![\"Jazda](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nTAJEMNICE ATRAKCYJNO\u015aCI<\/strong><\/p>\n Pierwsza tajemnica zosta\u0142a szybko odkryta, jest na powierzchni: ramowy SUV-zagraniczny samoch\u00f3d kosztuj\u0105cy nieco ponad milion, jest niekonkurencyjny. Nawet w przypadku crossovera wed\u0142ug dzisiejszych standard\u00f3w jest niedrogi, nawet w przypadku sedana mo\u017ce by\u0107 do zaakceptowania, ale tutaj jest ca\u0142y SUV!..<\/p>\n Aby rozwik\u0142a\u0107 drug\u0105 tajemnic\u0119, H5 trzeba by\u0142o zobaczy\u0107 \u201ena \u017cywo”. Wielu jest rozczarowanych decyzj\u0105 Chi\u0144czyk\u00f3w o o\u017cywieniu modelu na naszym rynku w tak staro\u017cytnym nadwoziu. \u201eA z takim wygl\u0105dem, czy kto\u015b taki jak on dzisiaj?” – Zadali\u015bmy sobie pytanie, bior\u0105c pod uwag\u0119 internetowe zdj\u0119cia tej maszyny. „By\u0107 mo\u017ce!” – Odpowied\u017a powsta\u0142a podczas znajomo\u015bci twarz\u0105 w twarz.<\/p>\n Z jakiego\u015b powodu w prawdziwym \u017cyciu H5 wygl\u0105da inaczej ni\u017c w wirtualnym. Tak, nie brutalnie, bo to jest teraz modne w tym segmencie; tak, nie agresywnie \u2013 co wida\u0107 r\u00f3wnie\u017c w trendach projektowych. Ale te\u017c nie odpychaj\u0105cy. Samodzielny i ca\u0142kiem przyjemny wygl\u0105d zewn\u0119trzny. Mo\u017ce troch\u0119 mdlo, ale od s\u0142owa \u201eprzyjemny”. Tyle, \u017ce H5 nie jest bardzo fotogeniczny \u2013 spos\u00f3b, w jaki okazuje si\u0119 na zdj\u0119ciach, a spos\u00f3b, w jaki jest odbierany w rzeczywisto\u015bci \u2013 dwa, cho\u0107 ma\u0142e, ale r\u00f3\u017cnice. A podczas jazdy na og\u00f3\u0142 zapomina si\u0119 o wygl\u0105dzie\u2026<\/p>\n Trzecia tajemnica zosta\u0142a odkryta pod mask\u0105 – na pokrywie silnika z logo Mitsubishi – jednostka nap\u0119dowa, c\u00f3\u017c, nie bezpo\u015brednio stamt\u0105d, ale poprzez licencj\u0119, ale nadal nasz kierowca ma wi\u0119ksze zaufanie do Japo\u0144czyk\u00f3w. A wi\u0119ksze zaufanie budzi \u017celiwo, z kt\u00f3rego odlewany jest blok tego by\u0142ego Japo\u0144czyka, ni\u017c silumin: jest bardziej niezawodny, trwalszy. A do 62-amperogodzinnego akumulatora, kt\u00f3ry b\u0119dzie musia\u0142 dzia\u0142a\u0107 w naszych mrozach\u2026<\/p>\n I wreszcie na podno\u015bniku rozwa\u017cono g\u0142\u00f3wny sekret – nie pami\u0119tam tak powa\u017cnej ochrony antykorozyjnej w wersji fabrycznej, kiedy j\u0105 zobaczy\u0142em i czy w og\u00f3le j\u0105 widzia\u0142em. Dno, rama, o\u015b, zawieszenie… Nawet metalowa os\u0142ona zbiornika pokryta jest grub\u0105 warstw\u0105 wodoodpornej mieszanki.<\/p>\n Ale nawet tutaj by\u0142y pewne rozczarowania – os\u0142ona silnika jest plastikowa, skrzynia jest og\u00f3lnie naga bezbronna, w nadkolach jest zmniejszona parodia szafek… Wszystko to trzeba b\u0119dzie rozstrzygn\u0105\u0107 samemu w powa\u017cny spos\u00f3b.