Przet\u0142umaczone na zwyk\u0142y j\u0119zyk oznacza to – tylko w korkach na autostradzie. I tylko na Twoim pasie, poniewa\u017c Drive Pilot jest certyfikowany zgodnie z Regulaminem ONZ nr 157 i nale\u017cy do kategorii ALKS (automatyczne systemy utrzymywania pasa ruchu), czyli system\u00f3w do automatycznego utrzymywania ruchu na Twoim pasie. Ten dokument szczeg\u00f3\u0142owo opisuje wymagania i funkcje tych zestaw\u00f3w. Np. odleg\u0142o\u015b\u0107 od poprzedzaj\u0105cego pojazdu, nawet w korku, musi wynosi\u0107 co najmniej dwa metry, a przy pr\u0119dko\u015bci 30 km\/h systemy ALKS musz\u0105 zachowa\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 co najmniej 10,8 m, co jest ekwiwalentem prawie dw\u00f3ch nadwozi klasy S. Przy maksymalnej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h standard ten wynosi 26,7 metra. Nietrudno to sobie wyobrazi\u0107 \u017ce autopilot Mercedesa b\u0119dzie podobny do najbardziej uwa\u017cnych i niespiesznych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g. Pewnie tak powinno by\u0107.<\/p>\n ALKS nie mo\u017ce samodzielnie wykonywa\u0107 in\u017cynierii wstecznej i wyprzedza\u0107: w najlepszym przypadku unika kolizji na swoim pasie lub hamowania awaryjnego a\u017c do ca\u0142kowitego zatrzymania.<\/p>\n I jeszcze jeden wa\u017cny punkt: kierowca musi pozosta\u0107 na swoim miejscu, by\u0107 zapi\u0119ty i by\u0107 gotowym do powrotu do jazdy na pierwsze \u017c\u0105danie systemu. Je\u015bli nie zostanie to zrobione w ci\u0105gu dziesi\u0119ciu sekund, Drive Pilot inicjuje manewr MRM (Minimum Risk Maneuver) \u2013 w\u0142\u0105cza \u015bwiat\u0142a awaryjne i zatrzymuje si\u0119 p\u0142ynnie bez zmiany pasa.<\/p>\n Trzeci niuans. Dok\u0142adniej pytanie. Dlaczego Mercedes z tak skromnym zestawem funkcji sta\u0142 si\u0119 pierwszym z autonomicznych pojazd\u00f3w trzeciego poziomu, a Tesla z niemal pe\u0142noprawnym autopilotem, prawda? Wydaje si\u0119, \u017ce to kwestia biurokracji i polityki. W zesz\u0142ym roku niemiecki s\u0105d zakaza\u0142 Tesli u\u017cywania s\u0142owa \u201eautopilot” jako wprowadzaj\u0105cego w b\u0142\u0105d, poniewa\u017c kompleks FSD (Full Self Driving) jest certyfikowany tylko na drugim poziomie autonomii, a opis systemu stwierdza, \u017ce \u200b\u200bnie wy\u015bwietla on samoch\u00f3d autonomiczny i \u017ce kierowca jest zobowi\u0105zany do aktywnego \u015bledzenia procesu zarz\u0105dzania.<\/p>\n Ale by\u0107 mo\u017ce pytanie dotyczy sprz\u0119tu. Daimler u\u017cywa kamer, radar\u00f3w, lidar\u00f3w, a nawet mikrofon\u00f3w (do rozpoznawania sygna\u0142\u00f3w z pojazd\u00f3w specjalnych), a dostawca Mercedes Valeo twierdzi, \u017ce zakres trzeciego poziomu jest mo\u017cliwy tylko w przypadku lidar\u00f3w drugiej generacji. Klasa S by\u0142a pierwsz\u0105, kt\u00f3ra to osi\u0105gn\u0119\u0142a: skanuje przestrze\u0144 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 25 razy na sekund\u0119, wyposa\u017cona w pralk\u0119 i ogrzewanie do pracy w ka\u017cdych warunkach pogodowych. Z drugiej strony Tesla odrzuca drogie lidar, opieraj\u0105c si\u0119 na kamerach, ale jak dot\u0105d nie certyfikowa\u0142a swojego systemu dla poziomu 3, a SUV Model Y z lidarem Luminar zosta\u0142 przetestowany na Florydzie p\u00f3\u017an\u0105 wiosn\u0105 2021 r.