Elantra okaza\u0142a si\u0119 niezbyt atrakcyjna. Ale wkr\u00f3tce pojawi si\u0119 nowa generacja modelu o zupe\u0142nie innym designie.<\/p>\n Octavia jest przyk\u0142adem zupe\u0142nie innego podej\u015bcia. Wygl\u0105d tego popularnego modelu sta\u0142 si\u0119 tak standardowy i ju\u017c znajomy, \u017ce po prostu nie us\u0142yszysz jego krytyki. Octavia to\u2026 \u201etylko Octavia”.<\/p>\n W efekcie wed\u0142ug kryterium wygl\u0105du jestem got\u00f3w oceni\u0107 Coroll\u0119 na 3 punkty, Octavi\u0119 na 2, a Elantra otrzyma\u0142a ode mnie tylko 1 punkt (\u017ce tak powiem, za udzia\u0142).<\/p>\n Wszystkie prezentowane samochody oferuj\u0105 optyk\u0119 LED, ale nie w podstawowych wersjach. Ale Elantra w maksymalnej konfiguracji jest wyposa\u017cona w adaptacyjne przednie \u015bwiat\u0142o. Poza tym sprz\u0119t o\u015bwietleniowy wszystkich zawodnik\u00f3w jest na stosunkowo r\u00f3wnym (dobrym) poziomie. W tej dyscyplinie wszyscy kandydaci otrzymuj\u0105 ode mnie 2 punkty, co wydaje mi si\u0119 ca\u0142kiem sprawiedliwe.<\/p>\n Zmierzyli\u015bmy grubo\u015b\u0107 lakieru na ka\u017cdym z samochod\u00f3w i uzyskali\u015bmy wyniki, kt\u00f3re cho\u0107 nieznacznie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie, nadal mieszcz\u0105 si\u0119 w zakresie tolerancji. Skoda i Toyota dostaj\u0105 po 2 punkty, ale Elantra dostaje 1 punkt: ma nieco cie\u0144sz\u0105 grubo\u015b\u0107 lakieru.<\/p>\n Salon Corolla znacznie si\u0119 zmieni\u0142, a teraz odgaduje rozwi\u0105zania konstrukcyjne \u201eklasycznego japo\u0144skiego sedana” z ko\u0144ca lat 90. lub pocz\u0105tku \u201ezera”. Podobne rozwi\u0105zania w architekturze przedniego panelu zastosowano np. w Camry XV30, a tak\u017ce w Hondzie Civic sz\u00f3stej i si\u00f3dmej generacji. Nie uwa\u017cam tego podej\u015bcia za wad\u0119 projektow\u0105: nawet mi si\u0119 podoba. Zaznaczam te\u017c, \u017ce w kabinie jest wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca, ale nie w nadmiarze. Pozycja za kierownic\u0105 jest umiarkowanie wygodna, przede wszystkim dzi\u0119ki dobrym siedzeniom. Co prawda chcia\u0142bym mie\u0107 du\u017cy zakres regulacji uk\u0142adu kierowniczego.<\/p>\n Panel przedni wygl\u0105da dobrze, ale najwa\u017cniejsze jest to, \u017ce funkcjonalno\u015b\u0107 wszystkich znajduj\u0105cych si\u0119 na nim element\u00f3w steruj\u0105cych jest na wierzchu. Przyciski klimatyzacji s\u0105 \u201eklasyczne”, a nie dotykowe, dzi\u0119ki czemu s\u0105 bardzo wygodne w u\u017cyciu. Oko cieszy zar\u00f3wno zwi\u0119z\u0142o\u015b\u0107 projektu, jak i przyjemne niebieskie roz\u015bwietlenie \u201eklimatu”.<\/p>\n Czeski konkurent oferuje zauwa\u017calnie wi\u0119cej miejsca z przodu. Poza tym l\u0105dowanie w Skodzie podoba mi si\u0119 bardziej ni\u017c w Corolli. Z drugiej strony wn\u0119trze Octavii nie wygl\u0105da ju\u017c tak nowocze\u015bnie, jak wn\u0119trze japo\u0144skiego sedana. Jednak generacja A7 ju\u017c opuszcza rynek, a nied\u0142ugo b\u0119dziemy mie\u0107 jego nast\u0119pc\u0119.