<\/p>\n Przeczytaj wi\u0119cej o poznawaniu Havala H5 w trybie statycznym, luksusowej przestrzeni kabiny i przyzwoitej ergonomii kokpitu w naszym poprzednim artykule o tym modelu. Czas przej\u015b\u0107 do rzeczywistych wy\u015bwietle\u0144 testowych.<\/p>\n CHODZMY DO L\u0104DOWANIA<\/strong><\/p>\n Stopie\u0144 komfortu l\u0105dowania w kabinie zale\u017cy od kilku czynnik\u00f3w. Kiedy po raz pierwszy spotka\u0142em wskrzeszonego chi\u0144skiego SUV-a, pomy\u015bla\u0142em, \u017ce ludzie \u015bredniego wzrostu i poni\u017cej b\u0119d\u0105 potrzebowa\u0107 kroku. W samochodzie testowym dealer wdro\u017cy\u0142 ten tajny pomys\u0142 i okaza\u0142o si\u0119, \u017ce podn\u00f3\u017cek przeszkadza w wygodnym dopasowaniu dla os\u00f3b o \u015brednim wzro\u015bcie i powy\u017cej.<\/p>\n To jest czynnik numer jeden – wzrost i dodatkowe wyposa\u017cenie. Czynnik numer dwa – cera i stan. Obywatele bardzo przyzwoitych rozmiar\u00f3w w statusie pasa\u017cer\u00f3w drugiego rz\u0119du mog\u0105 by\u0107 zmuszeni do zajmowania miejsc na boki – tylne drzwi otwieraj\u0105 si\u0119 pod k\u0105tem bardzo daleko od linii prostej.<\/p>\n Ale po zaj\u0119ciu miejsc w kabinie nie powoduje \u017cadnych szczeg\u00f3lnych problem\u00f3w ani dla pilot\u00f3w, ani dla pasa\u017cer\u00f3w, niezale\u017cnie od wzrostu i budowy. Kierowca elektrycznej kierownicy ma fotel, wygodny chowany pod\u0142okietnik, sto milimetr\u00f3w przestrzeni nad ty\u0142em g\u0142owy. Pasa\u017cerowie maj\u0105 wygodne siedzenia, a tak\u017ce pod\u0142okietnik, a tak\u017ce setki milimetr\u00f3w swobody we wszystkich kierunkach, a nawet w kolanach.<\/p>\n UWAGA NA ROZPOCZ\u0118CIE<\/strong><\/p>\n Dla kierowcy przyzwyczajonego do automatycznej skrzyni bieg\u00f3w start Havala H5 mo\u017ce budzi\u0107 skojarzenia wy\u015bcigowe. To nie s\u0105 wynalazki \u2013 to prawdziwe emocje potencjalnych nabywc\u00f3w, kt\u00f3rzy po je\u017adzie pr\u00f3bnej zwolnili nam miejsce za kierownic\u0105. W rzeczywisto\u015bci H5 nie ma nic niezwyk\u0142ego w ruszaniu, po prostu wszystkie wersje samochodu s\u0105 na \u201emechanice”, a r\u0119czna skrzynia bieg\u00f3w, w przeciwie\u0144stwie do \u201eautomatyki”, nie \u201ezwalnia” absolutnie! Ludzie s\u0105 ju\u017c przyzwyczajeni do specyfiki dzia\u0142ania automatycznej skrzyni bieg\u00f3w, nawet lekk\u0105 naturaln\u0105 \u201ezamy\u015blenie” automatycznej skrzyni bieg\u00f3w uwa\u017caj\u0105 za norm\u0119, a to, co w rzeczywisto\u015bci jest norm\u0105, jest ju\u017c dla nich adrenalin\u0105.