![\"Nowa](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nPrzypomnijmy, \u017ce nowa nazwa Austral zosta\u0142a odtajniona w grudniu i nie jest kojarzona ani z astralem, ani z Australi\u0105. W rzeczywisto\u015bci \u201eaustralijski” to \u201epo\u0142udniowy”: od s\u0142owa \u201eaustralis”, kt\u00f3re po \u0142acinie oznacza \u201epo\u0142udniowy”. Ta nazwa trafi\u0142a do spadkobiercy europejskiego modelu Renault Kadjar, kt\u00f3ry nie odni\u00f3s\u0142 wi\u0119kszego sukcesu.<\/p>\n
Zewn\u0119trznie Austral jest podobny do elektrycznego Renault Megane E-Tech, ale z wy\u017cszym nadwoziem i tradycyjnymi klamkami. Zachowany zosta\u0142 format Kajar: to wci\u0105\u017c ten sam pi\u0119ciomiejscowy crossover klasy C. D\u0142ugo\u015b\u0107 wzros\u0142a o 60 mm (do 4510 mm), wysoko\u015b\u0107 – o 18 mm (do 1618 mm), ale szeroko\u015b\u0107 \u201eskurczy\u0142a si\u0119” Australa o 15 mm (do 1825 mm). Rozstaw osi wzr\u00f3s\u0142 o 20 mm i obecnie wynosi 2667 mm. W drogich wersjach Renault Austral ma reflektory matrycowe i dwukolorow\u0105 karoseri\u0119, felgi co najmniej 17 cali.<\/p>\n Platforma modu\u0142owa CMF-CD3 jest taka sama jak Qashqai trzeciej generacji, ale w bardziej zaawansowanej wersji. Wersje z nap\u0119dem na przednie ko\u0142a maj\u0105 p\u00f3\u0142-niezale\u017cne tylne zawieszenie, a Australijczycy z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 nie tylko wielowahaczami, ale tak\u017ce w pe\u0142ni kontrolowanym podwoziem 4Control Advanced, kt\u00f3rego Nissan nie posiada. Jest to rozwini\u0119cie poprzedniego systemu 4Control, kt\u00f3ry pojawi\u0142 si\u0119 w Lagunie trzeciej generacji. Nap\u0119dy mog\u0105 skr\u0119ca\u0107 tylnymi ko\u0142ami do 5 stopni. Przy pr\u0119dko\u015bciach do 50 km\/h skr\u0119caj\u0105 w kierunku przeciwnym do przednich, poprawiaj\u0105c zwrotno\u015b\u0107 (promie\u0144 skr\u0119tu 10,1 m), a od pr\u0119dko\u015bci 50 km\/h skr\u0119caj\u0105 w tym samym kierunku, co przednie.<\/p>\n Tw\u00f3rcy twierdz\u0105, \u017ce Austral ma najbardziej przestronny tylny rz\u0105d siedze\u0144 w swojej klasie. Za dop\u0142at\u0105 oferowana jest regulacja wzd\u0142u\u017cna: dwie cz\u0119\u015bci sofy, podzielone w stosunku 60:40, mo\u017cna przesuwa\u0107 w zakresie 160 mm. Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika wynosi 500 litr\u00f3w w wersji podstawowej, 575 litr\u00f3w przy przesuni\u0119tych do przodu fotelach i 1525 litr\u00f3w przy z\u0142o\u017conej tylnej kanapie. W przypadku hybrydy E-Tech warto\u015bci te b\u0119d\u0105 ni\u017csze. Dodatkowo w ca\u0142ej kabinie rozrzucone s\u0105 kieszenie i przegr\u00f3dki o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 35 litr\u00f3w.<\/p>\n W wyko\u0144czeniu wn\u0119trza zastosowano mi\u0119kki plastik, Alcantar\u0119, sk\u00f3r\u0119, a nawet fornir drewniany. Mowa oczywi\u015bcie o topowej wersji. Na przednim panelu znajduje si\u0119 12,3-calowy wy\u015bwietlacz przyrz\u0105d\u00f3w i 12-calowy pionowy tablet multimedialny z logo OpenR. Sam no\u015bnik OpenR Link ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 zdalnej aktualizacji \u201ebezprzewodowo”. Opcje obejmuj\u0105 9,3-calowy ekran projekcyjny.