![\"Cayenne](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-176698-624fa53508dc3.webp\")
<\/a><\/p>\nAle co, je\u015bli uznamy Cayenne nie za symbol, a nawet za Porsche, ale za niezale\u017cn\u0105 jednostk\u0119? Jak zwyk\u0142y, je\u015bli mo\u017cna to tak nazwa\u0107, crossover?<\/p>\n
Wn\u0119trze nie u\u0142atwia tego zadania<\/a>, je\u015bli w tym samym Urusie nie da si\u0119 przesta\u0107 widzie\u0107 Audi, to Cayenne nie ma nic wsp\u00f3lnego z Touaregiem, z kt\u00f3rego platformy korzysta\u0142 ca\u0142y czas.<\/p>\n Kierownica, deska rozdzielcza, centralnie umieszczone fotele i zegar, d\u017awignia zmiany bieg\u00f3w i przyciski wok\u00f3\u0142 niej, nic w \u015brodku nie pozwoli w\u0105tpi\u0107, \u017ce to Porsche.<\/p>\n Wygl\u0105d Cayenne jest r\u00f3wnie\u017c do\u015b\u0107 sp\u00f3jny z og\u00f3lnym stylem Porsche \u2013 tylne \u015bwiat\u0142o po\u0142\u0105czone cienk\u0105 wst\u0105\u017ck\u0105, przednie reflektory z 4 diodami wok\u00f3\u0142 du\u017cej soczewki, og\u00f3lna sylwetka i linia okien jak najbardziej podkre\u015blaj\u0105 zwi\u0105zek z 911.<\/p>\n Technicznie trzeci Cayenne, zbudowany na kr\u00f3tkiej wersji platformy MLB Evo, otrzyma\u0142 wiele ciekawych rozwi\u0105za\u0144: adaptacyjne amortyzatory, zawieszenie pneumatyczne, kt\u00f3re dodaje do niego r\u00f3wnie\u017c tryby terenowe, aktywne stabilizatory odziedziczone po Panamerze oraz najciekawsz\u0105 rzecz\u0105 jest w pe\u0142ni kontrolowane podwozie.<\/p>\n Co\u015b w nim sta\u0142o si\u0119 prze\u0142omem \u2013 po raz pierwszy auto zosta\u0142o wyposa\u017cone w opracowane przez firm\u0119 Bosch tarcze hamulcowe z pow\u0142ok\u0105 z w\u0119glika wolframu (tylko w wersji Turbo, dla reszty opcja).<\/p>\n To w\u0142a\u015bnie tego rodzaju decyzje sprawiaj\u0105, \u017ce Porsche wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 w\u015br\u00f3d producent\u00f3w, ale to, co sprawia, \u017ce \u200b\u200bCayenne jest prawdziwym Porsche, to silniki. Tak, wszystkie silniki, od podstawowego V6 do szalonej 4-litrowej turbo-\u00f3semki o mocy 550 koni mechanicznych, s\u0105 instalowane w r\u00f3\u017cnych modelach ca\u0142ej grupy Volkswagen, ale zosta\u0142y opracowane przez in\u017cynier\u00f3w ze Stuttgartu.<\/p>\n Je\u015bli wcze\u015bniej Cayenne wygl\u0105da\u0142o na pr\u00f3b\u0119 zebrania wi\u0119kszej ilo\u015bci pieni\u0119dzy od klient\u00f3w, kt\u00f3rzy maj\u0105 w gara\u017cu Porsche lub marz\u0105 o postawieniu tam jednego z modeli, to nowe Cayenne jest zdecydowanie duchem Porsche. Nie w 100%, nie idealne, ale Porsche: umiarkowanie mocne, umiarkowanie sportowe, umiarkowanie szalone, ale w razie potrzeby zdolne do wyczyn\u00f3w.<\/p>\n Czy Cayenne pojedzie na tor? Oczywi\u015bcie nie, jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 Gelik\u00f3w nigdy nie zobaczy off-roadu, ale w\u0142a\u015bciciele klasy G wiedz\u0105, \u017ce jest do tego zdolny.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n