<\/p>\n Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, H5 nie ma nic wy\u015bcigowego ani na starcie, ani tym bardziej w p\u00f3\u017aniejszym przyspieszaniu – zwyk\u0142y samoch\u00f3d. Posiadamy 2-litrowy silnik o mocy 150 KM. (nieco p\u00f3\u017aniej w sprzeda\u017cy ma pojawi\u0107 si\u0119 wersja o mocy, kt\u00f3ra nie jest duszona dla naszego komfortu – 177 KM), moment obrotowy 250 Nm. Dlaczego tak du\u017co? – Turbodo\u0142adowany. Zu\u017cycie 8,9 l\/100 km w cyklu mieszanym. Co wi\u0119cej, nie najdro\u017csza, a nawet dopuszczalna 92. benzyna. Poniewa\u017c jednak w naszym regionie nie ma niestety zaufania do standardowej jako\u015bci benzyny, dealer zaleca tankowanie 95. – to bardziej prawda.<\/p>\n H5 przyspiesza z zauwa\u017calnymi turbo-op\u00f3\u017anieniami, czyli niezbyt weso\u0142o. Wed\u0142ug pomiar\u00f3w producenta, od zera do setki zajmuje mniej ni\u017c 18 sekund. O ile mniej? Wed\u0142ug naszych pomiar\u00f3w – przez 3 – 5 sekund z dwoma pasa\u017cerami i pustym baga\u017cnikiem. Czas w du\u017cej mierze zale\u017cy od prawid\u0142owego dzia\u0142ania d\u017awigni 6-biegowej manualnej skrzyni bieg\u00f3w. Ruchy nie s\u0105 bardzo kr\u00f3tkie, ale biegi s\u0105 prze\u0142\u0105czane wyra\u017anie i wyra\u017anie.<\/p>\n TRASA ROZKRYWAJ\u0104CA<\/strong><\/p>\n Jeste\u015bmy ju\u017c na tej samej \u201eDrogi Rozczarowa\u0144”, kt\u00f3ra znajduje si\u0119 w tytule. Nie jest to metafora, ale bardzo realna droga, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a taki przydomek od naszej grupy testowej, poniewa\u017c nie by\u0142o ani jednego testowanego samochodu, kt\u00f3ry by na nim przynajmniej czego\u015b nie zawi\u00f3d\u0142: dynamika, stabilno\u015b\u0107, zawieszenie, zdolno\u015bci terenowe….<\/p>\n Na granicy miasta droga ta zaczyna si\u0119 asfaltem do\u015b\u0107 g\u0142adkim, rozci\u0105gni\u0119tym w nitk\u0119 (do pomiaru dynamiki przyspieszenia), potem przechodzi w przedwczoraj, podziurawion\u0105 dziurami (tutaj energoch\u0142onno\u015b\u0107 zawieszenia jest dobrze oszacowana). Nast\u0119pnie przeje\u017cd\u017camy przez wiosk\u0119, na kt\u00f3rej prawie na ka\u017cdym kroku czyhaj\u0105 progi zwalniaj\u0105ce (r\u00f3wnie\u017c test energoch\u0142onno\u015bci) i ruszamy na dawn\u0105 betonow\u0105 drog\u0119. Dalej ziemia, brzeg jeziora i wreszcie lecznicze (dla prawdziwych jeeper\u00f3w) b\u0142oto, gdzie co jaki\u015b czas na zabiegi relaksacyjne przyje\u017cd\u017caj\u0105 ekstremalni motocykli\u015bci i automobili\u015bci. Oczywiste jest, \u017ce nie wszyscy dotr\u0105 do b\u0142ota, a wydostanie si\u0119 stamt\u0105d o w\u0142asnych si\u0142ach jest prawie niemo\u017cliwe. Ka\u017cdy ma sw\u00f3j w\u0142asny poziom rozczarowania. Jak wygl\u0105da\u0142 Haval H5?