<\/p>\n Nie mam \u017cadnych skarg na jako\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w i monta\u017cu w Toyocie – wszystko jest zrobione na wysokim poziomie. Ale w Octavii ten sam wysoki poziom uzupe\u0142nia fakt, \u017ce tworzywa sztuczne na kartach drzwi, a tak\u017ce na przednim panelu, s\u0105 mi\u0119kkie. Nie jest dla mnie do ko\u0144ca jasne, dlaczego Japo\u0144czycy postanowili na tym zaoszcz\u0119dzi\u0107: Corolla wcale nie jest tanim autem, ale plastik na drzwiach okaza\u0142 si\u0119 twardy.<\/p>\n Ta sama sytuacja z projektem kart drzwiowych i Elantry. Wn\u0119trze korea\u0144skiego sedana r\u00f3wnie\u017c nie \u201ewytrzymuje” Skody, ale jest na tym samym poziomie co Toyota. Oznacza to, \u017ce komfort jazdy jest tu nieco lepszy ni\u017c w modelu japo\u0144skim (szczeg\u00f3lnie dla os\u00f3b wysokich), ale po\u0142\u0105czenie materia\u0142\u00f3w wyko\u0144czeniowych jest nieco gorsze. Konstrukcja przedniego panelu Elantra nie jest nowa, ale nie ma mu nic do zarzucenia.<\/p>\n W efekcie za fotel kierowcy, kierownic\u0119, materia\u0142y wyko\u0144czeniowe i og\u00f3lne podej\u015bcie, Corolla i Elantra dostaj\u0105 ode mnie 2 punkty, ale Octavia wypad<\/a>\u0142a w tej dyscyplinie lepiej, wi\u0119c dostaje 3 punkty. Jest to jednak samoch\u00f3d europejski, stworzony przez Europejczyk\u00f3w dla Europejczyk\u00f3w.<\/p>\n Tutaj wszystko jest niejednoznaczne. Faktem jest, \u017ce system multimedialny Corolla nie mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 posiadaniem Apple CarPlay i Android Auto. W naszych czasach, jak dla mnie, jest to g\u0142\u00f3wne zaniedbanie w zakresie mo\u017cliwo\u015bci multimedialnych.<\/p>\n Je\u015bli nie we\u017amiemy tego pod uwag\u0119, mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce funkcjonalno\u015b\u0107 system\u00f3w wszystkich trzech samochod\u00f3w jest w przybli\u017ceniu na tym samym poziomie. Niemniej jednak dodam punkt dla konkurent\u00f3w za posiadanie tych nowoczesnych funkcji, wi\u0119c Skoda i Hyundai otrzymuj\u0105 po 3 punkty, a Toyota tylko 2.<\/p>\n Mimo sporego rozstawu osi Toyoty (2,7 m, co jest dobrym wska\u017anikiem), w tylnym rz\u0119dzie auta nie ma zbyt wiele miejsca. Dodatkowo, w por\u00f3wnaniu ze swoim poprzednikiem, ten model Corolli sta\u0142 si\u0119 ni\u017cszy, co nie jest dla mnie zalet\u0105. Wi\u0119c chocia\u017c miejsca na nogi jest teraz do\u015b\u0107, wysoki pasa\u017cer musi si\u0119 troch\u0119 zsun\u0105\u0107, \u017ceby nie podpiera\u0107 g\u0142ow\u0105 sufitu.<\/p>\n W podobnej sytuacji znajduj\u0119 si\u0119 siedz\u0105c z ty\u0142u Elantry. Nie znaczy to, \u017ce jest tu du\u017co wolnego miejsca, a poza tym sufit jest jeszcze ni\u017cszy ni\u017c w Toyocie.<\/p>\n Ale sytuacja ze Skod\u0105 troch\u0119 mnie zaskoczy\u0142a. Spodziewa\u0142em si\u0119, \u017ce Octavia b\u0119dzie przewodzi\u0107 pasa\u017cerom z ty\u0142u, ale tak nie by\u0142o. Miejsca na nogach – oczywi\u015bcie nie wi\u0119cej, powodem tego by\u0142a kr\u00f3tsza podstawa. Ale jest ma\u0142y margines zapasu.<\/p>\n W efekcie, dla wygody umieszczania pasa\u017cer\u00f3w w tylnym rz\u0119dzie, ka\u017cdy dostaje 2 punkty. Ale nie b\u0119d\u0119 ukrywa\u0142, \u017ce czeski liftback mnie zaskoczy\u0142. Spodziewa\u0142em si\u0119, \u017ce Octavia b\u0119dzie bardziej przestronna ni\u017c konkurencja, ale niestety nie ma tu zbyt wiele miejsca na nogi, a nawet wysoki tunel przeszkadza przeci\u0119tnemu pasa\u017cerowi. To jedna z tych sytuacji, w kt\u00f3rych wydaje si\u0119, \u017ce znamy ju\u017c bardzo dobrze cechy prezentowanych samochod\u00f3w, ale por\u00f3wnuj\u0105c je twarz\u0105 w twarz, wszystko okazuje si\u0119 troch\u0119 inne.