<\/p>\n Masywny uchwyt na tunelu \u015brodkowym to tylko ozdoba. Dodatkowa d\u017awignia na kolumnie kierownicy przejmuje sterowanie skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, prawie jak Mercedes. Jednocze\u015bnie zachowana zosta\u0142a tradycyjna d\u017awignia sterowania wycieraczkami, dzi\u0119ki czemu dwupeda\u0142owy Austral ma dwie d\u017awignie po prawej stronie pod kierownic\u0105. Na kierownicy znajduje si\u0119 du\u017cy przycisk Multi-Sense, kt\u00f3ry zmienia tryby jazdy. Domy\u015blnie s\u0105 cztery: Eco, Comfort, Sport i niestandardowe Perso, ale mo\u017cesz zam\u00f3wi\u0107 pakiet Extended Grip \u201eoff-road”, kt\u00f3ry dodaje ustawienia Snow i All Roads.<\/p>\n W ofercie nie b\u0119dzie wersji w pe\u0142ni elektrycznej, ale wszystkie opcje s\u0105 w taki czy inny spos\u00f3b zelektryfikowane. Podstawowy Renault Austral ma trzycylindrowy silnik turbo 1.2 (130 KM) i 48-woltowy alternator z rozrusznikiem Mild Hybrid Advanced. Takie zwrotnice oferowane s\u0105 tylko z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Nast\u0119pnym krokiem jest turbodo\u0142adowanie o pojemno\u015bci 1,3 litra z prostszym 12-woltowym alternatorem z rozrusznikiem Mild Hybrid. Wersja z \u201emechanik\u0105” ma 140 KM, a z wariatorem X-Tronic \u2013 160 KM.<\/p>\n Na szczycie gamy znajduje si\u0119 pe\u0142na hybryda Renault Austral E-Tech. Pod mask\u0105 znajduje si\u0119 silnik 1.2 turbo, kt\u00f3ry jest agregowany z trzywa\u0142ow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w bez synchronizator\u00f3w i sprz\u0119g\u0142a. Biegi s\u0105 prze\u0142\u0105czane przez sprz\u0119g\u0142a krzywkowe, a ewentualne szarpni\u0119cia wyg\u0142adza elektronika, kt\u00f3ra koordynuje pr\u0119dko\u015b\u0107 wa\u0142u korbowego silnika benzynowego i silnika trakcyjnego zainstalowanego za skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Nap\u0119d na przednie ko\u0142a, maksymalna moc systemu 200 KM<\/p>\n Taka hybryda mo\u017ce wystartowa\u0107 tylko z trakcj\u0105 elektryczn\u0105 – praca silnika benzynowego na biegu ja\u0142owym jest wykluczona, mo\u017cna j\u0105 pod\u0142\u0105czy\u0107 po rozpocz\u0119ciu ruch<\/a>u. Zgodnie z planem taka konstrukcja pozwala na zmniejszenie strat i zmniejszenie zu\u017cycia paliwa. Renault Austral E-Tech jest wyposa\u017cony w skromny akumulator trakcyjny o pojemno\u015bci 1,7 kWh zasilany napi\u0119ciem 400 wolt\u00f3w. Na czysto elektrycznym nap\u0119dzie taki crossover nie zajedzie daleko, ale paszportowe zu\u017cycie paliwa jest nadal niewielkie – 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n Renault Austral mo\u017ce mie\u0107 adaptacyjny tempomat z systemem utrzymywania pasa ruchu, parkowaniem, kamerami panoramicznymi i wieloma innymi asystentami kierowcy \u2013 w sumie jest ich 32. Centralna poduszka powietrzna jest aktywowana mi\u0119dzy przednimi i tylnymi kierowcami, zapobiegaj\u0105c ich zderzeniu w wypad<\/a>ku.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n