<\/p>\n Wreszcie niuans numer cztery to odpowiedzialno\u015b\u0107. Co\u015b, o czym Daimler jeszcze nie m\u00f3wi. W 2017 r. Niemcy zaktualizowa\u0142y przepisy dotycz\u0105ce odpowiedzialno\u015bci kierowc\u00f3w, w\u0142a\u015bcicieli i producent\u00f3w pojazd\u00f3w autonomicznych. Poniewa\u017c kierowca nie jest oficjalnie zaanga\u017cowany w prowadzenie pojazdu podczas dzia\u0142ania systemu Drive Pilot, pojawia si\u0119 pytanie: kto jest odpowiedzialny za wypad<\/a>ki, kt\u00f3re maj\u0105 miejsce w wyniku awarii \u201eautopilota”? Prawo niemieckie zasadniczo przypisuje je w\u0142a\u015bcicielowi samochodu. Ale odpowiedzialno\u015b\u0107 spada r\u00f3wnie\u017c na producent\u00f3w samochod\u00f3w, je\u015bli zostanie udowodnione, \u017ce system zawi\u00f3d\u0142 i naruszy\u0142 parametry bezpiecznych algorytm\u00f3w. Aby to zrobi\u0107, pojazdy autonomiczne musz\u0105 mie\u0107 \u201eczarn\u0105 skrzynk\u0119”.<\/p>\n Ponadto w przypadku wypadk\u00f3w drogowych z udzia\u0142em pojazd\u00f3w autonomicznych obowi\u0105zuj\u0105 podw\u00f3jne limity odszkodowania dla ofiar: dziesi\u0119\u0107 milion\u00f3w euro w przypadku \u015bmierci i dwa miliony w przypadku uszkodzenia mienia. Wszystko to oczywi\u015bcie wp\u0142ynie r\u00f3wnie\u017c na stawki ubezpieczeniowe. Oraz przez potencjalne zapotrzebowanie ze strony klient\u00f3w prywatnych.<\/p>\n mo\u017cliwe, \u017ce jako pierwszy zostanie wypo\u017cyczony Mercedes z systemem Drive Pilot, tak jak zrobi\u0142a to Honda ze swoim flagowym modelem Legend w Japonii. Jednak Daimler nie skomentowa\u0142 jeszcze tych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w. W ka\u017cdym razie najpierw przeszed\u0142 do historii \u2013 cho\u0107 z zastrze\u017ceniami.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Do tego nag\u0142\u00f3wka nale\u017cy do\u0142\u0105czy\u0107 trzytomowy komentarz i wy\u0142\u0105czenie odpowiedzialno\u015bci. Po pierwsze: Daimler faktycznie uzyska\u0142 zgod\u0119 niemieckiej federalnej agencji transportowej KBA na system Drive Pilot, kt\u00f3ry pozwala kierowcy nie tylko zdj\u0105\u0107 r\u0119ce z kierownicy, ale tak\u017ce prze\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 na \u201edrobne czynno\u015bci”, jak wskazuje firma na przyk\u0142ad do \u201ezarz\u0105dzania zakupami online lub poczt\u0105 elektroniczn\u0105” za po\u015brednictwem […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":184920,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[911],"tags":[],"class_list":["post-267504","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267504\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Daimler](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184919-624fcc1c07754.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Daimler](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184919-624fcc1e6f0b0.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Daimler](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184919-624fcc214e091.webp\")
<\/a><\/p>\n