<\/p>\n Obj\u0119to\u015b\u0107 baga\u017cnika Corolli wynosi 471 litr\u00f3w – nie mo\u017cna tego nazwa\u0107 ma\u0142ym. Otw\u00f3r jest do\u015b\u0107 szeroki i wysoki. Sam schowek jest dobrze wyko\u0144czony, pod lich\u0105 pod\u0142og\u0105 jest schowek na gap\u0119. Przy sk\u0142adaniu opar\u0107 tylnych siedze\u0144 trzeba mie\u0107 na uwadze, \u017ce ze wzgl\u0119du na energetyczn\u0105 konstrukcj\u0119 nadwozia, otw\u00f3r wewn\u0119trzny okazuje si\u0119 niewielki, pojawia si\u0119 te\u017c uskok.<\/p>\n W korea\u0144skim aucie sytuacja z baga\u017cnikiem jest bardzo podobna, chocia\u017c sam baga\u017cnik ma nieco mniejsz\u0105 obj\u0119to\u015b\u0107 (458 l), podobnie z otworem. Ale Octavia ma niesamowity baga\u017cnik. Dzi\u0119ki pojemno\u015bci 590 litr\u00f3w ten model po prostu rozrywa konkurencj\u0119 na strz\u0119py. My\u015bl\u0119, \u017ce wymiary baga\u017cnika Skody s\u0105 wr\u0119cz zb\u0119dne. Niemniej jednak czeski samoch\u00f3d dostaje ode mnie maksymaln\u0105 ocen\u0119 za \u0142atwo\u015b\u0107 za\u0142adunku\/roz\u0142adunku i rozmiar. Wynik jest nast\u0119puj\u0105cy: Octavia otrzymuje 3 punkty, Corolla – 2, a Elantra jest zadowolona z 1 punktem.<\/p>\n Corolla by\u0142a w stanie potwierdzi\u0107 deklarowany przez producenta 13 cm prze\u015bwitu, ale sam ten wska\u017anik jest niew\u0105tpliwie niewielki. Octavia mo\u017ce przejecha\u0107 pod dnem przeszkody o wysoko\u015bci nieco ponad 14 cm, dla tej klasy auta liczba ta jest ju\u017c normalna. A liderem w tej dyscyplinie jest Elantra z rzeczywistym prze\u015bwitem nieco przekraczaj\u0105cym 15 cm, w wyniku czego Corolla otrzymuje 1 punkt, Octavia – 2, a Elantra – 3 punkty.<\/p>\n Teraz mo\u017cemy przej\u015b\u0107 do jednej z najciekawszych dyscyplin – charakterystyki dynamicznej. Obj\u0119to\u015bci silnik\u00f3w wszystkich rywali s\u0105 takie same – 1,6 litra. Ale Corolla jest wyposa\u017cona w najnowocze\u015bniejsz\u0105 jednostk\u0119 dla ca\u0142ego trio. Istnieje system zmiany rozrz\u0105du, a pod wzgl\u0119dem zwrotu silnik ten wykazuje najlepsze osi\u0105gi w\u015br\u00f3d konkurent\u00f3w – 132 KM. z. i 160 Nm momentu obrotowego. Za Coroll\u0105 plasuje si\u0119 Elantra o mocy 128 KM. z. i momentem 155 Nm, domyka trzy g\u00f3rne Octavii, moc silnika to tylko 110 si\u0142 i 150 Nm momentu obrotowego.<\/p>\n Rzeczywi\u015bcie, pod wzgl\u0119dem osi\u0105g\u00f3w silnika Toyota wyprzedza zar\u00f3wno Skod\u0119, jak i Hyundaia. Czy to oznacza, \u017ce \u200b\u200bCorolla jest najszybsza? Nie wszystko jest takie jasne. Deklarowane przyspieszenie do 100 km\/h w Octavii to 12 sekund i szczerze m\u00f3wi\u0105c wolno. Korea\u0144ski sedan \u2013 teoretycznie \u2013 powinien by\u0107 nieco bardziej dynamiczny \u2013 11,6 s. Oficjalne dane<\/a> Corolli obiecuj\u0105 przyspieszenie o 10,2 sekundy. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce deklarowane cechy cz\u0119sto odbiegaj\u0105 od rzeczywistych, sami sprawdzili\u015bmy dynamik\u0119 Corolli.