<\/p>\n Troch\u0119 rozczarowania mo\u017cna z\u0142apa\u0107 nawet na g\u0142adkim asfalcie \u2013 nieliniowe przyspieszenie z turbo lagami i niezbyt rozbrykany pickup \u2013 ale H5 to nie samoch\u00f3d sportowy, prawda? Wyczuwalne przechy\u0142y podczas manewrowania z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i w\u0105tpliwa stabilno\u015b\u0107 kierunkowa podczas jazdy w trybach zbli\u017conych do maksymalnych dozwolonych kilometr\u00f3w na godzin\u0119. – Ale H5 to nie tylko SUV, ale prawie prawdziwy SUV z zale\u017cnym tylnym zawieszeniem, tak jak powinno by\u0107 wed\u0142ug statusu – to on je\u017adzi lekko po asfalcie i tak powinien dzia\u0142a\u0107 w „szklarni” jak najbli\u017cej warunk\u00f3w miejskich.<\/p>\n Tak wi\u0119c te \u201easfaltowe rozczarowania”, je\u015bli si\u0119 pojawi\u0105, s\u0105 dla tych, kt\u00f3rzy przesiadaj\u0105 si\u0119 z crossovera na SUV-a lub nawet gorzej. Kto jest przyzwyczajony do \u201emiejskich” typ\u00f3w samochod\u00f3w i jeszcze nie poczu\u0142 smaku pojazdu terenowego.<\/p>\n Energoch\u0142onno\u015b\u0107 zawieszenia Haval H5 jest nie do pochwa\u0142y \u2013 bez \u015bladu po\u0142yka wszystkie wyboje na naszych miejskich i wiejskich drogach, a nawet \u201eguby zwalniaj\u0105ce” pozwalaj\u0105 ca\u0142kiem komfortowo \u201elata\u0107” niemal bez zwalniania. Niewielki dyskomfort odczuwalny by\u0142 jedynie na zafalowaniach \u201etarki” \u2013 podk\u0142adu, po kt\u00f3rym poruszaj\u0105 si\u0119 pojazdy g\u0105sienicowe. Na kierownicy wyczuwalne s\u0105 wibracje, ale to ju\u017c w obszarze odpowiedzialno\u015bci kierowania.<\/p>\n Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, \u201eszumka” H5 jest bardzo dobra – jest cicha w kabinie i podczas przyspieszania, przy pr\u0119dko\u015bciach, na pokruszonym asfalcie i na \u201ewibrogruntu”.<\/p>\n POZA DROG\u0104<\/strong><\/p>\n Jeste\u015bmy wi\u0119c na ziemi \u2013 gdzie \u201epi\u0105ty” cz\u0119sto b\u0119dzie musia\u0142 by\u0107 z baga\u017cem my\u015bliwskim i w\u0119dkarskim na pok\u0142adzie. Dlatego nie zaszkodzi sprawdzi\u0107 talenty przeciwpy\u0142owe samochodu. Kilka razy z przyzwoit\u0105 szybko\u015bci\u0105 przetoczy\u0142y si\u0119 tam iz powrotem po polnej drodze – zar\u00f3wno z wiatrem w wy\u015bcigu, jak i w chmurze dopiero co uniesionego kurzu. A kiedy atmosfera zn\u00f3w sta\u0142a si\u0119 przezroczysta, dok\u0142adnie przestudiowali\u015bmy drogi wnikania py\u0142u do kabiny.<\/p>\n W samej kabinie wszystko pozosta\u0142o tak jak by\u0142o – kierowca nie znalaz\u0142 nic podejrzanego, a nawet oryginalnego po\u0142ysku plastiku nie trzeba by\u0142o regenerowa\u0107 serwetk\u0105. Ale w drzwiach mo\u017cna by\u0142o wykry\u0107 pr\u00f3by penetracji. Nieudane<\/a> pr\u00f3by: Drzwi Haval H5 mia\u0142y podw\u00f3jne uszczelki i nie da\u0142o si\u0119 przenikn\u0105\u0107 dalej ni\u017c drugi py\u0142 – jego post\u0119p zosta\u0142 zatrzymany.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n