<\/p>\n W efekcie Corolla nie mog\u0142a spe\u0142ni\u0107 danych paszportowych: najlepsze przyspieszenie do 100 km\/h zaj\u0119\u0142o 11,2 s, podczas gdy reszta wynik\u00f3w jest na poziomie 11,6-11,7 s.<\/p>\n W zasadzie musia\u0142bym oceni\u0107 dynamik\u0119 ka\u017cdego z konkurent\u00f3w na 1 punkt: przyspieszenie zar\u00f3wno w 11,6 s, jak i 12 jest zbyt wolne w 2020 roku. Ale uczciwie nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce Corolla przyspieszy\u0142a do 100 km \/ h szybciej ni\u017c jej konkurenci. Dlatego japo\u0144ski sedan dostaje 2 punkty (z g\u00f3ry), korea\u0144ski sedan i czeski liftback – po 1 punkcie.<\/p>\n W tym kontek\u015bcie warto wspomnie\u0107, \u017ce je\u015bli \u015bmiejemy si\u0119 z dynamiki Mazdy3, to krytyka dynamicznych osi\u0105g\u00f3w tych samochod\u00f3w jest wi\u0119cej ni\u017c sprawiedliwa dla dzisiejszych obiekt\u00f3w testowych.<\/p>\n Z formalnego punktu widzenia wszyscy dzisiejsi konkurenci s\u0105 wyposa\u017ceni w automatyczne skrzynie bieg\u00f3w. Ale faktem jest, \u017ce Elantra i Octavia s\u0105 wyposa\u017cone w hydromechaniczne \u201emaszyny”. Korea\u0144ski samoch\u00f3d ma skrzyni\u0119 opracowan\u0105 przez Hyundaia, a w Skodzie zamontowana jest japo\u0144ska jednostka Aisin. Nie mam uwag do dzia\u0142ania tych automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w: \u201eautomaty” Elantry i Octavii s\u0105 ustawione perfekcyjnie.<\/p>\n Ale Toyota ma zainstalowany CVT, a jego dzia\u0142anie sprawia, \u017ce \u200b\u200bczuj\u0119 si\u0119 ambiwalentnie. Z jednej strony trudno znale\u017a\u0107 prawdziwych fan\u00f3w tego typu gearbox\u00f3w. Z drugiej strony w przypadku Corolli mog\u0119 \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107: japo\u0144scy in\u017cynierowie nauczyli si\u0119, jak upewni\u0107 si\u0119, \u017ce nikt nie ma \u017cadnych skarg. To prawda, do pewnego momentu – dop\u00f3ki nie zaczniesz naciska\u0107 peda\u0142u przyspieszenia na pod\u0142og\u0119. W takich momentach imitacja prze\u0142\u0105czania natychmiast gdzie\u015b znika, a wariator zaczyna \u201egry\u017a\u0107” pr\u0119dko\u015b\u0107. W rezultacie te niedoci\u0105gni\u0119cia, za kt\u00f3re krytykowano CVT, nie pojawiaj\u0105 si\u0119 podczas normalnej jazdy. Ale kiedy pr\u00f3bujesz je\u017adzi\u0107 dynamicznie, rozumiesz, \u017ce problemy nigdzie nie znikn\u0119\u0142y.<\/p>\n Niemniej jednak silnik i wariator nie s\u0105 z\u0142e \u201eg\u0142o\u015bne”: nie przekazuj\u0105 dodatkowych d\u017awi\u0119k\u00f3w do kabiny. Tak wi\u0119c podczas mierzonego ruchu taki tandem dzia\u0142a ca\u0142kiem dobrze. I cho\u0107 jest to sprawa kontrowersyjna, automatyk\u0119 Elantry i Octavii oceni\u0119 na 3 punkty, a wariator Corolli na 2.<\/p>\n Z por\u00f3wnania naszych samochod\u00f3w w tej dyscyplinie dowiedzia\u0142em si\u0119 o jednym z g\u0142\u00f3wnych rewelacji naszego testu. Je\u015bli wcze\u015bniej w\u0105tpi\u0142em w wysok\u0105 p\u0142ynno\u015b\u0107 Corolli, to po jakim\u015b czasie za kierownic\u0105 zmuszony jestem stwierdzi\u0107 co\u015b przeciwnego. Tak wi\u0119c \u201edoros\u0142e” zachowanie japo\u0144skiego sedana na drodze naprawd\u0119 mnie zaskoczy\u0142o.<\/p>\n W tej generacji tylne zawieszenie Corolli otrzyma\u0142o niezale\u017cny projekt. Oznacza to, \u017ce z przodu montuje si\u0119 tradycyjne kolumny MacPhersona, a z ty\u0142u niezale\u017cny obw\u00f3d ze stabilizatorem. G\u0142adko\u015b\u0107 kursu z tego znacznie wzros\u0142a, a stabilno\u015b\u0107 zachowania r\u00f3wnie\u017c wzros\u0142a. S\u0142owa wypowiedziane przez kogo\u015b, \u017ce \u201eCorolla to ma\u0142a Camry” mo\u017cna uzna\u0107 za ca\u0142kiem s\u0142uszne: samoch\u00f3d reaguje na wstrz\u0105sy z dobr\u0105 energoch\u0142onno\u015bci\u0105, a w ustawieniach zawieszenia mo\u017cna uwzgl\u0119dni\u0107 pewn\u0105 \u201eras\u0119”.<\/p>\n Octavia i Elantra je\u017cd\u017c\u0105 r\u00f3wnie dobrze, pomimo zamontowanej z ty\u0142u belki. Ale oczywi\u015bcie nadal istnieje nieco wi\u0119ksza sztywno\u015b\u0107 w ich zachowaniu. W zwi\u0105zku z tym ja japo\u0144czykom daj\u0119 3 punkty, a reszt\u0119 po 2. Nie dostaj\u0105 1 punktu tylko dlatego, \u017ce belka jest ta\u0144sza w utrzymaniu i jak dla mnie mniej boi si\u0119 naszych dr\u00f3g.<\/p>\n Uk\u0142ad kierowniczy Corolli r\u00f3wnie\u017c zas\u0142uguje na najwy\u017csz\u0105 ocen\u0119, ale niestety nie zas\u0142uguje na maksymaln\u0105 ocen\u0119. Kierownica jest za lekka, nie przekazuje wszystkich potrzebnych informacji, a wysi\u0142ek nie wzrasta proporcjonalnie do ustawionej pr\u0119dko\u015bci. W szerokim sensie poziom regulacji uk\u0142adu kierowniczego jest przeci\u0119tny, ale to tylko w por\u00f3wnaniu z tymi konkurentami, kt\u00f3rych mamy dzisiaj. Gdyby Honda Civic lub Ford Focus znalaz\u0142y si\u0119 na tej li\u015bcie, uk\u0142ad kierowniczy Toyoty by\u0142by niczym w por\u00f3wnaniu z nimi.<\/p>\n Generalnie ka\u017cdego sternika mo\u017cna uzna\u0107 tylko za \u201enormalnego”, nic wi\u0119cej. Dlatego wszyscy uczestnicy por\u00f3wnania otrzymuj\u0105 2 punkty.<\/p>\n \u201eShumka” to koncept zbiorowy, na kt\u00f3ry sk\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio izolacja akustyczna, a tak\u017ce wibroizolacja, kt\u00f3ra w nie mniejszym stopniu wp\u0142ywa na odbi\u00f3r ciszy w ruchu. I tu wszystko jest niejednoznaczne. \u201eShumk\u0119” w Corolli trudno nazwa\u0107 najlepsz\u0105, ale jednocze\u015bnie wibroizolacja pozytywnie wp\u0142yn\u0119\u0142a na og\u00f3lne poczucie izolacji kabiny od niepotrzebnych d\u017awi\u0119k\u00f3w. Okazuje si\u0119, \u017ce w japo\u0144skim aucie przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach w kabinie jest wi\u0119cej ha\u0142asu, ale do 80 km\/h, wr\u0119cz przeciwnie, mniej ni\u017c w salonach konkurent\u00f3w. Dlatego w tej dyscyplinie ka\u017cdy z samochod\u00f3w otrzymuje 2 punkty.<\/p>\n<\/a><\/p>\nWygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nOptyka<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMalowanie<\/h3>\n
<\/a><\/p>\npozycja jazdy<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMultimedia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\ntylny rz\u0105d<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nBaga\u017cnik samochodowy<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLuz<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nSilniki i dynamika<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSkrzynie bieg\u00f3w<\/h3>\n
Zawieszenie<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nSterowniczy<\/h3>\n
Izolacja akustyczna<\/h3>\n
Zu\u017cycie paliwa<\/h3>\n